Ford Kuga review (occasion lease): topkoop als hybride, huiswerk als plug-in

Samenvatting

De Ford Kuga van de derde generatie is een goede auto. Hij is ruim, comfortabel, hij haalde in 2019 vijf Euro NCAP-sterren met 92 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden, en met een verschuifbare achterbank is hij praktischer dan de meeste concurrenten in zijn klasse. Als gezins-SUV klopt het pakket.

Maar er loopt op dit moment een terugroepactie die u moet kennen vóórdat u iets tekent, en die raakt precies de uitvoering die het vaakst in ons aanbod staat. Van de 73 Kuga's in onze voorraad heeft 63 procent een plug-in aandrijflijn, en van alle 73 staat er bij 23 een terugroepactie open. Dat is bijna een op de drie en met afstand het hoogste aandeel dat wij in enige review zijn tegengekomen. Deze review besteedt daar meer ruimte aan dan gebruikelijk, omdat het bij deze auto op dit moment de belangrijkste vraag is.

De terugroepactie die nu loopt

Wij zetten dit bewust boven de gebruikelijke hoofdstukindeling, omdat het bij een aankoopbeslissing vandaag zwaarder weegt dan het interieur of het weggedrag.

Ford heeft een probleem vastgesteld met de hoogspanningsaccu in een deel van de Kuga plug-in hybrides. In de cellen van die accu kan een interne kortsluiting ontstaan, wat kan leiden tot brand en tot verlies van aandrijfkracht. De actie draagt bij Ford het nummer 25SC4 en volgt op een eerdere, vergelijkbare actie met nummer 24S79.

Voor de goede orde: de 25 benzine-Kuga's in ons aanbod hebben geen hoogspanningsaccu en vallen hier dus buiten. Wie de discussie helemaal wil vermijden, heeft daarmee een concreet alternatief binnen hetzelfde model.

Wat er werkelijk te leasen staat

Op het moment van schrijven staan er 73 Kuga's in ons aanbod, van €8.695 tot €45.990, met een mediaanprijs van €22.450. Het mediaan bouwjaar is 2022 en de middelste auto heeft bijna 78.000 kilometer gelopen. De cataloguswaarden lopen van €29.995 tot €64.015, met een mediaan van €44.135.

Twee cijfers uit dit aanbod die u nergens anders vindt. Ten eerste: 70 procent van de Kuga's is geïmporteerd, gemeten over 47 auto's met bekende data. Dat is het hoogste aandeel in deze hele reeks reviews, hoger nog dan de Volvo XC40 met 54 procent. Bij een importauto begint de Nederlandse historie later dan de auto oud is, dus keuringen en onderhoud uit de eerste jaren staan niet in de Nederlandse registers.

Ten tweede: 45 van de 73 Kuga's heeft een trekhaak, ruim zes op de tien. Ook dat is het hoogste in deze reeks, en het zegt iets over wie deze auto koopt en waarvoor. Als u een aanhanger, boot of caravan trekt, is de Kuga in dit aanbod de auto met verreweg de ruimste keuze.

Voor wie wel

De Kuga is op zijn sterkst als praktische gezins-SUV. De ruimte achterin is goed, de verschuifbare achterbank laat u kiezen tussen beenruimte en bagage, en de auto is op de snelweg comfortabel en stil genoeg voor lange ritten. Voor een gezin met twee opgroeiende kinderen is dit een van de bruikbaarste auto's in zijn klasse.

Wie iets trekt, zit hier bovendien goed. Met 45 van de 73 auto's voorzien van een trekhaak en een trekgewicht dat bij de meeste uitvoeringen ruim voldoende is voor een caravan of een paardentrailer, hoeft u niet te zoeken naar de uitzondering: die is hier de regel.

En als u wél dagelijks kunt laden, is de plug-in een sterke combinatie. Met een accu van 14,4 kWh en een opgegeven elektrische actieradius die richting 65 kilometer loopt, rijdt u vrijwel al uw woon-werkritten elektrisch en tankt u alleen voor de lange afstand. Die laadbeperking van 80 procent is dan wel een streep door dat verhaal tot de terugroepactie is uitgevoerd.

Voor wie juist niet

Wie geen laadpunt heeft en toch naar een plug-in kijkt omdat die goedkoop in het aanbod staat, moet doorlopen. Zonder laden sleept u een accu van 14,4 kilowattuur en een elektromotor mee die u niet gebruikt, in een auto van bijna 1.700 kilo. Dan is de gewone benzineversie op elk punt de betere koop.

