Peugeot 3008 review (occasion lease): het mooiste interieur, de oudste sterren

Samenvatting

De tweede generatie Peugeot 3008 werd in 2017 verkozen tot Auto van het Jaar, en dat was verdiend: hij zette een compleet nieuwe standaard voor interieurbeleving in het middensegment. Waar concurrenten nette maar voorspelbare dashboards leverden, kwam Peugeot met een cockpit die eruitzag alsof hij uit een klasse hoger kwam.

Bijna tien jaar later levert dat een opvallende combinatie op in onze eigen voorraad. De 3008 heeft het hoogste percentage schone keuringen in deze reeks (80 procent, gelijk met de Peugeot 208) én het laagste waardebehoud (41 procent). Dat is geen tegenstelling maar een koopkans: dit zijn goed onderhouden auto's die hun afschrijving grotendeels achter de rug hebben. Bij een mediane nieuwprijs van €39.704 betaalt u nu €17.950.

Wat er werkelijk te leasen staat

Op het moment van schrijven staan er 52 3008's in ons aanbod, van €8.450 tot €34.450, met een mediaanprijs van €17.950. Het mediaan bouwjaar is 2021 en de middelste auto heeft bijna 75.000 kilometer gelopen. De cataloguswaarden lopen van €31.820 tot €55.775, met een mediaan van €39.704.

Verder: 39 van de 52 loopt op benzine en 13 zijn hybride, waarvan een deel plug-in en een deel de nieuwere 48V-hybride. Er staat geen enkele diesel in het aanbod, en dat is een prettig gegeven, want juist bij de diesel-3008 komen AdBlue-storingen in occasiontests structureel terug. Die discussie kunt u hier dus overslaan.

Het is een automaataanbod met 37 tegen 15, en 39 procent is geïmporteerd, gemeten over 28 auto's met bekende data. Dat is na de Kia Picanto het laagste importaandeel in deze reeks, en het betekent dat bij zes op de tien auto's de volledige historie in de Nederlandse registers staat.

Voor wie wel

De 3008 is op zijn sterkst voor wie een ruime gezinsauto wil met een interieur dat boven zijn klasse uitstijgt. De kofferbak van 520 liter is een van de grootste in het segment, achterin zitten twee volwassenen comfortabel, en het dashboard is na acht jaar nog steeds een van de mooiste in deze prijsklasse.

Financieel is dit bovendien het model in deze reeks waar u de meeste auto voor uw geld krijgt. Met 41 procent waardebehoud is het grootste deel van de afschrijving door de vorige eigenaar betaald, en het keuringsbeeld laat zien dat die vorige eigenaar er goed voor heeft gezorgd. Dat is een gunstige combinatie voor wie via financial lease eigenaar wordt en de auto lang wil houden.

Voor wie juist niet

Wie waardebehoud belangrijk vindt, moet doorlopen. Die 41 procent is het laagste in deze reeks, en de auto die u nu koopt gaat de komende jaren door met afschrijven, zij het langzamer dan in de eerste jaren.

Wie het i-Cockpit-concept niet ligt, komt hier hetzelfde tegen als bij de 208: een klein stuur laag geplaatst, met de instrumenten daarboven. Dat werkt voor de meeste bestuurders en voor een minderheid helemaal niet, en dat merkt u pas achter het stuur.

En wie de motorenkwestie van Stellantis wil vermijden, moet ook hier op de jaargang letten. Met 15 van de 52 auto's uit 2023 of later is de keuze krapper dan bij de Opel Corsa, waar dat er 46 van de 86 zijn.

Design

De tweede generatie 3008 uit 2016 brak radicaal met zijn voorganger, die eigenlijk een hoge MPV was. De nieuwe is een echte SUV: hoekig, met een verticale grille, scherpe lichtsignaturen en in de GT-uitvoeringen een aankleding die op straat opvalt. Het was een van de eerste modellen waarmee Peugeot liet zien dat het merk zijn ontwerptaal serieus had herzien.

