Renault Clio review: de goedkoopste in zijn klasse, en bijna altijd een handbak

Er staan 56 Renault Clio's in ons aanbod, en ze zijn de goedkoopste compacte hatchbacks die u bij ons kunt leasen: mediaan €176 per maand. Maar wie een automaat zoekt, heeft hier weinig te kiezen. Van de 56 hebben er 47 een handbak, terwijl bij de Volkswagen Polo de helft een automaat is. En de allernieuwste Clio, die dit jaar op de markt kwam, kreeg bij Euro NCAP een ster minder dan zijn voorganger.

Samenvatting

De Clio is al decennia een van de best verkochte kleine auto's van Europa: praktisch, zuinig, netjes afgewerkt en betaalbaar. In ons aanbod bevestigt de data dat laatste het duidelijkst. Een Clio van vijf jaar oud leaset u voor rond de €150 per maand, en ook de jongste exemplaren blijven onder wat een Polo of Yaris kost.

Drie dingen bepalen deze review. Ten eerste de versnellingsbak: dit is een handbakauto, en de automaat die er wel is, is vooral de E-Tech hybride. Ten tweede de generaties: het aanbod loopt van de vierde generatie met een Estate-versie, via de vijfde, tot één exemplaar van de gloednieuwe zesde. Ten derde de veiligheid: de Clio 5 kreeg in 2019 vijf sterren, maar die beoordeling is verlopen, en de Clio 6 kwam in 2025 uit op vier.

Wat er werkelijk te leasen staat

Dit is de voorraad, geteld op 13 september 2026.

De spreiding in kleur is groter dan bij de meeste modellen die wij bespraken: naast 13 grijze en 12 zwarte staan er 9 rode en 6 blauwe Clio's. Dat past mogelijk bij een auto die veel door particulieren wordt gekocht, die zelf hun kleur kiezen.

Een handbakauto

Het opvallendste aan dit aanbod is de versnellingsbak. Van de 56 Clio's hebben er 47 een handbak, 84 procent. Bij de concurrenten in ons aanbod ligt dat heel anders.

De meest voorkomende Clio in ons aanbod is de 1.0 TCe met 90 pk, en die staat hier bijna uitsluitend met handbak. Van de negen automaten zijn er vier een E-Tech hybride, vier een oudere Clio met een 1.2- of 1.3-benzinemotor en maar één een 1.0 TCe. De Clio 6 E-Tech in het aanbod heeft in werkelijkheid ook een automaat, maar staat in de voorraadgegevens als handgeschakeld.

Voor u betekent het: wilt u een Clio met automaat, dan komt u vrijwel automatisch bij de E-Tech hybride uit, en die is duurder. Wilt u gewoon een automaat in dit formaat, dan is de keuze bij de Polo, de Corsa of de 208 veel groter. De Toyota Yaris, met ruim vier op de vijf als automaat, is in dit opzicht het tegenovergestelde van de Clio.

Drie generaties in één aanbod

De Clio's in ons aanbod komen uit drie generaties, en die verschillen genoeg om ze apart te bekijken.

De vierde generatie, tot 2019, is in ons aanbod een auto van rond de €10.000 met rond de 90.000 kilometer. Alle zeven Estates in het aanbod zijn van deze generatie; bij de vijfde generatie bood Renault geen stationwagen meer aan. Wie een kleine auto met een grotere laadruimte zoekt, vindt die hier.

De vijfde generatie, sinds 2019, vormt het grootste deel van het aanbod. In 2023 kreeg hij een facelift met een nieuwe voorkant en het nieuwe Renault-logo, zoals op de foto hierboven. Motoren zijn onder meer de 1.0 TCe met 90 of 100 pk en de E-Tech hybride met 145 pk.

De zesde generatie staat met één exemplaar in ons aanbod: een Esprit Alpine met de E-Tech hybride van 160 pk, als demonstratieauto met 1.500 kilometer. Hij is 4,12 meter lang en daarmee groter dan zijn voorganger. Voor €33.500 is het een andere categorie auto dan de rest van dit aanbod.

Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien

Van de 56 Clio's zijn er 51 met een bekende keuringshistorie. Daarvan hebben er 44 nooit een gebrek laten registreren: 86 procent. Over alle Clio's samen staan er maar 13 registraties.

