Ford Focus review (occasion lease): 96 procent Euro NCAP, 608 liter, en één riem om te controleren

Samenvatting

De Ford Focus is een van de best rijdende auto's in zijn klasse en dat is al vier generaties zo. De vierde generatie uit 2018 haalde bovendien 96 procent bij Euro NCAP voor de bescherming van volwassen inzittenden, een van de eerste auto's die onder het aangescherpte protocol van dat jaar vijf sterren pakte. In onze hele reviewreeks doet alleen de Volvo XC40 het met 97 procent beter.

En er zit een praktische verrassing in onze voorraad: 64 procent van de Focussen is een Wagon. Die stationwagon heeft 608 liter bagageruimte, meer dan de Volkswagen Tiguan (520 liter) en de Nissan Qashqai (504 liter). U krijgt hier dus meer laadruimte dan bij een compacte SUV, voor een mediaanprijs van €16.565.

Daar staat één ding tegenover, en het is hetzelfde verhaal dat wij bij Peugeot en Opel al schreven, alleen nu bij Ford. De 1.0 EcoBoost heeft een distributieriem die door de motorolie loopt, met dezelfde gevolgen. En onze mediaanauto staat op 81.878 kilometer, precies in het gebied waar eigenaren die problemen melden.

Wat er werkelijk te leasen staat

Op het moment van schrijven staan er 94 Focussen in ons aanbod, van €8.325 tot €34.995, met een mediaanprijs van €16.565. Het mediaan bouwjaar is 2021 en de middelste auto heeft bijna 82.000 kilometer gelopen.

Die 33 procent import is de moeite van het opmerken waard. Bij de Ford Kuga is dat 70 procent en bij de Qashqai 61. Bij de Focus staat dus bij twee op de drie auto's de volledige historie in de Nederlandse registers, en dat maakt een schone keuringshistorie hier meer waard dan bij een aanbod vol importauto's. Waarom dat verschil uitmaakt, hebben wij uitgewerkt in onze analyse over import.

De mediaanauto staat 170 dagen bij de handel en 22 van de 94 heeft een trekhaak.

De Wagon: meer laadruimte dan een compacte SUV

Dit is het praktische argument waar de Focus in dit aanbod op wint, en het wordt zelden zo gemaakt.

Met de achterbank plat loopt de Wagon door naar 1.653 liter, tegen 1.354 liter voor de hatchback. En dat in een auto die tienduizend euro goedkoper staat dan een Tiguan met een kleinere bak.

De keerzijde is wat een stationwagon altijd inlevert tegenover een SUV: een lagere instap en een lagere zitpositie. Voor wie moeite heeft met laag instappen is dat een reëel nadeel, en dat is precies de reden dat het SUV-segment zo hard is gegroeid. Maar puur op laadruimte per euro is de Focus Wagon in dit aanbod moeilijk te verslaan.

De natte distributieriem van de 1.0 EcoBoost

Dit hoofdstuk is de reden dat u deze review helemaal moet lezen, want het raakt vrijwel elke auto in dit aanbod.

De 1.0 EcoBoost van Ford heeft een distributieriem die niet buiten de motor loopt maar binnenin, door de motorolie. Dat is dezelfde constructie als bij de PureTech van Stellantis, waar wij in onze Peugeot 208-review en Opel Corsa-review uitgebreid over schreven. En de gevolgen zijn dezelfde.

Wat onafhankelijke bronnen melden:

• De hete olie tast het rubber van de riem aan, waardoor er deeltjes losraken. Die rubberkruimels verstoppen de oliepomp en het filter.
• De gevolgen lopen uiteen van vastgelopen motoren tot rekeningen ter grootte van een andere auto.
• Er is een tweede gevolg dat minder bekend is en zwaarder weegt: de vacuümpomp kan beschadigd raken, waardoor de rembekrachtiging minder goed werkt of wegvalt.
• Slijtage kan zich al na drie jaar of bij 50.000 kilometer voordoen. Veel eigenaren melden problemen vanaf 80.000 kilometer, vooral bij onregelmatige olieverversingen.
• Ford heeft het probleem erkend en is bij nieuwere motoren overgestapt op een ketting.