De facelift van 2021 gaf de auto een breder, kaderloos front met de drie klauwvormige dagrijverlichtingsstrepen die het merk sindsdien overal gebruikt. Dat is het duidelijkste onderscheid tussen de twee helften van dit aanbod en aan de voorkant meteen te zien.

Praktisch: de 3008 is met 4,45 meter een middelgrote SUV, groot genoeg voor een gezin en klein genoeg om in de stad te parkeren. Dat is precies het formaat dat de afgelopen tien jaar het hardst is gegroeid, en het verklaart waarom er zoveel van rondrijden.

Interieur

Dit is de reden dat de 3008 Auto van het Jaar werd. Het dashboard is opgebouwd rond het i-Cockpit-concept: een klein, laag stuur met de instrumenten daarboven, een hoge middenconsole die de bestuurder omsluit, en een rij pianotoetsjes als snelkoppeling naar de belangrijkste functies. In 2016 zag dat er uit alsof het uit een klasse hoger kwam, en dat gevoel is nog niet helemaal verdwenen.

De materiaalkeuze is voor het segment sterk, met stof, zacht kunststof en in de hogere uitvoeringen leer en aluminium op de plekken waar u ze aanraakt. Dat het interieur op dit punt beter veroudert dan dat van de meeste concurrenten uit dezelfde periode, is een van de weinige dingen waarover testers het unaniem eens zijn.

De kritiek is dezelfde als bij de 208 en die is specifiek. Het i-Cockpit werkt niet voor iedereen: wie lang is of het stuur graag hoog zet, kijkt precies op de bovenrand van het stuur en ziet de instrumenten niet meer. Dat is geen smaakkwestie maar een kwestie van lichaamsbouw, en het is in vijf minuten te testen.

Comfort

De 3008 is comfortgericht afgestemd en dat past bij het gebruik. Het onderstel slikt slecht wegdek redelijk weg, de zitpositie is hoog en het zicht rondom is goed. Op de snelweg is de auto rustig genoeg voor lange ritten met een volle auto.

Het kleine stuur maakt de auto wendbaarder dan zijn maten doen vermoeden, wat in de stad prettig is. De keerzijde die sommige testers noemen: de directe reactie rond het middenpunt vraagt op de snelweg iets meer aandacht dan een conventionele opzet.

Bij de GT-uitvoeringen met grotere velgen wordt de vering merkbaar stugger op slecht wegdek. Wie comfort belangrijker vindt dan uiterlijk, is met kleinere wielen beter af en betaalt bovendien minder voor banden.

Praktische bruikbaarheid

Hier zit de sterkste praktische kaart. De kofferbak meet 520 liter, en dat is fors: bijna zeventig liter meer dan de Volvo XC40 (452 liter) en het dubbele van de Peugeot 208 (265 liter). De vorm is regelmatig, de laadvloer is in hoogte verstelbaar en met de bank plat loopt hij vlak door.

Achterin is de ruimte goed. Twee volwassenen zitten er comfortabel, ook op langere ritten, en de hoge instap en brede deuropening maken het plaatsen van kinderzitjes eenvoudig. De middelste plek is bruikbaar voor een kind.

In ons aanbod hebben 15 van de 52 auto's een trekhaak, ongeveer drie op de tien. Dat is minder dan bij de Ford Kuga (45 van de 73) maar ruim genoeg om gericht te kunnen filteren als u iets trekt.

Infotainment

Het centrale scherm meet 8 inch bij de meeste uitvoeringen en 10 inch bij de latere. Apple CarPlay en Android Auto zijn breed aanwezig, ook op de vroege exemplaren, en dat is bij een auto uit 2016 niet vanzelfsprekend.

Onder het scherm zit de rij pianotoetsjes die als snelkoppeling dient naar klimaat, navigatie, telefoon en instellingen. Dat is een verstandig compromis tussen strak design en bedienbaarheid, al blijft de daadwerkelijke klimaatbediening bij een deel van de uitvoeringen in het scherm zitten. Dat vinden veel testers, en wij ook, een stap achteruit ten opzichte van gewone knoppen.

