Mazda CX-5 review (occasion lease): het enige model zonder motorendossier

Samenvatting

Na drie reviews op rij over motoren met een distributieriem die door de olie loopt, is de Mazda CX-5 een verademing. Mazda deed als een van de weinige merken níét mee aan het downsizen naar kleine turbomotoren. Alle 88 CX-5's in ons aanbod hebben een atmosferische Skyactiv-G benzinemotor: geen turbo, geen natte riem, geen dubbelekoppelingsbak. Er staat bij geen enkele van de 88 auto's een terugroepactie open, en de Consumentenbond geeft het model een 9,1 voor betrouwbaarheid.

En toch heeft deze auto het op één na laagste percentage schone keuringen uit onze hele reeks: 63 procent. Bovendien staat 35,5 procent van de gemeten CX-5's te koop met een verlopen APK.

Dat lijkt tegenstrijdig en dat is het niet. De problemen van de CX-5 zitten niet in het ontwerp maar in het uitstellen. Dit is een oude, veel gereden auto zonder fabrieksdossier, en dat is voor een koper die zijn huiswerk doet juist gunstig nieuws: uitgesteld onderhoud kunt u inhalen, een constructiefout niet.

Wat er werkelijk te leasen staat

Op het moment van schrijven staan er 88 CX-5's in ons aanbod, van €8.495 tot €44.950, met een mediaanprijs van €23.547. Het mediaan bouwjaar is 2018 en de middelste auto heeft ruim 101.000 kilometer gelopen. Dat laatste is na de Audi A3 (110.541) de hoogste kilometerstand in deze reeks.

Die aandrijflijnverdeling is uitzonderlijk. In heel ons aanbod is dit het enige model waar zowel diesel als hybride volledig ontbreekt, en waar de automaat een gewone zestraps met koppelomvormer is in plaats van een dubbelekoppelingsbak of een CVT. Dat is precies waarom de lijst met bekende problemen bij dit model zo kort is.

De mediaanauto staat 119 dagen bij de handel.

Het model zonder motorendossier

Wie onze reviews van de afgelopen weken heeft gelezen, kent het patroon inmiddels. Bij de Peugeot 208 en de Opel Corsa loopt de distributieriem van de PureTech door de motorolie. Bij de Ford Focus geldt hetzelfde voor de 1.0 EcoBoost. Bij de Renault Captur gaat het om een te slappe kettingspanner, bij de Volkswagen Tiguan om de DSG en het tweemassavliegwiel, en bij de Nissan Qashqai om de Xtronic.

Bij de CX-5 staat op die plek niets.

Mazda maakte rond 2012 een keuze die destijds eigenwijs leek: geen kleine turbomotoren met hoge druk, maar grotere atmosferische motoren met een hoge compressieverhouding. De Skyactiv-G 2.0 met 165 pk en de 2.5 met 194 pk zijn daar het resultaat van. Geen turbo betekent geen turbo die stuk kan, en de constructie kent geen riem die in de olie draait.

Onafhankelijke bronnen bevestigen dat beeld: de CX-5 kent zelden betrouwbaarheidsproblemen en krijgt van de Consumentenbond een 9,1. Wat diezelfde bronnen wel meegeven is dat een atmosferische motor met deze compressieverhouding gevoelig is voor brandstofkwaliteit: hij vraagt benzine met een hoog octaangehalte, zonder verontreiniging of water. Dat is geen probleem aan de pomp in Nederland, maar het is wel een reden om bij een importauto naar de historie te vragen.

En dan de keerzijde: 63 procent schoon

Van de 76 CX-5's met keuringsgegevens heeft 63 procent een volledig schone historie. Dat is het op één na laagste percentage in deze reeks; alleen de Audi A1 zit er met 62 procent nog onder. Voor een auto die door de Consumentenbond een 9,1 krijgt, is dat op het eerste gezicht raar.

De verklaring zit in de leeftijd en in wat er geregistreerd staat.

