Mercedes-Benz C-Klasse review: veel kilometers, en de erfenis van de Lease Edition

Er staan 64 Mercedes-Benz C-Klassen in ons aanbod, en ze hebben meer kilometers gemaakt dan elk ander model dat wij tot nu toe hebben doorgelicht: mediaan 146.619. Dat is geen toeval. Een groot deel van deze auto's begon zijn leven als zakelijke leaseauto, en een herkenbare groep daarvan werd gekocht om één reden: de lage bijtelling voor plug-ins van tien jaar geleden.

Samenvatting

De C-Klasse is al veertig jaar de instap in de sedan- en stationwagenwereld van Mercedes-Benz, en in Nederland vooral een auto van de zaak. Ons aanbod laat dat in zijn kilometerstanden, zijn btw-status en zijn uitvoeringen duidelijk zien.

Drie bevindingen bepalen deze review. Ten eerste de generatiegrens: de huidige generatie, sinds 2021 op de markt, heeft in ons aanbod nog geen enkel keuringsgebrek geregistreerd, terwijl de vorige generatie op 49 procent schoon staat. Daar hoort een prijssprong bij van mediaan €20.600 naar €38.500. Ten tweede de Lease Edition: zes van de zeven plug-inhybrides uit de vorige generatie zijn C 350 e's uit 2015 tot en met 2017, gebouwd voor de jaren van de lage bijtelling, en ze hebben tussen 142.000 en 241.000 kilometer op de teller. Ten derde de vooras: vier keer een fuseekogel met te veel speling, allemaal bij de vorige generatie, en dat past bij wat de Duitse keuringsinstanties over dit model melden.

Wat er werkelijk te leasen staat

Dit is de voorraad, geteld op 12 september 2026.

De kilometerstand springt eruit. De BMW 3-Serie kwam op 134.162 kilometer, de T-Cross op 42.515. Van de 64 C-Klassen hebben er 42 uit de bouwjaren 2014 tot en met 2020 een mediaan van 151.646 kilometer. Dit zijn auto's die hun eerste jaren op de snelweg hebben doorgebracht.

De voorraad valt uiteen in drie generaties, en die zijn zo verschillend dat een gemiddelde erover weinig zegt.

Opvallend is ook wat er niet staat: geen enkele C-Klasse uit bouwjaar 2021. Dat was het jaar van de generatiewissel, en de oude en nieuwe generatie overlapten nauwelijks. De vorige generatie, de W205, is met 42 auto's het hart van dit aanbod, en daar gaat het grootste deel van deze review over.

De Lease Edition: gebouwd voor de bijtelling

Van de twaalf plug-inhybrides in het aanbod komen er zeven uit de vorige generatie. Zes daarvan zijn een C 350 e uit 2015, 2016 of 2017, en in de advertenties staat er vier keer letterlijk "Lease Edition" bij.

Die naam heeft een verhaal. In 2014 en 2015 gold voor zakelijke rijders van een auto met een uitstoot tot 50 gram CO₂ per kilometer een bijtelling van 7 procent. Mercedes-Benz Nederland bracht de C 350 e als Lease Edition op de markt met een officiële uitstoot van 48 gram (de Estate 49), precies onder die grens. Het resultaat was een run op de auto aan het eind van 2015. Per 1 januari 2016 ging de bijtelling voor deze categorie naar 15 procent, en ook voor dat tarief bleef er een Lease Edition in de prijslijst. Per 2017 gold 22 procent.

Die kilometerstanden vertellen hoe deze auto's gebruikt zijn. Wie een auto van de zaak rijdt, maakt vaak veel kilometers, en een auto met een klein accupakket rijdt bij veel kilometers vanzelf grotendeels op zijn benzinemotor, met het accupakket als extra gewicht. De bij introductie opgegeven 31 kilometer elektrisch bereik en 2,1 liter verbruik waren gemeten volgens de oude NEDC-testcyclus en lagen ver van de praktijk.