Het systeem zelf is niet het snelste van zijn generatie en de menustructuur vraagt gewenning. Bij de vroege bouwjaren worden trage of vastlopende schermen gemeld, deels verholpen met software-updates via de dealer. Test het systeem bij een proefrit koud, koppel uw telefoon en kijk of het stabiel blijft.

Motoren en transmissies

De motorkeuze bij de 3008 is in de praktijk een keuze binnen de Stellantis-motorenfamilie, met daarnaast een plug-in hybride en de nieuwere 48V-hybride.

De 1.2 PureTech met 130 pk is veruit de meest voorkomende, en voor een SUV van bijna 1.400 kilo is dat aan de bescheiden kant maar in de praktijk voldoende. Met een volle auto op een helling merkt u dat een driecilinder van 1,2 liter hier hard werkt.

De transmissie is bij 37 van de 52 auto's de achttraps EAT8-automaat met koppelomvormer, die in tests lof krijgt voor soepelheid. De nieuwere 1.2 Hybrid gebruikt een zestraps dubbelekoppelingsbak (e-DCS) met een elektromotor in de bak; dat is een andere constructie met een kortere staat van dienst.

De distributieriem, en welke jaargang u zoekt

Dit onderwerp hoort bij elke Stellantis-review en het geldt hier onverkort, want de 1.2 PureTech is de volumemotor van dit model.

Die motor heeft in de uitvoeringen van vóór medio 2023 een distributieriem die niet buiten de motor loopt maar binnenin door de motorolie. Het rubber reageert chemisch met de olie, waardoor deeltjes losraken die de oliepomp of het zeefje ervoor kunnen verstoppen, met in het ergste geval motorschade. Het oorspronkelijke interval van 175.000 kilometer of tien jaar is door de fabrikant zelf teruggebracht naar een controle op 100.000 kilometer of zes jaar.

Onafhankelijke occasionadviezen noemen bij dit model concrete signalen om op te letten: een oplichtend oliedruk- of motorstoringslampje, onregelmatig stationair lopen en vermogensverlies. Wie die tijdens een proefrit tegenkomt, moet niet onderhandelen maar doorlopen.

De route om de discussie te vermijden. Vanaf medio 2023 gebruikt de vernieuwde 1.2 een distributieketting in plaats van de natte riem, gecombineerd met 48V-hybridetechniek: in ons aanbod is dat de 1.2 Hybrid met 136 of 145 pk. Daarnaast is er de plug-in 1.6 HYbrid. In totaal staan er 15 auto's uit 2023 of later in het aanbod, dus de keuze is er, maar hij is krapper dan bij de Corsa.

Kiest u een oudere 1.2 PureTech, reken de distributievervanging dan gewoon in als geplande post. Bij financial lease bent u vanaf dag één economisch eigenaar en betaalt u dat zelf; bij private lease zit onderhoud in het tarief.

Prestaties

De 1.2 PureTech met 130 pk brengt de 3008 in ongeveer tien seconden naar honderd. Dat is voor dagelijks gebruik voldoende: de motor levert zijn koppel vanaf laag toerental en in combinatie met de EAT8-automaat rijdt de auto ontspannen. Bij een volle auto op een lange helling merkt u dat er niet veel reserve is.

De 1.6 met 180 pk is duidelijk vlotter en past beter bij het gewicht van deze auto, maar hij staat minder vaak in het aanbod en kost meer aan bijtelling. De plug-in met 225 pk is de snelste variant en trekt door de elektromotor kwiek weg vanuit stilstand.

Niemand koopt een 3008 om prestaties, en dat hoeft ook niet. Waar het bij deze auto om gaat is dat hij rustig en zonder inspanning grote afstanden aflegt, en dat doet ook de 130 pk-versie prima.