Kijk naar wat hier nou eigenlijk staat. Negentien van de negenenveertig registraties gaan over stuurinrichting en remmen, zeventien over banden, negen over de ruitenwisser en vier over verlichting.

Er staat geen enkele registratie over de motor, de transmissie of de carrosserie. Niet één. Bij een aanbod met een mediaan van ruim honderdduizend kilometer en auto's die teruglopen tot 2012 is dat opmerkelijk.

Wat er wél staat, zijn stuk voor stuk onderdelen die slijten en die u laat zitten als u het onderhoud uitstelt: rubberen stofhoezen die scheuren, stuurkogels met speling, remschijven die corroderen omdat de auto stilstaat, ruitenwissers die op zijn. Dat is geen fabricagefout. Dat is een auto die te lang bij iemand heeft gestaan die het even liet zitten.

Ruim een op de drie staat te koop met een verlopen keuring

Dat beeld wordt bevestigd door een tweede cijfer, en dat is het scherpste dat wij bij dit model vonden. Van de gemeten CX-5's heeft 35,5 procent een verstreken APK-datum.

Ter vergelijking: over onze hele handelsvoorraad is dat 24,7 procent, zoals wij hebben uitgewerkt in onze analyse over verlopen keuringen. In diezelfde analyse bleek Mazda als merk met 31,1 procent al het hoogste te scoren van alle merken met meer dan honderd gemeten auto's. Binnen de CX-5 ligt dat nog hoger.

En dan de ruitenwisser, met negen registraties het hoogste aantal voor één gebrek dat wij bij enig model hebben gemeten. Interessant genoeg melden eigenaren in onafhankelijke bronnen dat de voorruit een van de meest genoemde problemen van de CX-5 is: ruiten die snel scheuren, met scheuren die groter worden.

Dat zijn formeel twee verschillende dingen, en wij kunnen geen verband aantonen tussen een scheurende ruit en een afgekeurde ruitenwisser. Maar beide wijzen naar dezelfde plek op de auto. Kijk bij de bezichtiging dus goed naar de voorruit: sterretjes, scheurtjes aan de randen, en of de wissers schoon vegen zonder strepen.

Voor wie wel

De CX-5 is op zijn sterkst voor wie een ruime, degelijke SUV wil zonder de technische dossiers die bij vrijwel elke concurrent horen. Geen natte riem, geen dubbelekoppelingsbak, geen plug-in accu. Voor wie daar moe van wordt, is dit het antwoord in deze reeks.

Wie iets trekt zit hier bovendien goed: 55 van de 88 auto's heeft een trekhaak, ruim zes op de tien. Alleen de Volkswagen Tiguan scoort met 67 procent hoger.

En het interieur is een van de sterkste in het segment. Mazda bouwt al jaren dashboards die een klasse hoger mikken, met echte knoppen en een draaiknop op de middenconsole in plaats van alles op een scherm.

Voor wie juist niet

Wie een jonge auto met weinig kilometers zoekt, moet doorlopen. Met een mediaan van 101.275 kilometer en een mediaan bouwjaar van 2018 is dit het oudste en meest belopen aanbod in deze reeks op de A3 na.

Wie geen zin heeft in een aankoopkeuring, ook. Ruim een op de drie auto's heeft een verlopen APK en de gebrekenlijst wijst naar onderdelen die bij zo'n keuring direct opvallen.

En wie op verbruik let: een atmosferische 2.0 of 2.5 in een SUV van ruim 1.500 kilo is niet zuinig. Reken op 8 liter per 100 kilometer, tegen 6,5 bij de Ford Focus. Dat is de prijs van geen turbo.

Design

De tweede generatie CX-5 uit 2017 is een van de mooiere auto's in dit segment, en dat is een van de weinige dingen waarover testers het unaniem eens zijn. De Kodo-vormentaal geeft de auto een lange neus, een strakke schouderlijn en verhoudingen die eerder aan een grote hatchback dan aan een SUV doen denken.

De eerste generatie uit 2012 is ronder en onopvallender, maar na veertien jaar nog steeds niet lelijk geworden. In ons aanbod staan er nog 24 van.