Wat dat voor u betekent: een C 350 e van tien jaar oud met 200.000 kilometer is een auto met een verouderd en klein accupakket, een complexere aandrijflijn dan een gewone C 180, en een gebruiksgeschiedenis die grotendeels op benzine is afgelegd. Hij is goedkoop, met €157 tot €262 per maand. Maar u koopt er vooral een benzineauto met extra gewicht en extra techniek mee. Laat bij zo'n auto de toestand van het hoogvoltsysteem controleren door iemand die dat kan uitlezen, en reken de elektrische actieradius niet mee in uw kostenplaatje.

Eén auto in het aanbod die in de brandstofgegevens als benzine staat, is blijkens zijn uitvoering ook een C 350 e. Zulke fouten komen in voorraaddata voor; kijk bij twijfel naar de uitvoering en niet naar het brandstofveld.

De generatiegrens

De huidige C-Klasse, intern W206, staat sinds 2021 in de showroom. Het is een fundamenteel andere auto dan zijn voorganger, en in ons aanbod is dat verschil in drie cijfers te vatten.

Keuringen. Van de 9 W206's met een bekende historie heeft geen enkele ooit een gebrek laten registreren. Dat zegt minder dan het lijkt: de oudste zijn uit 2022, en een benzineauto moet pas na vier jaar voor het eerst naar de APK. Toch valt het op naast de 19 van 39 bij de W205, die allemaal meerdere keuringen achter de rug hebben.

Prijs. Een W206 kost mediaan €38.500, bijna het dubbele van een W205. Per maand is dat €458 tegen €292. De sprong is groot omdat er geen tussenjaar is: de jongste W205's in het aanbod zijn uit 2020, de oudste W206's uit 2022.

Aandrijving. De W206 heeft uitsluitend viercilindermotoren, allemaal met een vorm van elektrische ondersteuning. De C 180 heeft een 1,5-liter benzinemotor, en de C 300 e is een plug-in met een accupakket van 25,4 kWh. Dat is ruim het dubbele van wat in deze klasse gebruikelijk was, en het verandert de auto wezenlijk. Daarover verderop meer.

Voor een leaser is de vraag dus niet welke C-Klasse, maar welke generatie. Wie een C-Klasse zoekt voor rond de €300 per maand, kijkt naar een W205 met 150.000 kilometer. Wie de nieuwe wil, betaalt minstens €150 per maand meer.

Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien

Van de 64 auto's zijn er 59 met een bekende keuringshistorie. Daarvan hebben er 33 nooit een gebrek geregistreerd gekregen: 56 procent. Over alle auto's samen staan er 58 registraties.

Banden domineren, zoals bij elk model: 25 van de 58 registraties. Dat zegt vooral iets over de vorige rijders.

De regel die er voor de C-Klasse uitspringt is de fuseekogel met te veel speling. Vier registraties, alle vier bij de W205. Dat is een onderdeel van de wielophanging vooraan, en speling daarin merkt u als onrust in de besturing en onregelmatige bandenslijtage. Het past bij wat de Duitse keuringsinstantie TÜV in haar rapportages over deze generatie meldt: relatief vaak opmerkingen over de ophangingspunten van de assen. Bij een auto met 150.000 kilometer is dat een slijtpost om voor te reserveren, geen reden om het model te mijden.

Bij de oudste generatie, de W204, staan twee registraties voor corrosie aan de remleidingen en één voor roestschade aan het frame. Bij een auto van dertien jaar of ouder is dat het punt om bij de bezichtiging onder de auto te laten kijken.

Wie wil weten hoe de C-Klasse zich als merk verhoudt: in onze analyse van de keuringshistorie per merk, gecorrigeerd voor leeftijd en kilometers, scoort Mercedes-Benz 5,2 procentpunt schoner dan verwacht. Dat zit net onder de grens die wij hard noemen, maar het wijst dezelfde kant op.