Praktijkverbruik

De 1.2 PureTech met 130 pk komt in gemengd gebruik uit rond de 7 liter per 100 kilometer. In de stad met korte ritten loopt dat op naar 7,5 tot 8; op een rustige buitenweg zakt het richting 6. Voor een SUV van bijna 1.400 kilo op een driecilinder is dat een redelijk resultaat, maar de opgave van de fabrikant haalt u in de praktijk zelden.

De 1.2 Hybrid uit 2023 en later is merkbaar zuiniger in stadsverkeer, omdat de 48V-techniek bij optrekken ondersteunt en de motor bij lage snelheid vaker uitgaat.

Bij de plug-in 1.6 HYbrid hangt alles af van uw laadgedrag: dagelijks laden brengt u op korte ritten onder de 3 liter, nooit laden brengt u boven de 8 omdat de auto dan het accugewicht meesleept. Wees eerlijk tegen uzelf voordat u die uitvoering kiest. Voor de kostenberekening verderop gebruiken wij 7 liter, passend bij de volumemotor.

Onderhoud

De 3008 is een volumeauto van een merk met een dicht dealernetwerk. Onderdelen zijn breed verkrijgbaar en betaalbaar, elke universele garage kent de techniek, en de onderhoudsintervallen zijn met ongeveer 25.000 kilometer of een jaar gebruikelijk voor het segment.

De post die u bij dit model niet mag vergeten is de distributie bij de 1.2 en 1.6 PureTech van vóór medio 2023. Reken die in als geplande vervanging, en vraag bij aankoop expliciet wanneer hij voor het laatst is gedaan.

Een tweede punt dat bij deze motor zwaarder weegt dan gemiddeld: het olietype en het verversingsinterval. Stellantis is daar strikt in en het niet aanhouden ervan verergert het riemprobleem. Een onderhoudsboekje waarin de olie op tijd en met de juiste specificatie is ververst is bij deze auto het bewijsstuk waarmee u aanspraak houdt op de garantieregeling.

Wat u bij dit model gunstig treft: onze eigen keuringsdata suggereert dat de 3008 in het algemeen goed is onderhouden. Daarover hieronder meer.

Bekende problemen

Uit onafhankelijke occasiontests en onze eigen data komen vier punten terug.

• De natte distributieriem bij de PureTech-motoren van vóór medio 2023. Het grootste dossier bij dit model; zie de paragraaf hierboven.
• Traag of vastlopend infotainment bij de vroege bouwjaren, deels verholpen met software-updates via de dealer.
• Het i-Cockpit past niet iedereen. Geen defect, wel een eigenschap die u zelf moet testen.
• AdBlue-storingen bij de dieselversies. Structureel gemeld in occasiontests, met sensoren die een laag niveau melden terwijl de tank vol is en auto's die daardoor in de foutstand komen. In ons aanbod staat géén enkele diesel, dus dit raakt u hier niet, maar het is relevant als u elders kijkt.

Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien

Van de 30 3008's met keuringsgegevens in ons aanbod heeft 80 procent een volledig schone historie. Dat is het hoogste percentage in deze reeks, gelijk met de Peugeot 208. De registraties die er zijn:

• bandenspanning niet op de juiste waarde (2 keer)
• bandenprofiel van 1,6 tot 2,5 mm (2 keer)
• band beschadigd (1 keer)
• mistlicht voor onjuist afgesteld (1 keer)
• stofhoes aandrijfas beschadigd en sluit niet af (1 keer)
• stuur- of fuseekogel met slijtage tot 1,0 mm (1 keer)
• waarschuwing bandenspanningscontrolesysteem (1 keer)

Negen registraties in totaal, waarvan zes over banden. Dat is opvallend weinig, en er staat niets in over remmen, motor of carrosserie. Wij noemen twee registraties apart omdat ze bij een auto met deze kilometrages het controleren waard zijn: de beschadigde stofhoes van een aandrijfas, waar bij verwaarlozing vuil in het homokineetkoppel komt, en de stuurkogel met beginnende slijtage. Beide zijn goedkoop te verhelpen en beide horen bij een aankoopkeuring.

