Elektrisch leasen was jarenlang een makkelijke rekensom. In 2026 is dat het niet meer. Op deze pagina staan de regels van dit jaar, wat laden werkelijk kost en hoe je bij een gebruikte elektrische auto het accurisico beoordeelt.
Wat elektrisch leasen anders maakt
Een elektrische auto verplaatst je kosten. De auto zelf is duurder, maar rijden is goedkoper: geen brandstof, minder onderhoud en, voorlopig nog, minder wegenbelasting. Bij leasen komt daar iets bij dat vaak wordt vergeten: de duurdere aanschaf zit in je maandbedrag verwerkt, terwijl de lagere gebruikskosten daarbuiten vallen. Twee auto’s met dezelfde termijn kunnen dus honderd euro per maand schelen zodra je de tank of de stekker meetelt.
Wil je weten of elektrisch voor jou uitpakt, reken dan niet met de leaseprijs maar met de leaseprijs plus energie plus wegenbelasting plus, als je zakelijk rijdt, de bijtelling.
De regels van 2026 op een rij
Dat de auto zwaarder is dan een vergelijkbare benzineauto werkt in de wegenbelasting tegen je, want die is op gewicht gebaseerd. De 30 procent korting compenseert dat nog, maar minder dan vorig jaar. Vanaf 2030 betaalt een elektrische auto het volle tarief over een hoger gewicht, en dan draait het voordeel op dat punt om.
Rijd je zakelijk, lees dan ook de gids over zakelijk leasen: daar staan de btw- en aftrekregels die voor elke brandstof gelden.
De accu: de vraag die er echt toe doet
Bij een gebruikte elektrische auto gaat het gesprek altijd over de accu, en terecht. Twee dingen bepalen je risico.
Hoeveel garantie er nog op zit
Vrijwel alle fabrikanten geven acht jaar of 160.000 kilometer garantie op het accupakket, wat het eerst komt, met de belofte dat de capaciteit in die periode niet onder de 70 procent zakt. Die garantie loopt vanaf de eerste tenaamstelling, dus bij een auto uit 2021 is er in 2026 nog een jaar of drie over. Vraag altijd de datum van eerste toelating op en reken zelf terug.
Let op wat er níet onder valt. De accugarantie dekt het pakket, maar randapparatuur zoals de boordlader valt er bij veel merken buiten, terwijl vervanging daarvan in de duizenden euro’s loopt.
Wie het risico draagt
Dat hangt volledig af van je leasevorm, en dit is het punt waarop elektrisch leasen zich onderscheidt van elektrisch kopen:
- De leasemaatschappij is eigenaar
- Accuproblemen zijn haar rekening
- Bij een technisch gebrek mag zij vervangen; je termijn en looptijd blijven gelijk
- Restwaarderisico ligt niet bij jou
- Jij bent economisch eigenaar
- Buiten de fabrieksgarantie is een accu jouw kosten
- Je draagt zelf het restwaarderisico
- Vraag naar de accugezondheid voordat je tekent
Dat maakt financial lease op een elektrische occasion niet onverstandig, maar het maakt de staat van de accu wél onderdeel van je beslissing. Een verkoper kan de accugezondheid uitlezen; vraag erom en vraag naar de resterende fabrieksgarantie.
Actieradius: reken met de winter
De opgegeven actieradius komt uit de WLTP-test. Die is realistischer dan de oude meting, maar hij is nog steeds een testwaarde. In de praktijk haal je in de zomer vaak aardig wat van die opgave, en in de winter aanzienlijk minder: bij vorst kost verwarming en een koude accu al snel een vijfde tot een derde van je bereik. Snelweg rijden kost extra, stadsverkeer juist niet.
Een praktische vuistregel: neem de opgave, haal er een kwart af en kijk of dat past bij je langste normale rit. Past het krap, dan is de vraag niet of je een grotere accu nodig hebt, maar of je onderweg kunt laden.
In ons aanbod loopt de opgegeven actieradius van ongeveer 185 tot ruim 600 kilometer. Dat verschil bepaalt de prijs sterker dan het merk.
Wat laden kost
Waar je laadt, maakt meer uit dan wat je rijdt. Grofweg:
De conclusie is scherper dan de reclame: heb je een eigen oprit met een laadpunt, dan is elektrisch rijden fors goedkoper. Ben je aangewezen op openbaar laden en rijd je regelmatig lange ritten op snelladers, dan is het verschil met benzine klein tot nihil. Neem die vraag mee in je keuze, niet pas na de eerste maandafrekening.