Wie een auto zoekt met een compleet en controleerbaar verleden, moet hier extra opletten. Met 70 procent import en 26 auto's waarvan wij de terugroepstatus niet kennen, is dit het aanbod waarbij het meeste huiswerk bij u ligt.

En wie het waardebehoud belangrijk vindt: met 44 procent staat de Kuga bijna onderaan in deze reeks. Alleen de Peugeot 3008 doet het slechter.

Design

De derde generatie Kuga kwam in 2020 op de markt en brak met het rechtopstaande, wat blokkerige ontwerp van zijn voorganger. Hij is langer, lager en breder, met een gestrekt silhouet dat eerder aan een hoge stationwagen dan aan een klassieke SUV doet denken. Dat kost een beetje stoerheid en levert aerodynamica en binnenruimte op.

De ST-Line X, veruit de meest voorkomende uitvoering in ons aanbod, heeft een sportievere aankleding met eigen bumpers, een zwarte grille en grotere velgen. De Titanium is de comfortgerichte tegenhanger met meer chroom en kleinere wielen.

De tweede generatie uit 2013 tot 2019 staat nog met een handvol exemplaren in het aanbod. Dat is een wezenlijk andere auto: rechter, kleiner van binnen, met een gedateerd interieur. Wie op prijs koopt kan daar terecht, maar verwacht niet dezelfde auto in een ouder jasje.

Interieur

Het interieur van de derde generatie is een flinke stap vooruit op zijn voorganger, al blijft het achter bij wat de Duitse premiumconcurrentie in dit segment biedt. De materialen zijn degelijk maar niet luxueus, en op de onderste delen van het dashboard vindt u hard kunststof.

Wat Ford goed heeft gedaan is de ergonomie. Het centrale scherm zit hoog in het zichtveld in plaats van laag in de console, de bedieningsknoppen zitten waar u ze verwacht, en de zitpositie is hoog zonder dat u het gevoel hebt in een bus te zitten. Voor een auto die vooral op praktisch gebruik is gericht, zijn dat de juiste keuzes.

Op de foto hierboven staat iets waar wij bij duurdere auto's naar terugverlangen: de klimaatbediening zit op echte knoppen en niet in een menu. In een segment waarin fabrikanten dat steeds vaker wegbezuinigen, is dat een praktisch voordeel dat u elke rit merkt.

Comfort

De Kuga is comfortgericht afgestemd en dat past bij het gebruik. Het onderstel slikt slecht wegdek redelijk weg en de auto ligt op de snelweg rustig. Voor lange ritten met een volle auto is dit een van de prettigere keuzes in het segment.

De ST-Line X met grotere velgen is merkbaar stugger dan de Titanium met kleinere wielen. Dat is bij dit model een reële keuze, want de ST-Line X is veruit de meest voorkomende uitvoering in ons aanbod en dus makkelijk te vinden, terwijl u voor de comfortabelere Titanium gerichter moet zoeken.

De 2.5 viercilinder van de plug-in werkt met een power-splitsysteem dat zich als een traploze automaat gedraagt. Bij rustig rijden is dat soepel en stil; bij hard optrekken loopt het toerental op en blijft daar hangen, wat sommige rijders storend vinden. Dat is geen defect maar de aard van de constructie, en het is iets om tijdens de proefrit bewust op te letten.

Praktische bruikbaarheid

Hier zit de sterkste kaart van deze auto. De achterbank is over 124 millimeter verschuifbaar, en daarmee kiest u zelf tussen beenruimte en bagageruimte. Bij de plug-in levert dat een kofferbak op die van 411 tot 581 liter loopt, afhankelijk van de bankstand; met de bank helemaal naar achteren houdt u 475 liter over en naar voren geschoven tot 536 liter.

Dat is in de praktijk bruikbaarder dan een vaste bak die groter is op papier. Rijdt u met twee kinderen en veel bagage, dan schuift u de bank naar voren. Rijdt u met vier volwassenen op een korte rit, dan naar achteren. Weinig concurrenten in dit segment bieden dat.

Achterin is de ruimte goed. Twee volwassenen zitten er comfortabel, ook op langere ritten, en de brede deuropening en hoge instap maken het plaatsen van kinderzitjes eenvoudig. De middelste plek is bruikbaar voor een kind.

En zoals gezegd: 45 van de 73 auto's heeft een trekhaak. Voor wie iets trekt is dat het praktische argument dat de rest van dit artikel overstijgt.

Infotainment

De derde generatie Kuga heeft het SYNC 3-systeem, en in de latere jaren SYNC 4. Beide krijgen in tests overwegend positieve beoordelingen: de menustructuur is logisch, het scherm reageert vlot, en Apple CarPlay en Android Auto zitten er breed op, in de latere bouwjaren draadloos.