Over terugroepacties: van de 52 auto's staat er bij één een actie open. Van 22 auto's is de status bij ons onbekend; die tellen wij bewust niet mee als "in orde". Voor zover wij het kunnen zien, is dat een gunstig beeld, zeker naast de Ford Kuga waar 23 van de 73 auto's een openstaande actie heeft.

Veiligheid

Euro NCAP testte de tweede generatie in 2016 en kende vijf sterren toe.

De bescherming van inzittenden is goed. Wat opvalt is de 58 procent voor veiligheidsassistentie, en daar zit een uitlegbare oorzaak achter: in 2016 waren systemen als adaptieve cruisecontrol en geavanceerde noodremhulp nog grotendeels optioneel, en Euro NCAP beoordeelt wat er standaard op zit. Bij een auto uit een later modeljaar of een hogere uitvoering ligt de daadwerkelijke uitrusting doorgaans hoger dan dit cijfer suggereert.

Dat maakt dit een van de weinige gevallen waarin het testresultaat u minder zegt dan de optielijst van het exemplaar dat u voor u heeft. Controleer per auto welke assistentiesystemen er daadwerkelijk op zitten, want dat verschilt bij dit model sterk per uitvoering en bouwjaar.

Wat een 3008 kost via financial lease

Bij financial lease financiert u de aanschafprijs zakelijk, wordt u economisch eigenaar en houdt u de auto na de laatste termijn. Hieronder de bedragen zoals onze calculator ze berekent, bij de standaardopzet van tien procent aanbetaling en twintig procent slottermijn.

Voor €263 per maand rijdt u een gezins-SUV met 520 liter kofferruimte die nieuw bijna veertigduizend euro kostte. Dat is de rekensom die dit model interessant maakt. Wat elke knop met uw totale kosten doet, staat in onze gids goedkoop leasen.

Bijtelling

Rijdt u de 3008 zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan betaalt u bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. In 2026 geldt het reguliere tarief van 22 procent. Plug-in hybrides vallen daar gewoon onder; het gunstige tarief van 18 procent over de eerste €30.000 geldt alleen voor volledig elektrische auto's.

Hier wreekt zich de hoge nieuwprijs. De cataloguswaarden lopen van €31.820 tot €55.775, met een mediaan van €39.704, en de bijtelling wordt over dat bedrag berekend, niet over de €17.950 die u nu betaalt. Bij de mediaanauto komt dat neer op een bruto bijtelling van ongeveer €728 per maand, netto grofweg €270 tot €360.

Dat is de kern van de fiscale asymmetrie bij een sterk afgeschreven auto: uw leasetermijn daalt met de dagwaarde, uw bijtelling niet. Voor een zakelijke rijder die op kosten stuurt, is een model met een lage cataloguswaarde daarom aantrekkelijker dan een sterk afgeprijsde dure auto. Het percentage dat gold bij de eerste tenaamstelling blijft zestig maanden staan; bij een 3008 uit 2020 of eerder is die termijn inmiddels verstreken.

TCO: wat de 3008 werkelijk per jaar kost

Een maandbedrag is geen kostenplaatje. Hieronder de totale eigendomskosten voor de mediaanauto uit ons aanbod.

Vergelijk dat met de Ford Kuga, de directe concurrent in dit segment: daar ligt het bij 15.000 kilometer op €0,65 tegen €0,59 hier. Het verschil zit vooral in het lagere gewicht (1.395 tegen 1.686 kilo), wat doorwerkt in de wegenbelasting, en in de lagere aanschafprijs.

Privé: bij lage kilometrages is private lease de rustigste route, omdat u verzekering, onderhoud en wegenbelasting niet meer los betaalt en geen restwaarderisico draagt. Bij dit model, waar de afschrijving al grotendeels achter de rug is, is dat laatste argument minder sterk dan bij een jonge auto.

Zakelijk, ZZP en BV: de leasetermijn telt niet als last maar als investering. U vraagt de btw terug, brengt rente en afschrijving ten laste van de winst en houdt na afloop een auto in bezit. De persoonlijke last is de netto bijtelling, en die is bij deze cataloguswaarden fors. Hoe dat uitpakt, staat in ons artikel over financial lease voor ZZP'ers.

