Samenvatting
De Renault Captur is met 152 exemplaren het best vertegenwoordigde model in onze hele voorraad, en dat is geen toeval: sinds 2013 is het een van de bestverkochte compacte SUV's van Europa. Wat hem onderscheidt is niet het rijden maar de ruimte. De kofferbak loopt tot 536 liter dankzij een achterbank die zestien centimeter schuift, en dat is voor deze klasse uitzonderlijk.
Twee cijfers uit onze eigen data zetten de toon voor deze review. Er staat bij geen enkele van de 152 auto's een terugroepactie open, en de mediaan-Captur staat al 189 dagen bij de handel. Dat laatste is de langste standtijd die wij in enig model hebben gemeten, ruim een half jaar. Samen betekent dat: schoon dossier, veel keuze en geen enkele reden om u te laten opjagen.
Waar het wél spannend wordt is de motor. Meer dan de helft van dit aanbod is de eerste generatie, en daar zit een distributieketting in die bij een deel van de motoren een bekend en duur probleem is.
Wat er werkelijk te leasen staat
Op het moment van schrijven staan er 152 Captur's in ons aanbod, van €8.243 tot €37.900, met een mediaanprijs van €14.222. Het mediaan bouwjaar ligt op 2019 en de middelste auto heeft ruim 78.000 kilometer gelopen. De bouwjaren lopen van 2013 tot en met 2026, en dat maakt dit het breedste aanbod van alle modellen die wij tot nu toe hebben doorgemeten.
| Generatie | Jaren | In aanbod | Wat u daarvoor krijgt |
|---|---|---|---|
| Captur II | 2020 tot heden | 68 | Vijf Euro NCAP-sterren met 96%, 536 liter, E-Tech hybride |
| Captur I | 2013 tot 2019 | 84 | Goedkoper, kleiner, en het motorendossier hieronder |
Die verdeling is de belangrijkste keuze die u bij dit model maakt. Een Captur uit 2015 en een uit 2023 delen een naam en een silhouet, en verder vrij weinig. De tweede generatie staat op een ander platform, is groter van binnen, veiliger en beter afgewerkt.
Verder: 128 van de 152 loopt op benzine en er staan 24 hybrides tussen, vrijwel allemaal de E-Tech. Handgeschakeld is met 87 tegen 65 iets in de meerderheid. En 53 procent is geïmporteerd, gemeten over 131 auto's met bekende data, wat voor dit segment aan de hoge kant is.
Voor wie wel
De Captur is op zijn sterkst voor wie de ruimte van een grotere auto wil zonder de maten ervan. Hij is 4,23 meter lang, past dus in de stad, en levert tegelijk een kofferbak die grotere auto's beschaamd maakt. Voor een jong gezin, een forens met sportspullen achterin of iemand die regelmatig iets moet vervoeren zonder daarvoor een SUV van 4,50 meter te willen, klopt dit pakket precies.
De hoge instap is een tweede reden die vaker genoemd wordt dan fabrikanten denken. Voor wie moeite heeft met laag instappen is dit segment een uitkomst, en de Captur zit daarin aan de comfortabele kant.
En voor wie op veiligheid selecteert: de tweede generatie haalde in 2019 vijf Euro NCAP-sterren met 96 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden. Dat is na de Volvo XC40 (97 procent) de hoogste score in deze hele reeks reviews, en de XC40 kost tweemaal zoveel.
Voor wie juist niet
Wie rijplezier zoekt, komt hier niet aan zijn trekken. De Captur is afgestemd op comfort en gemak, de besturing is licht en gevoelloos, en bij stevig rijden helt hij merkbaar over. Dat is geen fout, het is een keuze, maar het is wel de reden dat testers hem zelden bovenaan zetten bij het rijden.
Wie een auto wil zonder huiswerk, moet vooral niet blind de goedkoopste helft van dit aanbod in duiken. De eerste generatie is met 84 van de 152 auto's ruim vertegenwoordigd, en juist daar zit het motorendossier waar deze review verderop een eigen hoofdstuk aan wijdt.