Het digitale instrumentarium op de foto hierboven zit op de hogere uitvoeringen en toont bij de plug-in ook de energiestroom en de resterende elektrische actieradius. Dat is bij deze aandrijflijn geen speeltje maar functionele informatie.

Bij de tweede generatie uit 2013 tot 2019 is het beeld heel anders: een klein scherm, tragere hardware en een menustructuur die inmiddels echt gedateerd is. Wie op infotainment let, moet bij dit model dus naar de derde generatie kijken.

Motoren en transmissies

Het aanbod valt uiteen in drie groepen die praktisch weinig met elkaar te maken hebben.

De transmissie is bij 51 van de 73 auto's automatisch. Bij de plug-in is dat het power-splitsysteem dat zich als een CVT gedraagt; bij de benzineversies een conventionele achttraps automaat. Er staan 22 handgeschakelde exemplaren in het aanbod, wat voor deze klasse ruim is.

Prestaties

De plug-in is met 225 pk in de vroegere uitvoering en 243 pk in de latere de sterkste variant, en dat merkt u. De elektromotor levert zijn koppel meteen, waardoor de auto vanuit stilstand kwiek wegtrekt ondanks zijn gewicht. Op de snelweg is er ruim voldoende reserve om in te voegen en in te halen.

De 1.5 EcoBoost met ongeveer 150 pk is voor een auto van dit formaat aan de bescheiden kant maar in de praktijk voldoende. Met een volle auto en een aanhanger merkt u de grens; voor dagelijks gebruik met vier personen niet.

Bij de plug-in geldt wel een kanttekening die specifiek is voor het power-splitsysteem: bij hard accelereren loopt het toerental op en blijft daar hangen tot u het gaspedaal loslaat. Dat is akoestisch wennen, en het is een van de weinige dingen waar testers consequent kritisch over zijn.

Praktijkverbruik

Bij de plug-in hangt het verbruik volledig af van uw laadgedrag, en het verschil is enorm. Wie dagelijks laadt en overwegend korte ritten maakt, komt op de boordcomputer op waarden onder de 2 liter per 100 kilometer uit. Wie nooit laadt, rijdt richting 8 liter, omdat de auto dan het volle gewicht van accu en elektromotor meesleept op een viercilinder.

Die factor vier is het grootste verschil dat wij in enige review zijn tegengekomen, en het is geen theoretische spreiding: het hangt van uw eigen gedrag af. Wees dus eerlijk tegen uzelf voordat u een plug-in kiest.

De 1.5 EcoBoost komt in gemengd gebruik uit rond de 7,5 liter per 100 kilometer, wat voor een SUV van bijna 1.700 kilo redelijk is maar niet zuinig. Voor de kostenberekening verderop gebruiken wij die 7,5 liter, omdat dat het meest representatieve scenario is voor iemand die niet dagelijks laadt.

Onderhoud

Ford heeft in Nederland een dicht dealernetwerk en de onderdelenvoorziening voor de Kuga is goed. Onderdelen zijn betaalbaarder dan bij de Duitse premiumconcurrentie en elke goede universele garage kan met de benzineversies overweg.

Bij de plug-in ligt dat anders. Werk aan de hoogspanningsaccu of de aandrijflijn vereist gecertificeerd personeel, en dat betekent in de praktijk de merkdealer. Bij een auto met een lopende terugroepactie op precies dat onderdeel is de aansluiting op het merkonderhoud dus geen luxe maar noodzaak.

Met 70 procent import is er nog een praktisch punt: de onderhoudshistorie van de eerste jaren staat vaak in een buitenlands systeem. Vraag daar expliciet naar. Een importauto zonder aantoonbare historie is niet per definitie slecht onderhouden, maar u kunt het niet controleren, en dat is bij een auto van deze complexiteit een reëel risico.

Bekende problemen

Naast de terugroepactie komen uit onafhankelijke bronnen en onze eigen keuringsdata vier punten terug.

• De hoogspanningsaccu van de plug-in. Terugroepactie 25SC4, met een eerdere actie 24S79. Zolang de reparatie niet is uitgevoerd geldt de laadbeperking tot 80 procent.
• Toerentalgedrag van het power-splitsysteem. Bij hard optrekken loopt het toerental op en blijft hangen. Geen defect, wel een eigenschap.
• Verlichting die afgesteld moet worden. Vijf registraties voor onjuist afgesteld dimlicht in onze eigen keuringsdata, het hoogste aantal in deze reeks. Goedkoop te verhelpen, maar het duidt op auto's die niet standaard bij de dealer zijn gecontroleerd.
• Vloeistoflekkage. Eén registratie voor overmatige lekkage van overige vloeistoffen. Eén geval is geen patroon, maar bij een auto met deze techniek is het de moeite waard om de onderzijde te laten bekijken.

Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien

Van de 47 Kuga's met keuringsgegevens in ons aanbod heeft 68 procent een volledig schone historie. Dat is het laagste percentage in deze reeks, met de Audi A1 (62 procent) en de Fiat 500 (61 procent) als enige die er nog onder zitten. De registraties:

• dimlicht onjuist afgesteld (5 keer)
• bandenspanning niet op de juiste waarde (4 keer)
• bandenprofiel van 1,6 tot 2,5 mm (3 keer)
• band met onvoldoende profiel (2 keer)
• overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen (1 keer)
• blokkering gordel werkt niet goed (1 keer)
• ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (1 keer)

Het patroon is op zichzelf niet alarmerend: negen van de zeventien registraties gaan over banden en vijf over verlichting. Er staat niets in over remmen, ophanging of aandrijving, wat bij een auto van bijna 1.700 kilo een positieve verrassing is.

Wat de aandacht verdient is de gordelregistratie. Een gordelblokkering die niet goed werkt is een veiligheidsonderdeel, en dat is een ander type gebrek dan een band of een lamp. Eén geval van 47 is geen patroon en het is bij de keuring ook opgemerkt en dus hersteld, maar het is wel het soort punt waarvan wij vinden dat u het moet weten in plaats van dat wij het wegmiddelen in een percentage.

De gebruikelijke nuance blijft staan: dit is een frequentie, geen faalpercentage. Van 47 van de 73 auto's is data beschikbaar, en dat zijn de oudere exemplaren; een Kuga uit 2026, en dat zijn er tien in dit aanbod, heeft nog geen APK gehad.

Veiligheid

Op dit punt scoort de Kuga uitstekend. Euro NCAP testte de derde generatie in 2019 en kende vijf sterren toe, met scores die in het hele segment aan de bovenkant zitten.

Die 82 procent voor de bescherming van voetgangers en fietsers is opvallend hoog: het is de beste score op dat onderdeel van alle modellen in deze reeks, ruim boven de Volvo XC40 (71 procent) en de Peugeot 208 (56 procent). Ford kreeg bovendien volledige punten in zowel de zijdelingse barrière- als de zwaardere paaltest.

Wat u per exemplaar moet controleren is de assistentie-uitrusting, want die verschilde per uitvoering en bouwjaar. Adaptieve cruisecontrol en de uitgebreidere rijassistentiepakketten zaten niet standaard op elke Kuga.

Wat een Kuga kost via financial lease

Bij financial lease financiert u de aanschafprijs zakelijk, wordt u economisch eigenaar en houdt u de auto na de laatste termijn. Hieronder de bedragen zoals onze calculator ze berekent, bij de standaardopzet van tien procent aanbetaling en twintig procent slottermijn.

Wat elke knop met uw totale kosten doet, staat uitgelegd in onze gids goedkoop leasen.

Bijtelling

Rijdt u de Kuga zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan betaalt u bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. In 2026 geldt het reguliere tarief van 22 procent. Plug-in hybrides vallen daar gewoon onder; het gunstige EV-tarief van 18 procent over de eerste €30.000 geldt alleen voor volledig elektrische auto's.

De cataloguswaarden in ons aanbod lopen van €29.995 tot €64.015, met een mediaan van €44.135. Bij die mediaan komt de bruto bijtelling uit op ongeveer €809 per maand, waarvan u het inkomstenbelastingtarief betaalt: netto grofweg €300 tot €400, afhankelijk van uw schijf.

Dat is een van de hoogste bedragen in deze reeks. Sinds 2026 betalen plug-in hybrides bovendien het volle tarief motorrijtuigenbelasting, waar dat in eerdere jaren nog een korting kende. Voor een zakelijke rijder die op kosten stuurt is dat een dubbele tegenvaller op precies deze uitvoering.

TCO: wat de Kuga werkelijk per jaar kost

Een maandbedrag is geen kostenplaatje. Hieronder de totale eigendomskosten voor de mediaanauto uit ons aanbod, gerekend als benzinescenario zodat u een ondergrens heeft die niet van uw laadgedrag afhangt.