Restwaarde

De mediaan-3008 staat op 41 procent van zijn oorspronkelijke cataloguswaarde, gemeten over 30 auto's met een bekende nieuwprijs. Dat is het laagste waardebehoud in deze hele reeks. Concreet: van €39.704 nieuw naar €17.950 nu.

In die tabel zit een patroon dat de moeite waard is: de modellen met de hoogste cataloguswaarde staan onderaan, en de goedkoopste auto staat bovenaan. Een dure auto van een volumemerk schrijft in absolute euro's hard af, omdat de tweedehandsmarkt zo'n prijskaartje voor dat merk niet vasthoudt. Bij de Volvo XC40 gebeurt dat minder, en dat is precies waar het premiumlabel voor betaald wordt.

Voor u als koper draait dat argument om. U koopt op het punt waar de vorige eigenaar de klap heeft opgevangen. Wat u daarna nog verliest is beperkter, en met 80 procent schone keuringshistorie en één openstaande terugroepactie op 52 auto's is dit een aanbod dat er goed voor staat. Wel geldt: bij financial lease is de restwaarde uw eigen resultaat, en een aantoonbaar onderhouden exemplaar met de kettingmotor doet het over vijf jaar meetbaar beter dan de goedkoopste met de dunste map.

Concurrenten

Het segment van de middelgrote gezins-SUV is het drukste van de markt. Vijf alternatieven, beoordeeld op wat er voor de leaserijder toe doet.

De eerlijke samenvatting: de Ford Kuga is de directe concurrent en wint op flexibiliteit en trekhaak, maar verliest op het accudossier. De Kia Sportage brengt de zevenjarige overdraagbare garantie die de Picanto zo sterk maakt naar dit segment, en dat is bij een auto met een PureTech-dossier een serieus tegenargument. Waar de 3008 onbetwist wint is de kofferbak en het interieur.

Lease Verdict

Eindconclusie

De Peugeot 3008 laat in onze data een combinatie zien die wij bij geen ander model tegenkwamen: het hoogste percentage schone keuringen in deze reeks (80 procent) en tegelijk het laagste waardebehoud (41 procent). Dat betekent in gewone taal dat dit goed onderhouden auto's zijn die om marktredenen goedkoop staan, en niet omdat er iets mis mee is. Van €39.704 nieuw naar €17.950 nu, voor een gezins-SUV met 520 liter kofferruimte en een interieur dat in 2017 de titel Auto van het Jaar opleverde.

Wij plaatsen daar zelf twee kanttekeningen bij. De eerste is de steekproef: van 30 van de 52 auto's hebben wij keuringsdata, en dat is de kleinste basis in deze reeks. Die 80 procent is een indicatie, geen bewijs. De tweede is het motorendossier: de 1.2 PureTech is de volumemotor van dit model en die heeft tot medio 2023 de natte distributieriem die Stellantis zelf tot een compensatieprogramma heeft gedwongen. Er staan vijftien auto's van 2023 of later in het aanbod, dus de riemloze route bestaat, maar hij is smaller dan bij de Opel Corsa.

Drie dingen om te doen voordat u tekent. Vraag naar de onderhoudsmap en specifiek naar de distributie, want zonder facturen vervalt bij deze motor de aanspraak op het garantieprogramma. Ga in de auto zitten zoals u altijd zit en kijk of u de instrumenten over het kleine stuur heen ziet. En controleer welke assistentiesystemen er daadwerkelijk op zitten, want de Euro NCAP-score van 58 procent voor veiligheidsassistentie zegt bij dit model meer over het testjaar 2016 dan over uw specifieke auto.

Bekijk het actuele aanbod op de Peugeot 3008-modelpagina, vergelijk met de Ford Kuga of de Volvo XC40, of reken uw eigen opzet door met de leasecalculator.

Veelgestelde vragen