Bijna een op de drie met een verlopen keuring

Van de 59 auto's met een bekende APK-datum hebben er 18 een verlopen keuring: 31 procent. Bij de oudste generatie is dat 5 van de 11, bij de W205 11 van de 39.

Bij auto's van deze leeftijd en met deze kilometerstanden is het extra belangrijk om vooraf te regelen wie de herstelkosten betaalt als de keuring iets oplevert. Een fuseekogel of een corroderende remleiding is geen bedrag dat u er even bij neemt. Leg het schriftelijk vast voordat u tekent. Waarom handelaren de keuring vaak uitstellen tot na de verkoop, staat in onze analyse over verlopen keuringen.

Voor wie wel

• Wie veel snelwegkilometers maakt en een auto zoekt die daarvoor gebouwd is. Stil, stabiel, met een automaat die bij 130 km/u rustig laag in de toeren blijft.
• Wie comfort boven sportiviteit stelt. Waar de 3-Serie op het stuurgevoel mikt, mikt de C-Klasse op rust.
• Wie een ruime Estate wil zonder naar een SUV te gaan. Bijna de helft van het aanbod is een Estate.
• Wie thuis kan laden en een nieuwe generatie zoekt. De C 300 e van de W206 rijdt in de praktijk een groot deel van de woon-werkritten elektrisch.

Voor wie juist niet

• Wie op een lage kilometerstand selecteert. Bij de W205 is 150.000 kilometer de norm; een exemplaar onder de 100.000 is een uitzondering.
• Wie een oude plug-in overweegt zonder laadmogelijkheid. Een C 350 e van tien jaar zonder stekker is een zware benzineauto met complexe techniek.
• Wie de laagste onderhoudskosten zoekt. Onderhoud bij deze kilometerstanden, met posten aan de vooras en bij de oudere auto's corrosie, ligt boven het segmentgemiddelde.
• Wie een moderne auto zoekt voor een W205-budget. Die bestaat niet: tussen de twee generaties zit een gat van ruim €150 per maand.

Design

De W205 werd vaak een kleine S-Klasse genoemd, en dat was ook de bedoeling. Lange motorkap, een naar achteren aflopende daklijn en een ronde, gladde carrosserie. De facelift van 2018 bracht nieuwe koplampen en een ander instrumentarium, maar liet de vorm grotendeels intact.

De W206 van 2021 trekt die lijn door, met iets strakkere vlakken en een kortere overhang vooraan. Het verschil tussen de generaties is van buiten kleiner dan van binnen.

In het aanbod domineren grijs en zwart, met 49 van de 64 auto's. En 28 van de 64 hebben een AMG Line-uitvoering, het sportieve uiterlijkpakket met andere bumpers en grotere wielen. Dat is uiterlijk; de motoren zijn dezelfde.

Interieur

Het interieur is waar de C-Klasse zich van zijn directe concurrenten onderscheidt. De W205 introduceerde een middenconsole die in één doorlopende boog van het dashboard naar de armsteun loopt, met ronde ventilatieroosters van metaal. Dat ontwerp heeft goed standgehouden: een auto uit 2016 oogt van binnen minder gedateerd dan veel concurrenten van dezelfde leeftijd.

Na de facelift van 2018 kon de W205 een volledig digitaal instrumentarium krijgen, met verschillende weergavestijlen. Wie een W205 zoekt met het modernere interieur, kijkt naar bouwjaar 2018 of later; in ons aanbod zijn dat er 14.

De bediening van de W205 gaat via een draaiknop en touchpad op de middenconsole. Bij de W206 is dat vervangen door een groot staand aanraakscherm, en daarmee verdween ook een deel van de fysieke knoppen. Of dat een vooruitgang is, hangt af van hoe u rijdt: wie het scherm tijdens het rijden wil bedienen, heeft aan de draaiknop van de W205 meer.

Praktische bruikbaarheid

Achterin is de C-Klasse ruimer dan zijn voorgangers maar niet ruim. Twee volwassenen zitten er goed, drie krap, en net als bij de 3-Serie loopt er een hoge middentunnel door vanwege de achterwielaandrijving.