De rode Soul Red-lak waar Mazda bekend om staat, is bij doorverkoop courant. Dat werkt in uw voordeel als u via financial lease eigenaar wordt en de auto aan het eind houdt.

Interieur

Hier verdient de CX-5 zijn reputatie. De materiaalkeuze, de sluitnaden en de manier waarop het dashboard is opgebouwd zitten dichter bij een premiummerk dan bij de rest van het segment. Na honderdduizend kilometer voelt het interieur doorgaans nog steeds netjes aan, en dat is precies waarom mensen die eenmaal een Mazda hebben gehad vaak terugkomen.

Wat Mazda bewust anders doet: het centrale scherm is géén aanraakscherm tijdens het rijden. U bedient het met een draaiknop op de middenconsole, zoals BMW dat met iDrive doet. Sommige mensen vinden dat ouderwets; wie er een week mee heeft gereden, wil zelden meer terug naar tikken en vegen op een scherm terwijl de auto beweegt.

Ook de klimaatregeling heeft een eigen paneel met echte knoppen en een eigen display. Dat maakt de CX-5 samen met de Qashqai en de Captur een van de modellen in deze reeks waar u de temperatuur kunt bijstellen zonder van de weg te kijken.

Praktische bruikbaarheid

De kofferbak meet 506 liter bij de tweede generatie. Dat is voor het segment ruim, vergelijkbaar met de Nissan Qashqai (504 liter) en net onder de Tiguan (520). De vorm is bruikbaar, met een vlakke vloer en een brede opening.

Achterin is de ruimte goed. Twee volwassenen zitten er comfortabel op langere ritten en de rugleuning is in hoek verstelbaar, wat op vakantie meer uitmaakt dan het klinkt. De hoge instap en brede deuropening maken kinderzitjes eenvoudig.

En de trekhaak: 55 van de 88 auto's heeft er een. Als u een caravan of aanhanger trekt, is dit na de Tiguan het aanbod met de ruimste keuze.

Motoren en transmissies

De keuze is bij dit model ongewoon eenvoudig, want er zijn in ons aanbod maar twee motoren.

De 2.0 met 165 pk is voor het overgrote deel van de rijders ruim voldoende. De 2.5 met 194 pk komt vaak met vierwielaandrijving en is de aangewezen motor als u regelmatig een caravan of trailer achter de auto hangt, want die heeft de reserve die een atmosferische 2.0 bij een volle aanhanger mist.

De automaat is de klassieke zestraps met koppelomvormer, en dat is bij dit model een pluspunt dat u pas waardeert als u de rest van deze reeks heeft gelezen. Geen dubbelekoppelingsbak met mechatronica, geen CVT met een oliekoeler die lekt. Gewoon een automaat die soepel schakelt en zelden stuk gaat.

Praktijkverbruik

Hier betaalt u de rekening voor het ontbreken van een turbo. De Skyactiv-G 2.0 komt in gemengd gebruik uit rond de 7,5 liter per 100 kilometer, de 2.5 met vierwielaandrijving richting 8,5. Reken realistisch op 8 liter voor het gemiddelde exemplaar in dit aanbod.

Ter vergelijking: de Ford Focus doet 6,5 en de Qashqai 7. Bij 15.000 kilometer per jaar scheelt dat tussen de CX-5 en de Focus ongeveer vijfhonderd euro aan brandstof.

Dat is de eerlijke afweging bij dit model: u ruilt een lager verbruik in voor het ontbreken van een motorendossier. Of dat een goede ruil is, hangt af van hoeveel kilometers u maakt en hoeveel rust u wilt.

Onderhoud

De CX-5 is in onderhoud voorspelbaar. Geen turbo, geen roetfilter, geen natte riem en een conventionele automaat betekent dat er weinig posten zijn die u kunnen verrassen. Mazda heeft in Nederland een redelijk dicht dealernetwerk en elke goede universele garage kan met de techniek overweg.