Als plug-in met laadpunt kantelt dit beeld aanzienlijk. Bij 15.000 kilometer per jaar waarvan het grootste deel elektrisch, kan de brandstofpost tot ver onder de helft zakken en komt u onder de €0,50 per kilometer uit. Zolang de laadbeperking van 80 procent geldt, haalt u dat scenario echter niet volledig, want u rijdt per lading minder elektrische kilometers dan de auto aankan.

Privé: bij lage kilometrages is private lease de rustigste route, omdat u verzekering, onderhoud en wegenbelasting niet meer los betaalt en geen restwaarderisico draagt. Bij een auto van dit gewicht en met dit restwaardeprofiel is dat verschil groter dan bij een compacte auto.

Zakelijk, ZZP en BV: de leasetermijn telt niet als last maar als investering. U vraagt de btw terug, brengt rente en afschrijving ten laste van de winst en houdt na afloop een auto in bezit. De persoonlijke last is de netto bijtelling, en die is hier fors. Hoe dat uitpakt, staat in ons artikel over financial lease voor ZZP'ers.

Restwaarde

De mediaan-Kuga in ons aanbod staat op 44 procent van zijn oorspronkelijke cataloguswaarde, gemeten over 46 auto's met een bekende nieuwprijs. Concreet: een mediane cataloguswaarde van €44.135 tegenover een mediane vraagprijs van €22.450. Dat is het op één na laagste waardebehoud in deze reeks.

Drie dingen verklaren dat. De hoge nieuwprijs, waardoor er in absolute euro's veel te verliezen is. Het grote aandeel plug-in hybrides, een uitvoering die op de tweedehandsmarkt breed wordt aangeboden en waarvan kopers de meerprijs niet altijd willen betalen. En, sinds dit voorjaar, de terugroepactie: een openstaande veiligheidsactie op de accu drukt de vraag, hoe kosteloos de reparatie ook is.

Voor u als koper is dat niet alleen slecht nieuws. Wie een Kuga koopt nadat de terugroepactie is afgehandeld, koopt een auto die op dit moment goedkoop staat om een reden die dan is opgelost. Dat is precies het soort situatie waarin de occasionmarkt kansen biedt aan wie het dossier kent.

Concurrenten

Het segment van de compacte tot middelgrote gezins-SUV is het drukste van de markt. Vijf alternatieven, beoordeeld op wat er voor de leaserijder toe doet.

De eerlijke samenvatting: de Toyota RAV4 is het antwoord voor wie de voordelen van hybride wil zonder een stekker en zonder een accudossier. De Kia Sportage brengt dezelfde zevenjarige overdraagbare garantie die de Picanto zo sterk maakt naar dit segment. En de Kuga wint op ruimtebenutting en op de trekhaak, die hier eerder regel dan uitzondering is.

Lease Verdict

Eindconclusie

De Ford Kuga is de auto in deze reeks waarbij het verschil tussen "een goede auto" en "een goede koop" het grootst is. Op zichzelf is dit een sterk product: vijf Euro NCAP-sterren met de beste voetgangersscore van alle modellen die wij doormaten, een verschuifbare achterbank die de kofferbak van 411 tot 581 liter laat variëren, comfortabel op lange afstanden, en in zes van de tien gevallen met trekhaak. Voor een gezin dat iets trekt bestaat er in dit segment weinig beters.

Wat u ertegenover moet zetten is een dossier dat op dit moment zwaarder weegt dan bij welk ander model in deze reeks. Terugroepactie 25SC4 loopt op de hoogspanningsaccu van de plug-in, met een laadbeperking tot 80 procent zolang de reparatie niet is uitgevoerd, en in ons aanbod staat die actie bij 23 van de 73 auto's open. Daarbovenop is zeventig procent van dit aanbod geïmporteerd, het hoogste dat wij tegenkwamen, waardoor de Nederlandse historie bij de meeste auto's incompleet is. En het waardebehoud staat op 44 procent.

Twee routes zijn er dus. Kies een benzine-Kuga, en het hele accuverhaal is niet uw probleem: dan koopt u een ruime, veilige gezins-SUV waarvan het waardeverlies grotendeels achter de rug is. Of kies een plug-in, maar dan alleen na een VIN-controle, met de terugroepactie afgehandeld vóór levering, en met een laadpunt waar u dagelijks gebruik van maakt. Doet u dat laatste niet, dan betaalt u de meerprijs voor techniek die u niet gebruikt.

Bekijk het actuele aanbod op de Ford Kuga-modelpagina, vergelijk met de Volvo XC40 of de Peugeot 3008, of reken uw eigen opzet door met de leasecalculator.

Veelgestelde vragen