De kofferbak van de W206 Estate meet 455 liter. Kiest u de C 300 e, dan blijft daar 360 liter van over: 95 liter minder, omdat het grote accupakket onder de laadvloer zit. Dat verlies is bij de nieuwe generatie wel beter opgelost dan bij de C 350 e van de W205, waar het accupakket een drempel in de kofferbak veroorzaakte.

Trekhaak: 19 van de 64 auto's heeft er een.

Motoren en transmissies

In het aanbod domineert één uitvoering. Van de 64 auto's hebben er 29 een vermogen van 115 kW: de C 180 van de W205, met een 1,6-liter viercilinder turbo van 156 pk. Dat is de verstandige motor van deze generatie: genoeg voor de snelweg, zuinig genoeg voor een zakelijke rijder.

De viercilinder benzinemotoren van de W205 heten intern M274. Het probleem waar oudere Mercedes-motoren om bekend stonden, een rekkende distributieketting, komt bij deze motor volgens Duitse occasionadviseurs nog maar zelden voor, en dan vooral na slecht onderhoud of veel korte ritjes. Wat wel geregeld terugkomt, is een defecte thermostaat: een foutcode, een motor die niet goed op temperatuur komt, en een reparatie die meer vervelend dan duur is.

De automaat van de W205 is, afhankelijk van motor en bouwjaar, een zeven- of negentraps automaat. Beide zijn klassieke automaten met een koppelomvormer, die in stadsverkeer soepeler aanvoelen dan een DSG. Laat de olie van de bak volgens schema verversen; bij auto's met 150.000 kilometer is het de moeite waard te vragen of dat is gebeurd.

Wie een C 63 AMG ziet staan: dat is een andere auto, met een V8 van ruim 500 pk en een prijskaartje tot €59.750. Er staan er twee.

De nieuwe C 300 e is een andere plug-in

De vijf plug-inhybrides van de huidige generatie in ons aanbod verdienen een aparte paragraaf, omdat ze het omgekeerde zijn van de Lease Edition.

De C 300 e van de W206 heeft een accupakket van 25,4 kWh en een officieel elektrisch bereik van maximaal 111 kilometer. Bij een test van AutoReview haalde de auto op een route met snelweg 73 kilometer, en in de stad ongeveer 100. AutoRAI haalde in het vroege voorjaar, in de kou en met snelwegkilometers, dagelijks 90 kilometer. Dat is een bereik waarmee een groot deel van de Nederlandse woon-werkritten volledig elektrisch kan.

Het systeemvermogen is 313 pk. Laden gaat thuis met maximaal 7,4 kW, en als optie was snelladen met 55 kW leverbaar. Of die optie op een specifieke auto zit, moet u per exemplaar nakijken.

Wat daar tegenover staat: de C 300 e weegt in ons aanbod mediaan 1.840 kilo, tegen 1.512 voor de benzine-uitvoeringen. Sinds 1 januari 2026 betaalt een plug-in de volle wegenbelasting over dat gewicht, en in onze gewichtsanalyse staat de C-Klasse met die 328 kilo verschil precies in de middenmoot van zeventien vergeleken modellen.

De vuistregel is dezelfde als bij elke plug-in, maar hij weegt hier zwaarder: kunt u laden, dan is de nieuwe C 300 e een van de beste plug-ins in dit segment. Kunt u dat niet, dan betaalt u voor een accupakket van 25 kWh dat u niet gebruikt.

Praktijkverbruik

Voor de C 180 van de W205 ligt het praktijkverbruik rond de 7 tot 8 liter per 100 kilometer bij gemengd gebruik. Op de snelweg bij constante snelheid kan het lager, in de stad met veel korte ritten hoger.

Bij de plug-ins hangt alles af van het laadgedrag. Een W206 C 300 e die dagelijks wordt geladen, verbruikt op de meeste ritten geen benzine; de tester van AutoRAI tankte in een week met bijna 900 kilometer voor €27,48. Een oude C 350 e die nooit wordt geladen, verbruikt meer dan een C 180.