Een ruw percentage zegt bij een jonge voorraad weinig, want een benzineauto moet pas na vier jaar voor het eerst naar de APK. Daarom hebben wij de Clio's van vier jaar en ouder vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd en kilometerstand over de hele voorraad, zoals in onze analyse van de keuringshistorie per merk. Van die 31 Clio's is 77 procent schoon, waar 67 procent te verwachten was.

Dat is een positief verschil, maar met 31 auto's niet groot genoeg om hard te maken. Wat wel te zeggen is: er is in onze data geen enkel teken dat de Clio het slechter doet dan gemiddeld. Ter vergelijking: bij dezelfde meting komen de Opel Corsa en de Volkswagen Polo er duidelijk onder uit.

Een kwart met een verlopen keuring

Van de 51 Clio's met een bekende APK-datum hebben er 12 een verlopen keuring: 24 procent. Dat is meer dan bij de Peugeot 208 (5 van de 50) of de Opel Corsa (7 van de 63) in ons aanbod. Het past bij een aanbod met relatief veel oudere, goedkope exemplaren, waarbij handelaren de keuring vaak tot na de verkoop uitstellen. Leg bij zo'n auto vooraf vast wie de herstelkosten betaalt.

Voor wie wel

• Wie op de laagste maandlast stuurt. Met mediaan €176 per maand is de Clio in ons aanbod de goedkoopste van de gangbare compacte hatchbacks, samen met de Škoda Fabia.
• Wie graag zelf schakelt. De keuze in handbakken is groot.
• Wie een kleine stationwagen zoekt. De Clio Estate van de vierde generatie is een zeldzaamheid geworden, en er staan er zeven.
• Wie veel in de stad rijdt en zuinig wil. De E-Tech hybride is volgens de ANWB ongeveer een liter per 100 kilometer zuiniger dan de 1.0 TCe.

Voor wie juist niet

• Wie een automaat wil zonder hybrideprijs. Daarvoor is de keuze bij de Polo, Corsa of 208 groter.
• Wie regelmatig volwassenen achterin vervoert. De ANWB beoordeelde de beenruimte achterin met een 4,6 op 10.
• Wie veiligheid als eerste criterium heeft en naar de nieuwste generatie kijkt. De Clio 6 kreeg vier sterren, met een zwak beoordeelde borstbescherming voor de bestuurder.
• Wie veel moet laden en een hybride overweegt. De E-Tech mist de variabele laadvloer van de benzineversie.

Design

De Clio 5 is een evolutie van de Clio 4: een compacte, afgeronde hatchback met de achterdeurgrepen weggewerkt in de raamstijl, zodat hij van opzij als driedeurs oogt. Bij de facelift van 2023 kreeg hij een scherpere voorkant met een nieuwe lichtsignatuur en het nieuwe Renault-logo.

De Clio 6 breekt daar duidelijker mee, met een zeshoekige grille, een hoger front en meer lengte. De Esprit Alpine-uitvoering voegt er 18-inch wielen en blauwe accenten aan toe.

In het aanbod zijn de kleuren gevarieerder dan bij de middenklassers die wij eerder bespraken: 13 grijs, 12 zwart, 9 rood, 7 wit en 6 blauw.

Interieur

Het interieur is waar de Clio 5 zich van zijn directe concurrenten onderscheidt. De ANWB noemde de afwerking en materialen goed voor dit segment, en dat is ook de consensus in andere tests: het dashboard oogt minder goedkoop dan in veel auto's in deze prijsklasse.

De bediening is overzichtelijk. Het scherm staat hoog in het dashboard en de klimaatregeling heeft losse draaiknoppen, wat tijdens het rijden prettiger werkt dan knoppen op een aanraakscherm.

Wat minder goed scoort, is de ruimte achterin. De ANWB gaf de beenruimte achterin een 4,6 op 10 en noemde de achterbank vrij krap. Voor twee kinderen prima, voor twee volwassenen op een lange rit niet.

Praktische bruikbaarheid

De kofferbak is voor een auto van dit formaat ruim, maar de getallen verschillen per bron. De ANWB mat bij de gefacelifte Clio 5 met benzinemotor 250 liter met de achterbank rechtop, 560 liter met de bank neergeklapt en 915 liter tot het dak, volgens haar eigen meetmethode. Die cijfers liggen lager dan fabrieksopgaven, omdat de ANWB anders meet; vergelijk ze dus alleen met andere ANWB-metingen.