Wat u bij dit specifieke aanbod wél moet inrekenen volgt uit de keuringsdata hierboven: stofhoezen, stuurkogels en remschijven. Dat zijn geen dure onderdelen op zichzelf, maar bij een auto van ruim honderdduizend kilometer komen ze vaak tegelijk. Een gescheurde stofhoes is goedkoop; een stuurkogel die daardoor droog is gelopen niet.

Het tweede punt volgt uit de brandstofgevoeligheid van deze motoren: houd het onderhoudsinterval aan en gebruik de voorgeschreven brandstofkwaliteit. Bij een motor met een hoge compressieverhouding is dat geen detail.

Bij private lease zitten deze posten in het maandbedrag. Bij financial lease bent u vanaf dag één economisch eigenaar en hoort er een reservering in uw begroting.

Bekende problemen

De lijst is voor dit model kort, en dat is het punt.

• De voorruit. Eigenaren melden dat ruiten snel scheuren en dat scheuren groter worden. Dit is het meest genoemde punt bij dit model.
• Stuurinrichting en stofhoezen. Uit onze eigen keuringsdata: veertien registraties over stofhoezen en stuurkogelspeling. Slijtage, geen constructiefout.
• Remschijfcorrosie. Twee registraties. Typisch voor een auto die lang stilstaat.
• Brandstofgevoeligheid. De atmosferische motor met hoge compressie vraagt benzine met een hoog octaangehalte en zonder verontreiniging.
• Modeljaren 2014 en 2016 worden door occasionbronnen genoemd als de jaargangen met verhoudingsgewijs de meeste klachten.

Wat op deze lijst ontbreekt is belangrijker dan wat erop staat: geen distributiekwestie, geen transmissiedossier, geen terugroepacties.

Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien

De cijfers en het patroon staan hierboven al uitgewerkt. Wat er nog bij hoort is de terugroepstatus, en die is de schoonste in deze reeks.

De gebruikelijke nuance: dit is een frequentie en geen faalpercentage. Een schone keuring levert geen registratie op, en een oud aanbod heeft meer keuringen achter de rug dan een jong aanbod. Met een mediaan bouwjaar van 2018 en auto's uit 2012 is deze groep oud, en dat verklaart een deel van de 63 procent. Bij de Opel Corsa, met mediaan bouwjaar 2023, ligt dat cijfer op 73 procent.

Veiligheid

Euro NCAP testte de tweede generatie in 2017 en kende vijf sterren toe.

De 95 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden is hoog, en de 78 procent voor voetgangers en fietsers is na de Ford Kuga (82 procent) de beste in deze reeks.

Die 59 procent voor veiligheidsassistentie vraagt uitleg, en het is dezelfde uitleg als bij de Peugeot 3008 uit 2016 met zijn 58 procent. Euro NCAP beoordeelt wat er stándaard op de auto zit, en in 2017 waren adaptieve cruisecontrol en geavanceerde noodremhulp nog grotendeels optioneel. Bij een exemplaar uit een later modeljaar of een hogere uitvoering ligt de daadwerkelijke uitrusting doorgaans hoger dan dit cijfer suggereert. Controleer het per auto.

Wat een CX-5 kost via financial lease

Let bij het kiezen van uw aanbetaling op de rentetreden; hoe dat werkt staat in onze uitleg over aanbetaling, slottermijn en rente.

Bijtelling

Rijdt u de CX-5 zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan betaalt u bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. In 2026 geldt het reguliere tarief van 22 procent.

De cataloguswaarden lopen van €28.335 tot €62.511, met een mediaan van €39.045. Bij die mediaan komt de bruto bijtelling uit op ongeveer €716 per maand, netto grofweg €265 tot €355 afhankelijk van uw schijf.

Omdat dit aanbod relatief oud is, is bij veel exemplaren de termijn van zestig maanden na eerste tenaamstelling al verstreken en geldt het actuele tarief.

TCO: wat de CX-5 werkelijk per jaar kost

Bij 15.000 kilometer per jaar komt de CX-5 op €0,68 per kilometer uit. Dat is meer dan de Qashqai (€0,61) en de Focus (€0,54), en net onder de Tiguan (€0,71). Het verschil zit vrijwel volledig in de brandstofpost.