Onderhoud

Het onderhoud van een C-Klasse ligt boven het segmentgemiddelde, en bij de kilometerstanden in dit aanbod komen er voorspelbare posten bij. Reken op ongeveer €0,06 per kilometer voor onderhoud en banden, plus een jaarlijkse reservering voor de vooras en de remmen.

Vraag bij een W205 naar drie dingen in de onderhoudshistorie. De olie van de automaat, omdat die bij deze kilometerstanden aan vervanging toe is of was. De thermostaat, omdat die bij de M274 geregeld wordt vervangen. En de voorasophanging, omdat een fuseekogel of draagarm bij 150.000 kilometer aan het einde van zijn leven kan zitten.

Zes auto's in het aanbod noemen luchtvering in de advertentie. Dat rijdt heerlijk, maar een luchtveringssysteem is complexer en bij een defect duurder dan gewone veren. Laat het bij de bezichtiging controleren: een auto die na een nacht stilstaan aan één kant lager staat, heeft een lek.

Bekende problemen

Terugroepactie dynamo. In 2017 riep Mercedes-Benz in Nederland ongeveer 22.000 auto's terug, gebouwd tussen 2014 en 2017, waaronder C-Klassen van de W205. De dynamo van het start-stopsysteem kon bij intensief gebruik oververhit raken, met in het ergste geval brandgevaar. Het aanbod bestaat voor een groot deel uit precies deze bouwjaren. Controleer via de openbare zoekfunctie van de RDW op kenteken of de actie is uitgevoerd.

Openstaande terugroepacties. Bij 14 van de 64 C-Klassen in ons aanbod staat volgens het RDW-register minstens één actie open, en een deel daarvan is oud. De vaakst voorkomende: de stuurkolom die mogelijk onvoldoende elektrisch is geaard (actie van juni 2018, 5 auto's) en een klem van de gasleidingen van het inertiseringssysteem die zijn klemkracht kan verliezen (april 2021, 5). Daarnaast staat twee keer een actie open over het drijfgas van de airbags en twee keer een over de vergrendeling van de rugleuning van de voorstoelen. Laat het bij een Mercedes-Benz-dealer op chassisnummer nakijken; een actie kan ook al zijn uitgevoerd zonder dat het is afgemeld. Meer over het register staat in onze analyse van openstaande terugroepacties.

Thermostaat. Een bekend en relatief goedkoop defect bij de M274-benzinemotor.

Vooras. De fuseekogels in onze eigen keuringsdata sluiten aan bij de TÜV-bevindingen over de ophangingspunten van de assen.

Corrosie bij de W204. Twee keer remleidingen, één keer het frame, bij de auto's uit 2007 tot en met 2013. Laat bij die leeftijd de onderkant bekijken.

Veiligheid

Euro NCAP testte de huidige generatie in 2022 en gaf vijf sterren. De deelscores: 93 procent voor volwassen inzittenden, 89 procent voor kinderen, 80 procent voor kwetsbare verkeersdeelnemers en 82 procent voor veiligheidsassistentie. De C-Klasse haalde de maximale score bij de frontale botsproef over de volle breedte. Een aftrek kwam er omdat Mercedes-Benz niet kon aantonen dat de airbagbescherming aan bestuurders- en passagierszijde gelijkwaardig was.

Daarnaast kreeg het rijhulpsysteem van de C-Klasse bij de aparte beoordeling van assistentiesystemen in 2024 het hoogste oordeel, "zeer goed".

De vorige generatie, de W205, kreeg in 2014 ook vijf sterren. Die beoordeling is inmiddels verlopen; Euro NCAP laat uitslagen na zes jaar vervallen omdat de testeisen in die tijd verschuiven. Hoe groot dat verschil kan zijn, liet de T-Cross zien, die bij een hertest van vijf naar drie sterren zakte. Voor de W205 is geen hertest gedaan.