Bij de E-Tech hybride zit het accupakket onder de laadvloer. Daardoor ontbreekt de variabele laadvloer van de benzineversie, en is er geen vlakke laadruimte met een hoge drempel. Voor wie vaak iets zwaars in- en uitlaadt, is dat een reden om de kofferbak van een hybride zelf te bekijken.

Trekhaak: 6 van de 56 Clio's heeft er een. Voor een kleine auto is dat weinig, en met een beperkt trekgewicht is de Clio geen trekauto. In onze trekhaakanalyse staat hoe trekgewicht en rijbewijs samen bepalen wat er achter mag.

De Estate: een kleine stationwagen die niet meer wordt gemaakt

Zeven Clio's in ons aanbod zijn een Estate, allemaal van de vierde generatie. Bij de vijfde generatie heeft Renault geen stationwagenversie meer uitgebracht, en in dit formaat zijn kleine stationwagens in het algemeen zeldzaam geworden.

Voor €104 tot €162 per maand is dat een van de goedkoopste manieren om een auto met een langere laadruimte te leasen. Het zijn wel auto's van zes tot tien jaar oud met tussen de 76.000 en 126.000 kilometer. Bij deze leeftijd bepaalt de staat van het individuele exemplaar meer dan het model: vraag het onderhoudsboekje, en laat een auto met een verlopen keuring eerst keuren.

De enige diesel in het hele Clio-aanbod is een Estate uit 2019 met de 1.5 dCi. Met €104 per maand is hij de goedkoopste Clio die wij hebben, maar met 126.350 kilometer ook een van de meest gereden.

Motoren en transmissies

De 1.0 TCe met 91 pk is de standaard. Het is een driecilinder turbo met een verbruik dat de ANWB acceptabel noemde, maar die volgens dezelfde test verfijning en souplesse mist. De versie met 100 pk heeft wat meer reserve.

De E-Tech hybride combineert een benzinemotor met twee elektromotoren en een eigen multi-mode automaat. Hij rijdt in de stad een groot deel elektrisch en is merkbaar zuiniger. Bij de Clio 5 heeft hij 145 pk, bij de Clio 6 160 pk. De bak werkt anders dan een klassieke automaat of een DSG; neem daarom een proefrit die ook door stadsverkeer gaat, zodat u weet of het karakter u bevalt.

De 0.9 TCe in de Clio 4 is een oudere driecilinder met 90 pk. Bij auto's van zeven tot tien jaar oud is het onderhoudsboekje belangrijker dan het motortype.

Praktijkverbruik

De ANWB kwam met de 1.0 TCe van 91 pk op 5,9 liter per 100 kilometer, wat de testers acceptabel noemden. De E-Tech hybride is volgens dezelfde test ongeveer een liter per 100 kilometer zuiniger. De Clio 6 E-Tech 160 haalde in een Sloveense test van VMax 3,7 liter op een gemengde route en iets boven de 4 liter op de snelweg.

De hybride kost wel meer in aanschaf. Bij 15.000 kilometer per jaar scheelt een liter per 100 kilometer ongeveer €340 per jaar aan brandstof.

E-Tech of 1.0 TCe: de rekensom

Of de hybride zich terugverdient, hangt af van hoeveel u rijdt. Uit ons aanbod is de meerprijs niet betrouwbaar af te lezen: er staan maar vijf E-Techs tussen, met kilometerstanden van 1.500 tot ruim 124.000, en die zijn niet eerlijk naast de benzineversies te leggen. De ANWB noemde bij de nieuwprijs een verschil van ongeveer €1.400, bij een verbruik dat ongeveer een liter per 100 kilometer lager ligt.

Wie weinig rijdt, verdient de hybride dus nauwelijks terug. Wie veel in de stad rijdt, waar de hybride het grootste deel van het voordeel haalt, en boven de 20.000 kilometer per jaar zit, wel. Daarbij krijgt u een automaat, en bij de Clio is dat, zoals hierboven beschreven, bijna de enige manier om er een te krijgen. Houd er rekening mee dat de hybride zwaarder is en een kleinere, minder vlakke kofferbak heeft.

Onderhoud

Het onderhoud van een Clio is overzichtelijk en betaalbaar. Renault heeft een dicht dealernetwerk, de onderdelen zijn ruim beschikbaar en de techniek van de benzineversies is eenvoudig. Reken op ongeveer €0,045 per kilometer voor onderhoud en banden.

Bij oudere exemplaren, zeker de Clio 4, is de onderhoudshistorie belangrijker dan het bouwjaar. Vraag naar het onderhoudsboekje en controleer of de beurten volgens het schema zijn gedaan.