Wij noemen de rembekrachtiging apart omdat dit het enige motorendossier in onze hele reeks is waarbij een falend onderdeel direct de remwerking raakt. Bij de PureTech en bij de kettingspanner van de Renault Captur gaat het om motorschade en om geld. Hier gaat het ook om geld, maar de mogelijke uitval van de rembekrachtiging is een andere categorie. Dat hoort u te weten voordat u een proefrit maakt, niet erna.

Wat dit voor uw keuze betekent. Er is bij dit model geen jaargang waar u eenvoudig naar kunt uitwijken zoals bij de Corsa, waar meer dan de helft van het aanbod de kettingversie heeft. In onze Focus-voorraad is vrijwel alles de 1.0 EcoBoost. De praktische route is dus niet een andere motor kiezen, maar de onderhoudsmap opvragen en de riem inrekenen.

Voor wie wel

De Focus is op zijn sterkst voor wie wil rijden. Dit is al decennia de auto die testers bovenaan zetten als het over onderstel en besturing gaat, en de vierde generatie heeft die reputatie niet verspeeld. Wie van een compacte auto verwacht dat hij ergens op reageert, zit hier goed.

Daarnaast is hij een uitstekende keuze voor wie veel moet vervoeren zonder in een SUV te willen stappen. 608 liter in de Wagon, voor een prijs waar u geen Tiguan voor koopt.

En voor wie op veiligheid selecteert: 96 procent voor volwassen inzittenden is in deze hele reeks alleen door de XC40 overtroffen, en die kost bijna het dubbele.

Voor wie juist niet

Wie een auto zonder motorendossier wil, moet doorlopen. De natte riem raakt vrijwel dit hele aanbod en er is geen eenvoudige uitwijkmogelijkheid binnen het model.

Wie een hoge instap nodig heeft, zit hier verkeerd. Dat is het structurele verschil tussen een stationwagon en een SUV, en het is niet op te lossen met een uitvoering.

En wie op waardebehoud let: met 49 procent staat de Focus onderaan het middenveld. Alleen de Kuga (44 procent) en de 3008 (41 procent) doen het slechter. Voor de koper is dat overigens gunstig, zoals hieronder staat.

Design

De vierde generatie Focus uit 2018 is breder en lager dan zijn voorganger, met een langere wielbasis die de ruimte achterin merkbaar verbeterde. Het ontwerp is netjes maar niet uitgesproken; dit is een auto die zijn kwaliteiten onder de plaat heeft zitten.

In ons aanbod zijn de ST-Line en de Active goed vertegenwoordigd. De ST-Line is de sportief aangeklede versie met een stugger onderstel, de Active is de verhoogde uitvoering met kunststof wielkastranden, bedoeld voor wie toch iets SUV-achtigs wil. Die Active is een aardig compromis als de lage instap uw enige bezwaar is.

De facelift van 2022 bracht een nieuw front met een grotere grille en dunnere koplampen, plus een groter centraal scherm.

Interieur

Het interieur van de Mk4 is een duidelijke stap vooruit op de Mk3, die vooral bekend stond om een overvol dashboard met te veel knoppen. De vierde generatie is opgeruimd, met een vrijstaand scherm hoog in het zichtveld en een middenconsole die niet meer op een afstandsbediening lijkt.

De materiaalkwaliteit is netjes voor het segment zonder uit te blinken. Waar Ford op bespaard heeft, zijn de onderste delen van het dashboard en de deurpanelen; daar zit hard kunststof. Op de plekken die u aanraakt is het in orde.

Ook hier de aantekening die wij bij steeds meer modellen maken: de klimaatbediening zit op echte knoppen en niet in een menu. Bij de Qashqai en de Captur is dat net zo, en bij een aantal duurdere auto's in deze reeks juist niet.