En wie veel snelweg rijdt met een volle auto: de kleinste motoren in dit aanbod hebben het zwaar met het gewicht en de hoogte van deze carrosserie. Dat merkt u op een invoegstrook met vier personen aan boord.
Design
De eerste Captur uit 2013 was een van de auto's die het compacte SUV-segment in Nederland groot maakte. Hij was rond, vrolijk en bijna altijd in twee kleuren geleverd, met een contrasterend dak dat destijds nieuw aanvoelde. Dat ontwerp is inmiddels gedateerd maar niet lelijk geworden.
De tweede generatie uit 2019 is een compleet andere auto: langer, lager, strakker, met scherpe C-vormige dagrijverlichting en een veel volwassener silhouet. Waar de eerste generatie speels was, wil deze serieus genomen worden. In de R.S. Line-uitvoering krijgt hij een sportievere aankleding met eigen bumpers.
Praktisch punt dat bij doorverkoop meespeelt: de tweekleurige uitvoeringen zijn courant en verkopen makkelijker door. Dat werkt in uw voordeel als u financial lease neemt en de auto aan het eind van de rit in bezit houdt.
Interieur
Tussen de twee generaties zit hier de grootste sprong. Het interieur van de eerste Captur was praktisch maar goedkoop: harde kunststoffen, een klein scherm en een indeling die vooral functioneel was. De tweede generatie tilt dat naar een niveau dat in dit segment meetelt, met zachter materiaal op de plekken waar u het aanraakt, een staand centraal scherm en in de hogere uitvoeringen een digitaal instrumentarium.
Wat Renault goed heeft gedaan, en wat op de foto hierboven te zien is: de klimaatbediening zit op drie fysieke draaiknoppen en niet in een menu. In een tijd waarin fabrikanten dat wegbezuinigen voor een strak dashboard, is dat een voordeel dat u elke rit merkt. De Kia Picanto en de Audi A1 doen hetzelfde; veel duurdere auto's niet.
De kritiek die in occasiontests terugkomt is specifiek en de moeite van het onthouden waard: rammelende veiligheidsgordels en een fluitend geluid uit de versnellingsbak worden regelmatig gemeld. Het zijn geen defecten, wel dingen die dagelijks irriteren. Rijd daarom een stuk met de radio uit.
Comfort
De Captur is comfortgericht afgestemd en dat past bij het gebruik. Het onderstel slikt slecht wegdek redelijk weg, de zitpositie is hoog en het zicht rondom is goed. Voor woon-werkverkeer en gezinsritten is dit een van de prettigere keuzes in het segment.
Op de snelweg is de tweede generatie merkbaar rustiger dan de eerste, met betere geluidsisolatie en een stabielere wegligging. Bij de eerste generatie loopt het wind- en rolgeluid boven de honderd kilometer per uur duidelijk op, en dat is bij het kiezen tussen de twee helften van dit aanbod een reëel argument.
De stoelen krijgen in tests overwegend lof, met voldoende steun voor ritten van twee uur. Wie lang is, vindt de zitting soms wat kort. Bij de grotere velgmaten van de R.S. Line wordt de vering stugger op slecht wegdek; wie comfort belangrijker vindt dan uiterlijk is met kleinere wielen beter af en betaalt bovendien minder voor banden.
Praktische bruikbaarheid
Hier wint de Captur zijn klasse. De kofferbak loopt van 422 tot 536 liter, afhankelijk van waar u de achterbank zet, want die schuift over zestien centimeter. De laadvloer is bovendien in twee hoogtes verstelbaar, zodat u kiest tussen een vlakke vloer met de bank plat of maximale diepte.
Dat cijfer verdient context. De Peugeot 208 heeft 265 liter, de Opel Corsa 309 en de Audi A1 335. Zelfs de Ford Kuga, een auto uit een segment hoger, komt met de bank achteruit op 475 liter uit. De Captur levert dus in een kleinere auto meer bagageruimte dan modellen die een maat groter zijn.