Bekende problemen

Onze eigen keuringsdata laat weinig zien: dertien registraties over 51 auto's, verspreid over verlichting, remmen en slijtdelen, zonder een terugkerend patroon.

Eén praktisch punt over terugroepacties. Het RDW-register vermeldt per kenteken of er een actie openstaat, maar fabrikanten zijn niet verplicht die gegevens volledig aan te leveren. Bij de Clio's in ons aanbod hebben vier auto's ooit een geregistreerde actie gehad, en bij geen enkele staat er een open. Bij Renault in het algemeen staat 98 procent van de geregistreerde acties als hersteld gemeld. Omdat fabrikanten niet verplicht zijn alles aan te leveren, blijft een lege uitslag toch geen garantie; vraag het bij twijfel na bij een Renault-dealer. Hoe het register werkt, staat in onze analyse van openstaande terugroepacties.

Veiligheid

De Clio 5 kreeg in 2019 vijf sterren, en Euro NCAP riep hem uit tot beste in zijn klasse van dat jaar. Die beoordeling is per 1 januari 2026 vervallen, omdat Euro NCAP uitslagen na zes jaar laat verlopen.

De Clio 6 is onder het strengere protocol van 2025 getest en kwam uit op vier sterren. Euro NCAP beoordeelde de bescherming van de borst van de bestuurder bij de frontale botsproef als zwak en die van de passagier als matig. Ook de bescherming van voetgangers bij de voorruitstijlen scoorde slecht, en het noodremsysteem presteerde zwak bij frontale botsingen met tegemoetkomend verkeer.

Net als bij de T-Cross geldt: de Clio 5 is niet onveiliger geworden, de lat ligt hoger. Maar het is opvallend dat de gloednieuwe generatie op een aantal punten minder goed scoort dan wat er in 2025 de norm is.

Wat een Clio kost via financial lease

De maandbedragen hieronder zijn berekend over 72 maanden met de standaardvoorwaarden: 10 procent aanbetaling en 20 procent slottermijn. Alle 56 bedragen zijn nagerekend tegen de actuele tarieven en wijken nul euro af van wat de site toont.

Kijk naar 2022 en 2023. De Clio's uit 2023 zijn goedkoper per maand dan die uit 2022, en dat komt niet alleen door de prijs: zes van de acht zijn btw-auto's, waarbij alleen het bedrag exclusief btw wordt gefinancierd. De vier uit 2022 hebben bovendien opvallend weinig kilometers. Hoe het btw-effect werkt, staat in ons artikel over btw-auto's en margeauto's.

De mediaan over alle 56 Clio's ligt op €176 per maand.

Bijtelling

Rijdt u de auto zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan geldt 22 procent bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Bij een Clio lag die laag, en dat maakt hem voor een zakelijke rijder die ook privé rijdt een relatief goedkope keuze. Een verlaagd tarief is er niet, ook niet voor de hybride. Laat uw eigen situatie door een adviseur narekenen.

TCO: wat een Clio werkelijk per jaar kost

Bij 15.000 kilometer per jaar komt de Clio op €0,46 per kilometer. Dat is iets goedkoper dan de Corsa en de 208, die allebei op €0,48 uitkwamen, en ruim goedkoper dan de Captur (€0,50).

Privé: voor een kleine auto met lage kosten en weinig verrassingen is private lease een logische route.

Zakelijk, ZZP en BV: bij financial lease vraagt u bij een btw-auto de btw terug; bij de Clio's uit 2023 en later is dat de meerderheid.

Restwaarde

De Clio schrijft in euro's weinig af, simpelweg omdat hij nieuw weinig kostte. Een Clio uit 2021 staat mediaan op €11.424, een uit 2019 op €9.950. Voor de koper is dat gunstig, voor wie verkoopt betekent het een lage restwaarde in absolute bedragen.

De kilometerstand telt bij de Clio wel: in onze analyse van de kilometerprijs verliest een Clio per 10.000 kilometer ongeveer 3,7 procent van zijn vraagprijs, iets meer dan het gemiddelde van 2,8 procent, al is dat verschil niet significant. Bij een kleine auto die vaak op kilometerstand wordt vergeleken, is dat logisch.

De E-Tech hybride weegt met mediaan 1.348 kilo ongeveer 180 kilo meer dan de benzineversie. Een hybride zonder stekker betaalt het gewone tarief in de wegenbelasting, dus dat gewicht kost u elke maand iets; hoeveel, staat in onze gewichtsanalyse.