De stoelen en de zitpositie krijgen in tests consequent lof, en dat past bij een auto die vooral op rijden is ontworpen. Kijk bij de bezichtiging naar de stoelwang aan de instapzijde; bij een auto met ruim tachtigduizend kilometer begint daar de slijtage.

Comfort

De Focus combineert iets wat zelden samengaat: hij stuurt scherp en hij rijdt comfortabel. Het onderstel slikt slecht wegdek weg zonder dat de auto vaag wordt in de bocht, en dat is de reden dat testers hem al jaren bovenaan zetten in zijn klasse.

De ST-Line heeft een stugger onderstel en grotere velgen. Dat staat goed en rijdt scherper, maar op slecht wegdek merkt u het. Wie comfort belangrijker vindt, kiest de Titanium of de Trend met kleinere wielen.

Op de snelweg is de auto rustig genoeg voor lange ritten. De driecilinder is bij hard optrekken hoorbaar aanwezig met de karakteristieke brom die deze motorfamilie kenmerkt, maar bij constante snelheid valt dat weg.

Praktische bruikbaarheid

Naast de kofferbak die hierboven al aan bod kwam, is de ruimte achterin bij de vierde generatie duidelijk verbeterd. De wielbasis groeide en dat is direct te merken in de beenruimte. Twee volwassenen zitten er comfortabel, ook op langere ritten, en een derde kan er voor kortere stukken bij.

Voor kinderzitjes werkt de auto praktisch, met goed bereikbare bevestigingspunten. De Wagon heeft bovendien een brede, lage laadopening, wat bij het inladen van een kinderwagen of boodschappen prettiger werkt dan de hogere drempel van een SUV.

In ons aanbod heeft 22 van de 94 een trekhaak, ongeveer een op de vier. Dat is minder dan bij de Tiguan (67 procent) maar genoeg om gericht op te filteren.

Motoren en transmissies

De motorkeuze bij de Focus in dit aanbod is smal: vrijwel alles is de 1.0 EcoBoost driecilinder, in verschillende vermogens en vanaf 2020 ook als mild hybrid.

De transmissie is bij 56 van de 94 auto's een handbak, en dat is uitzonderlijk in deze reeks: bij elk ander model wint de automaat. Voor wie liever zelf schakelt is de Focus dus een van de weinige modellen waar u ruime keuze heeft. Bij de automaten gaat het om de achttraps met koppelomvormer, die in tests weinig kritiek krijgt.

Voor het rijden is de 155 pk mild hybrid de prettigste combinatie in dit aanbod: genoeg trekkracht voor de Wagon en merkbaar soepeler in stadsverkeer dankzij de 48V-ondersteuning.

Praktijkverbruik

De 1.0 EcoBoost komt in gemengd gebruik uit rond de 6,5 liter per 100 kilometer. In de stad loopt dat op naar 7; op een rustige snelweg zakt het richting 5,8. De mild hybrid is in stadsverkeer merkbaar zuiniger omdat de motor bij lage snelheid vaker uitgaat.

Een aantekening die bij deze motorfamilie hoort: onafhankelijke bronnen wijzen erop dat het riemprobleem verergert bij onregelmatige olieverversingen. Zuinig rijden is prettig, maar zuinig zijn op het onderhoudsinterval is bij deze motor de duurste besparing die er is.

Voor de kostenberekening verderop gebruiken wij 6,5 liter per 100 kilometer.

Onderhoud

Ford heeft in Nederland een dicht dealernetwerk en de Focus is zo veel verkocht dat onderdelen breed verkrijgbaar en betaalbaar zijn. Elke goede universele garage kan met de techniek overweg.

De post die u bij dit model absoluut moet inrekenen is de distributieriem. Volgens de geraadpleegde bronnen kost vervanging €300 tot €1.000. Dat is geen kleine post, maar het is een fractie van wat een vastgelopen motor kost, en het is een geplande uitgave in plaats van een verrassing.