Wat een C-Klasse kost via financial lease

De maandbedragen hieronder zijn berekend over 72 maanden met de standaardvoorwaarden: 10 procent aanbetaling en 20 procent slottermijn. Alle 64 bedragen zijn nagerekend tegen de actuele tarieven en wijken nul euro af van wat de site toont.

Kijk naar de eerste twee regels. Twee C 180's uit 2018: de tweede is €2.000 duurder en toch €16 per maand goedkoper, omdat het een btw-auto is waarbij alleen het bedrag exclusief btw wordt gefinancierd. En naar de laatste twee: twee C 180 Estates uit 2023, met €191 per maand verschil. Dat is voor een deel de kilometerstand, maar vooral opnieuw de btw-status. Hoe dat werkt, staat uitgelegd in de BMW 3-Serie-review.

De derde regel is de interessantste voor wie een W205 met weinig kilometers zoekt: een C 180 Estate uit 2018 met 59.987 kilometer, voor €318 per maand. Zulke exemplaren zijn in dit aanbod de uitzondering.

De mediaan over alle 64 auto's ligt op €292 per maand.

Bijtelling

Rijdt u de auto zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan geldt 22 procent bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Bij een C-Klasse lag die nieuwprijs hoog, en dat maakt de bijtelling bij een occasion relatief zwaar ten opzichte van wat u er nu voor betaalt.

De lage bijtelling waar de Lease Edition om werd gekocht, stond vast voor de eerste 60 maanden na de eerste toelating. Wie nu een C 350 e uit 2015 zakelijk gaat rijden, betaalt het standaardpercentage. En de verlaagde bijtelling van vandaag geldt alleen voor volledig elektrische auto's, niet voor de C 300 e.

Voor de oudste W204's in het aanbod: bij auto's ouder dan zestien jaar wordt de bijtelling in 2026 berekend als 35 procent van de dagwaarde in plaats van over de cataloguswaarde. Volgens de huidige wet gaat die leeftijdsgrens per 2027 naar 25 jaar. Laat uw eigen situatie door een adviseur narekenen.

TCO: wat een C-Klasse werkelijk per jaar kost

Bij 15.000 kilometer per jaar komt de C-Klasse op €0,66 per kilometer, net onder de BMW 3-Serie (€0,68). Het verschil zit in de leasetermijn: de gerekende C 180 is als margeauto goedkoper dan de 318i die wij bij de BMW als btw-auto namen, maar hij heeft ook ruwweg 45.000 kilometer meer op de teller.

Privé: bij deze kilometerstanden en onderhoudsposten is private lease met onderhoud inbegrepen het rustigste pad voor wie onder de 15.000 kilometer per jaar blijft.

Zakelijk, ZZP en BV: bij financial lease vordert u de btw terug bij een btw-auto. Bij de C-Klasse is dat maar 13 van de 64 auto's, en 6 daarvan zijn van de nieuwe generatie. Wie een btw-auto zoekt, vindt die hier vooral in het duurdere segment.

Restwaarde

De prijzen per generatie laten zien hoe de C-Klasse afschrijft: een W206 van twee tot vier jaar oud staat mediaan op €38.500, een W205 van zes tot twaalf jaar op €20.600, een W204 op €10.950. Voor een auto die als zakelijke leaseauto begon en veel kilometers maakte, is dat een stevige waarde.

De uitzondering zijn de oude plug-ins. Een C 350 e uit 2015 met 199.237 kilometer staat op €13.650, bijna €7.000 onder de mediaan van de W205. Die auto's hebben hun fiscale reden van bestaan verloren en schrijven sneller af dan de gewone benzineversies.

Wie een C-Klasse na zijn leasetermijn zelf weer verkoopt, moet bij een sedan rekening houden met geduld: in onze standtijdanalyse staat een sedan mediaan 253 dagen in voorraad, tegen 158 voor een hatchback of SUV.

Concurrenten

Wij vergelijken met wat er naast de C-Klasse in dezelfde voorraad staat.