Concurrenten

De Clio en de Fabia zijn in maandlast gelijk, maar de Fabia heeft mediaan 40.000 kilometer meer gereden. De 208 kost €14 per maand meer, met een vergelijkbare kilometerstand en veel meer automaten. De Polo en de Yaris zijn €40 tot €57 per maand duurder; de Yaris is daarbij de auto voor wie per se een automaat wil.

Wie keuringshistorie laat meewegen: gecorrigeerd voor leeftijd en kilometers doet de Clio het in onze data iets beter dan verwacht en de 208 gemiddeld, terwijl de Corsa en de Polo duidelijk onder verwachting scoren.

Waar u bij een bezichtiging op let

• Ga achterin zitten. De beenruimte is het zwakke punt van de Clio, en dat merkt u pas als u er zelf zit.
• Kijk bij een E-Tech naar de kofferbak. De hybride mist de variabele laadvloer en heeft een hogere drempel.
• Rijd een E-Tech door stadsverkeer. De multi-mode automaat heeft een eigen karakter bij optrekken en bij lage snelheid.
• Controleer de verlichting. Die staat in onze keuringsdata voor de Clio bovenaan, en is in een minuut na te lopen.
• Vraag terugroepacties na bij de dealer, niet alleen via de kentekencheck.
• Controleer de keuringsdatum. Bijna een kwart van de Clio's met een bekende APK-datum heeft een verlopen keuring.

Lease Verdict

De Clio is in ons aanbod de verstandige, goedkope keuze voor wie een kleine auto met handbak zoekt.

1. Kies een Clio 5 uit 2019 tot 2021 als u op prijs stuurt, voor mediaan €147 tot €168 per maand, of een btw-auto uit 2023 als u zakelijk least. De keuringshistorie geeft in onze data geen zorgen.
2. Wilt u een automaat, kijk dan naar de E-Tech of naar een ander model. De gewone Clio met automaat is in dit aanbod bijna niet te vinden.
3. Zit u achterin regelmatig met volwassenen, ga dan eerst zitten. De achterbank is het zwakke punt van de auto.
4. Controleer terugroepacties op kenteken en bij twijfel bij de dealer. Bij de Clio's in ons aanbod staat er geen open, maar het register is niet volledig.

Eindconclusie

De Clio doet wat hij al decennia doet: een kleine, nette, zuinige auto voor weinig geld. In ons aanbod is hij de goedkoopste in zijn klasse per maand, met een keuringshistorie die gecorrigeerd voor leeftijd en kilometers eerder boven dan onder verwachting ligt.

De beperkingen zijn duidelijk en eerlijk: weinig automaten, een krappe achterbank, en een nieuwste generatie die bij Euro NCAP een ster verloor. Wie daar mee kan leven, least hier een van de meest rationele auto's in het aanbod.

Bekijk het actuele aanbod op de overzichtspagina van de Renault Clio, of reken uw eigen situatie door met de leasecheck.

Verantwoording

Alle voorraadcijfers in dit artikel zijn op 13 september 2026 gemeten over de 56 Renault Clio's die op dat moment leasebaar in het aanbod stonden. Keuringsgegevens en massa komen uit het RDW-register, gekoppeld op kenteken; van 51 auto's is een keuringshistorie en APK-datum bekend. De gecorrigeerde keuringsvergelijking gebruikt de 31 Clio's van 4 tot en met 20 jaar oud, afgezet tegen alle personenauto's met dezelfde leeftijd en kilometerklasse.

De leasebedragen zijn berekend met de actuele InnoFin-tarieven bij 10 procent aanbetaling en 20 procent slottermijn, en alle 56 zijn nagerekend tegen wat de site toont, met nul euro afwijking. Het zijn indicaties en geen offertes.

Wij hebben deze auto niet zelf gereden. De beoordeling van rijgedrag, interieur, ruimte en verbruik is gebaseerd op de gepubliceerde consensus van vakpers en gebruikersbronnen, waaronder de ANWB-test van de gefacelifte Clio 5 en een test van de Clio 6 door VMax; de cijfers over aanbod, prijzen, keuringen en maandbedragen komen uit onze eigen data. De Euro NCAP-scores komen van euroncap.com. Fiscale regels zijn die van 2026 en kunnen wijzigen.

Veelgestelde vragen