Daarnaast geldt bij deze motor wat bij elke motor met een natte riem geldt: het olietype en het verversingsinterval zijn geen formaliteit. Een onderhoudsboekje waarin de olie op tijd en met de juiste specificatie is ververst, is bij deze auto het belangrijkste document in de map.

Bij private lease zitten deze posten in het maandbedrag. Bij financial lease bent u vanaf dag één economisch eigenaar en hoort de riem in uw begroting.

Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien

Van de 82 Focussen met keuringsgegevens in ons aanbod heeft 72 procent een volledig schone historie. De 27 registraties:

• bandenprofiel van 1,6 tot 2,5 mm (5 keer)
• dimlicht onjuist afgesteld (5 keer)
• band met onvoldoende profiel (4 keer)
• band beschadigd (4 keer)
• remlicht werkt niet goed (2 keer)
• ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (2 keer)
• bandenspanning niet op de juiste waarde (2 keer)
• mechanische delen van het remsysteem vertonen slijtage (1 keer)
• bestuurderszitplaats of rugleuning ondeugdelijk bevestigd (1 keer)
• waarschuwing bandenspanningscontrolesysteem (1 keer)

Zestien van de zevenentwintig registraties gaan over banden en zeven over verlichting. Dat is het normale patroon, en het staat in scherp contrast met de Nissan Qashqai, waar juist het onderstel domineerde. Over het remsysteem staat hier één registratie, en dat is voor een auto van bijna 1.400 kilo weinig.

Eén registratie noemen wij apart. Er staat één geval van een ondeugdelijk bevestigde bestuurderszitplaats of rugleuning. Dat is een veiligheidsonderdeel en een ander type gebrek dan een band of een lamp. Eén geval op 82 auto's is geen patroon, en bij de keuring is het opgemerkt en dus hersteld. Maar het is precies de soort bevinding waarvan wij vinden dat u hem moet lezen in plaats van dat wij hem wegmiddelen. Pak bij de bezichtiging de bestuurdersstoel vast en beweeg hem heen en weer; dat kost vijf seconden.

De gebruikelijke nuance: dit is een frequentie en geen faalpercentage. Een schone keuring levert geen registratie op. Wel telt hier mee dat 33 procent import laag is, waardoor de Nederlandse historie bij twee op de drie auto's de volledige levensloop dekt. Dat maakt deze 72 procent betekenisvoller dan hetzelfde cijfer bij een aanbod met veel import.

Veiligheid

Euro NCAP testte de vierde generatie Focus en kwam op vijf sterren uit met een uitzonderlijke score voor de bescherming van inzittenden.

De Focus zit hier op alle vier de onderdelen binnen een paar procentpunt van de XC40, een auto die nieuw bijna het dubbele kostte en in ons aanbod bijna twaalfduizend euro duurder staat. Voor wie veiligheid als eerste criterium hanteert en op budget let, is dat een van de sterkste combinaties in onze hele voorraad.

Wat u per exemplaar moet controleren is de assistentie-uitrusting. Adaptieve cruisecontrol, actieve rijstrookassistentie en een uitgebreider noodremsysteem zaten niet standaard op elke Focus.

Wat een Focus kost via financial lease

Let bij het kiezen van uw aanbetaling op de rentetreden: bij een lening rond de twintigduizend euro kan honderd euro extra inleggen u juist duurder uitkomen. Hoe dat zit, staat in onze uitleg over aanbetaling, slottermijn en rente.

Bijtelling

Rijdt u de Focus zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan betaalt u bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. In 2026 geldt het reguliere tarief van 22 procent.

De cataloguswaarden lopen van €22.956 tot €59.259, met een mediaan van €33.758. Bij die mediaan komt de bruto bijtelling uit op ongeveer €619 per maand, netto grofweg €230 tot €305 afhankelijk van uw schijf.

Dat is gematigd. Ter vergelijking: bij de Volkswagen Tiguan ligt de netto bijtelling rond €310 tot €415, voor minder laadruimte dan de Focus Wagon biedt.