De C-Klasse en de 3-Serie zijn in prijs, maandbedrag en bouwjaar een bijna exacte spiegel, en in keuringshistorie ook. Het verschil zit in de kilometers, 12.000 meer bij de Mercedes, en in het karakter: de BMW rijdt sportiever, de Mercedes comfortabeler.

De Audi A4 is jonger en minder gereden, maar €18 per maand duurder. De Volvo V60 is de verrassing: drie jaar jonger in mediaan, €3 per maand goedkoper, en met de minste verlopen keuringen. Wie een Estate zoekt en niet aan een Duits merk vastzit, moet hem meenemen.

Lease Verdict

De C-Klasse in dit aanbod is vooral een W205 met veel kilometers, en dat is geen slechte zaak als u weet wat u koopt.

1. Kies een C 180 van de W205 als u op prijs stuurt. Het is de meest voorkomende en meest verstandige uitvoering, met een motor waarvan de bekende kwalen overzichtelijk zijn. Reken op 150.000 kilometer als uitgangspunt.
2. Laat de Lease Edition staan, tenzij u de techniek begrijpt en kunt laden. Een C 350 e van tien jaar met 200.000 kilometer is goedkoop in de maandlast en duur in onzekerheid.
3. Controleer vooras, thermostaat en de terugroepactie. Drie punten die bij een bezichtiging en een kentekencheck in een kwartier te regelen zijn.
4. Kies de W206 C 300 e alleen met een laadpunt. Dan is het een van de beste plug-ins in het segment, met een elektrisch bereik dat in de praktijk rond de 75 tot 100 kilometer ligt.

Eindconclusie

De C-Klasse is in ons aanbod een auto met een verleden. De meeste exemplaren begonnen als zakelijke leaseauto, reden veel, en komen nu met kilometerstanden op de occasionmarkt waar veel auto's na tien jaar nog niet aan toe zijn. Dat ze daarbij een keuringshistorie hebben die gecorrigeerd voor leeftijd en kilometers boven verwachting ligt, zegt iets over de basis.

De Lease Edition is het duidelijkste voorbeeld van hoe fiscaal beleid een occasionmarkt tien jaar later nog vormgeeft. En de nieuwe C 300 e laat zien dat een plug-in ook anders kan, zolang u hem gebruikt waarvoor hij bedoeld is.

Bekijk het actuele aanbod op de overzichtspagina van de Mercedes-Benz C-Klasse, of reken uw eigen situatie door met de leasecheck.

Verantwoording

Alle voorraadcijfers in dit artikel zijn op 12 september 2026 gemeten over de 64 Mercedes-Benz C-Klassen die op dat moment leasebaar in het aanbod stonden. Keuringsgegevens komen uit het RDW-register, gekoppeld op kenteken; van 59 auto's is een keuringshistorie en APK-datum bekend. De indeling in generaties volgt het bouwjaar: tot en met 2013 W204, 2014 tot en met 2020 W205, vanaf 2022 W206.

De leasebedragen zijn berekend met de actuele InnoFin-tarieven bij 10 procent aanbetaling en 20 procent slottermijn, en alle 64 zijn nagerekend tegen wat de site toont, met nul euro afwijking. Het zijn indicaties en geen offertes.

Wij hebben deze auto niet zelf gereden. De beoordeling van rijgedrag, interieur en bediening is gebaseerd op de gepubliceerde consensus van vakpers en gebruikersbronnen; de cijfers over aanbod, prijzen, keuringen en maandbedragen komen uit onze eigen data. Het elektrisch bereik van de C 300 e komt uit tests van AutoReview en AutoRAI, de Euro NCAP-scores van euroncap.com, de bijtellingsregels voor 2014 tot en met 2017 en de gegevens van de Lease Edition uit publicaties van Mercedes-Benz Nederland en de vakpers, en de terugroepactie uit de Nederlandse vakpers. Fiscale regels zijn die van 2026 en kunnen wijzigen.

Veelgestelde vragen