Voor wie past het?
Waar je op moet letten
- Het bijtellingspercentage staat vast vanaf de eerste tenaamstelling. Bij een gebruikte auto uit 2023 rijd je dus verder op het percentage van toen, voor de resterende maanden van de zestig.
- De grondslag is de cataloguswaarde. Dus de nieuwprijs, niet wat de occasion nu kost. Bij een duur model dat flink is afgeschreven kan de bijtelling hoog uitvallen ten opzichte van je maandbedrag.
- Een laadpaal thuis is een aparte investering. Die zit niet in je leasetermijn. Sommige gemeenten geven een bijdrage; kijk dat na voordat je bestelt.
- Onderhoud is goedkoper, niet gratis. Geen olie en geen distributieriem, maar wel banden, remvloeistof, airco en de jaarlijkse controle. Bij zware accu’s slijten banden juist sneller.
- Verzekering ligt vaak iets hoger. Schade aan accu of elektronica is duur om te herstellen, en dat zie je terug in de premie. Bij private lease zit die premie in je maandbedrag, bij financial lease niet.
Elektrisch leasen bij ons
In ons financial-leaseaanbod staan op dit moment honderden volledig elektrische auto’s, verdeeld over ruim veertig merken en met bouwjaren die teruglopen tot ongeveer tien jaar geleden. Je ziet per auto het maandbedrag bij de looptijd en aanbetaling die jij kiest.
Bekijk het elektrische aanbod, reken een termijn door met de leasecalculator, of kijk bij private lease als je een all-in bedrag op privénaam wilt. Twijfel je nog tussen de vormen, dan helpt de leasecheck je in een paar vragen op weg.
Veelgestelde vragen
Minder dan een paar jaar geleden, maar het kan nog steeds uit. De aanschafsubsidie is gestopt, de bpm-vrijstelling is vervangen door een vast bedrag van 687 euro en de korting op de wegenbelasting is van 75 naar 30 procent gezakt. Wat overblijft is de lagere bijtelling van 18 procent over de eerste 30.000 euro en het lagere verbruik, vooral als je thuis kunt laden.
In 2026 is dat 18 procent over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde en 22 procent over het deel daarboven. Het percentage dat gold bij de eerste tenaamstelling blijft zestig maanden staan, ook als de regels tussentijds veranderen. Bij een gebruikte auto rijd je dus verder op het percentage van het jaar waarin hij op kenteken kwam.
Bij private en operational lease de leasemaatschappij: die is eigenaar en betaalt reparatie en onderhoud. Bij financial lease ben je economisch eigenaar, dus buiten de fabrieksgarantie is de accu jouw kosten. Vraag daarom bij een gebruikte elektrische auto altijd naar de accugezondheid en naar de resterende garantie.
Bij vrijwel alle merken acht jaar of 160.000 kilometer, wat het eerst komt, met de belofte dat de capaciteit niet onder de 70 procent zakt. Die termijn loopt vanaf de eerste tenaamstelling. Let op dat randapparatuur zoals de boordlader er bij veel merken buiten valt, terwijl vervanging daarvan duizenden euro's kost.
Dat hangt vooral af van waar je laadt. Thuis betaal je in 2026 ruwweg 24 tot 30 cent per kWh, met een dynamisch contract en slim laden nog minder. Aan een openbare laadpaal is het gemiddeld rond 48 cent en bij een snellader 50 tot 90 cent. Bij een verbruik van 18 kWh per 100 kilometer is dat ongeveer 4 tot 5 euro thuis en 9 tot 16 euro bij een snellader.
In de zomer meestal een aardig deel, in de winter niet. Verwarming en een koude accu kosten al snel een vijfde tot een derde van je bereik, en snelwegrijden kost extra. Een praktische vuistregel is om een kwart van de opgave af te halen en te kijken of dat nog past bij je langste normale rit.
Ja. Dat kan via financial lease, waarbij je economisch eigenaar wordt, en via private lease, waar het grootste deel van het aanbod uit gebruikte auto's bestaat. Het verschil zit in wie het accu- en restwaarderisico draagt.
Landelijk niet meer voor de auto zelf: de aanschafsubsidie voor particulieren is per 2025 gestopt. Wat er wel nog is, verschilt per gemeente en gaat meestal over een laadpunt, niet over de auto.