TCO: wat de Focus werkelijk per jaar kost

Bij 15.000 kilometer per jaar komt de Focus op €0,54 per kilometer uit, tegen €0,71 voor de Tiguan en €0,61 voor de Qashqai. Voor een auto met meer laadruimte dan allebei is dat een opvallende uitkomst.

Privé: onder de 15.000 kilometer per jaar is private lease de rustigste route, en bij dit model weegt dat extra omdat het riemdossier dan niet uw probleem is.

Zakelijk, ZZP en BV: de leasetermijn telt niet als last maar als investering. U vraagt de btw terug, brengt rente en afschrijving ten laste van de winst en houdt na afloop een auto in bezit. Hoe dat uitpakt, staat in ons artikel over financial lease voor ZZP'ers.

Restwaarde

De mediaan-Focus staat op 49 procent van zijn oorspronkelijke cataloguswaarde, gemeten over 82 auto's. Van €33.758 nieuw naar €16.565 nu.

Dat is onderaan het middenveld, en de verklaring is niet flatteus voor het merk maar wel gunstig voor u. Ford houdt in Nederland zijn waarde minder goed vast dan Volkswagen of Toyota, en het riemdossier van de EcoBoost helpt daar niet bij. Het gevolg is dat de afschrijving grotendeels door de vorige eigenaar is betaald: u koopt een auto van bijna vierendertigduizend euro nieuw voor ruim zestienduizend.

Voor uw eigen restwaarde over vijf jaar telt bij dit model vooral de onderhoudsmap, en specifiek de riem. Elke geïnformeerde koper van een EcoBoost kent dat verhaal inmiddels en zal ernaar vragen, precies zoals bij een PureTech.

Concurrenten

De eerlijke samenvatting: de Toyota Corolla is het antwoord voor wie geen enkel motorendossier wil en bereid is daarvoor te betalen. De Volkswagen Golf houdt zijn waarde beter vast. En de Opel Astra is geen ontsnapping, want die heeft bij de benzineversies dezelfde natte-riemconstructie, alleen van Stellantis in plaats van Ford.

Lease Verdict

Eindconclusie

De Ford Focus is in deze reeks de auto met de scherpste prijs-kwaliteitverhouding, en dat is geen mening maar een optelsom. Zesennegentig procent Euro NCAP voor de bescherming van volwassen inzittenden, alleen overtroffen door een XC40 die bijna twaalfduizend euro duurder staat. Zeshonderdacht liter laadruimte in de Wagon, meer dan een Tiguan of een Qashqai. Slechts twee openstaande terugroepacties op 94 auto's. En 33 procent import, waardoor de Nederlandse keuringshistorie bij twee op de drie auto's de volledige levensloop dekt.

Daar staat één ding tegenover, en het is geen kleinigheid. De 1.0 EcoBoost heeft een distributieriem die door de motorolie loopt, met dezelfde gevolgen als de PureTech van Stellantis: losrakend rubber dat de oliepomp verstopt. Bij deze motor komt er iets bij dat de andere riemdossiers niet hebben, namelijk dat een beschadigde vacuümpomp de rembekrachtiging kan aantasten.

Eigenaren melden problemen vooral vanaf tachtigduizend kilometer, en onze mediaanauto staat op 81.878. De helft van dit aanbod zit daar dus al voorbij. En anders dan bij de Opel Corsa, waar u naar een kettingversie kunt uitwijken, is er binnen dit Focus-aanbod geen jaargang om naartoe te vluchten.

De conclusie is dus niet dat u deze auto moet mijden, maar dat u hem met open ogen koopt. Laat bij de bezichtiging de olie bekijken op rubberresten. Vraag wanneer de riem is vervangen en met welke olie er is gewerkt. Reken driehonderd tot duizend euro in als geplande post. Doet u dat, dan rijdt u voor zestienduizend euro een van de veiligste en best rijdende auto's in onze hele voorraad.

Bekijk het actuele aanbod op de Ford Focus-modelpagina, vergelijk met de Volkswagen Golf of de Nissan Qashqai, of reken uw eigen opzet door met de leasecalculator.

Veelgestelde vragen