Privé: onder de 15.000 kilometer per jaar is private lease de rustigste route. Bij dit model weegt dat minder zwaar dan bij de rest van deze reeks, want er is geen motorendossier dat u wilt afdekken.

Zakelijk, ZZP en BV: de leasetermijn telt niet als last maar als investering. U vraagt de btw terug, brengt rente en afschrijving ten laste van de winst en houdt na afloop een auto in bezit. Hoe dat uitpakt, staat in ons artikel over financial lease voor ZZP'ers.

Restwaarde

De mediaan-CX-5 staat op 54 procent van zijn oorspronkelijke cataloguswaarde, gemeten over 76 auto's. Van €39.045 nieuw naar €23.547 nu.

Dat is een goed resultaat voor een aanbod met een mediaan van ruim honderdduizend kilometer en bouwjaren tot 2012. Het zit gelijk met de Renault Captur en boven de Qashqai (50 procent) en de Focus (49 procent), terwijl die twee jonger zijn.

Dat is precies wat je verwacht bij een auto met een sterke betrouwbaarheidsreputatie: mensen betalen door voor een model waarvan bekend is dat er weinig mee misgaat. Voor uw eigen restwaarde over vijf jaar telt vooral of u het uitgestelde onderhoud inhaalt, want een CX-5 met verse stofhoezen en een geldige keuring verkoopt aantoonbaar makkelijker door dan een die er staat zoals u hem kocht.

Concurrenten

De eerlijke samenvatting: de Toyota RAV4 is de enige echte concurrent voor wie net als bij de CX-5 een auto zonder technisch dossier wil, en die is bovendien fors zuiniger. Daar staat een hogere occasionprijs tegenover. Binnen dit rijtje is de CX-5 de auto waar u het minste over hoeft na te denken en het meeste voor tankt.

Lease Verdict

Eindconclusie

De Mazda CX-5 is in deze reeks de uitzondering, en dat komt door een keuze die Mazda ruim tien jaar geleden maakte. Terwijl de rest van de industrie downsizede naar kleine turbomotoren met distributieriemen die door de olie lopen, hield Mazda vast aan grotere atmosferische motoren. Het gevolg ziet u terug in onze data: nul openstaande terugroepacties op 88 auto's, geen enkele keuringsregistratie over motor, transmissie of carrosserie, en een 9,1 van de Consumentenbond.

Tegelijk heeft dit model met 63 procent het op één na laagste percentage schone keuringen uit onze hele reeks, en staat 35,5 procent te koop met een verlopen APK tegen 24,7 procent over de hele voorraad. Dat is geen tegenstrijdigheid maar een andere soort probleem. Wat er geregistreerd staat zijn stofhoezen, stuurkogels, remschijven, banden en ruitenwissers: stuk voor stuk onderdelen die slijten en die blijven zitten als iemand het onderhoud uitstelt.

Dat onderscheid is voor u als koper het hele verhaal. Een constructiefout koopt u mee en houdt u; uitgesteld onderhoud koopt u mee en haalt u in. Bij een auto met een mediaan van 101.275 kilometer moet u dat tweede gewoon inrekenen, en gezien de gebrekenlijst weet u vrij precies waar de aankoopkeuring naar gaat kijken.

Drie dingen dus. Laat stofhoezen, stuurkogels en remschijven nakijken. Kijk naar de voorruit, want dat is volgens eigenaren het meest gemelde punt bij dit model en wij tellen negen registraties over onvoldoende zicht door de ruitenwissers. En leg vast wie de herstelkosten betaalt als er nog gekeurd moet worden, want dat geldt voor ruim een op de drie auto's in dit aanbod.

Bekijk het actuele aanbod op de Mazda CX-5-modelpagina, vergelijk met de Volkswagen Tiguan of de Nissan Qashqai, of reken uw eigen opzet door met de leasecalculator.

Veelgestelde vragen