In de praktijk is die flexibiliteit bruikbaarder dan een vaste bak die op papier groter is. Rijdt u met twee kinderen en veel bagage, dan schuift de bank naar voren. Rijdt u met vier volwassenen, dan naar achteren. En met de bank plat en de vloer in de hoge stand houdt u een doorlopende vlakke laadruimte over zonder drempel, wat het verschil maakt bij het inschuiven van iets langs.
Achterin is de ruimte goed voor de klasse, mits de bank achteruit staat. Twee volwassenen zitten er comfortabel op een rit van een uur; de middelste plek is een noodzitplaats. Voor kinderzitjes werkt de auto praktisch, met een brede deuropening en een hoge instap.
In ons aanbod hebben 49 van de 152 Captur's een trekhaak, bijna een op de drie. Dat is voor dit segment veel en het betekent dat u er gericht op kunt filteren als u een fietsendrager of kleine aanhanger gebruikt.
Infotainment
De tweede generatie heeft het Easy Link-systeem, met een scherm van 7 inch in de instapversies en een staand scherm van 9,3 inch in de hogere uitvoeringen. Apple CarPlay en Android Auto zitten er breed op, in de latere bouwjaren draadloos. Het systeem is niet het snelste van de klasse maar wel logisch ingedeeld.
Bij de eerste generatie is het beeld heel anders: een klein scherm met R-Link, tragere hardware en een menustructuur die inmiddels gedateerd is. Bij de vroegste exemplaren ontbreekt smartphone-integratie helemaal.
Belangrijk voor een occasionkoper is een punt dat in occasiontests bij dit model terugkomt: uitvallende infotainmentschermen, samen met andere elektronische storingen als een snel leeglopende accu, een haperend start-stopsysteem en onwillige parkeersensoren of airco. Test het systeem bij de bezichtiging koud, koppel uw telefoon en gebruik het tijdens de hele proefrit.
Motoren en transmissies
De Captur is met een breed motorenpalet geleverd, en de keuze daarbinnen bepaalt bij dit model meer dan bij de meeste wat u aan risico overneemt.
| Motor | Generatie | Aandachtspunt |
|---|---|---|
| 0.9 TCe, circa 90 pk | Captur I | Zuinig, maar heeft moeite met het gewicht; gevoelig voor olieverbruik |
| 1.2 TCe, circa 120 pk | Captur I | De distributieketting; zie het hoofdstuk hieronder |
| 1.0 TCe, circa 90 tot 100 pk | Captur II | Instapmotor van de tweede generatie |
| 1.3 TCe, circa 130 tot 155 pk | Captur II | De prettigste benzinemotor voor deze carrosserie |
| 1.6 E-Tech full hybrid, 145 pk | Captur II | Geen stekker nodig; in tests als betrouwbaar beoordeeld |
| 1.6 E-Tech plug-in, 160 pk | Captur II | Alleen zinvol als u dagelijks kunt laden |
De transmissies zijn de handgeschakelde vijf- of zesbak, de EDC-dubbelekoppelingsautomaat bij de TCe-motoren, en bij de E-Tech een eigen constructie met een multimode-bak zonder koppeling. Die laatste werkt in de praktijk soepel en is het stilst in stadsverkeer.
Als u vandaag zou moeten kiezen zonder de rest van dit artikel te lezen: de 1.3 TCe of de 1.6 E-Tech in een Captur II is de keuze met het minste huiswerk. Waarom, staat hieronder.
De distributieketting van de 1.2 TCe
Dit is het dossier dat bij deze auto bepaalt of u een koopje of een probleem in huis haalt, en het raakt precies de helft van dit aanbod die het goedkoopst oogt.
De 1.2 TCe uit de eerste generatie heeft een distributieketting in plaats van een riem. Een ketting hoort een autoleven mee te gaan, maar bij deze motor is de kettingspanner te slap uitgevoerd. In combinatie met olieslibvorming, die ontstaat bij te lang uitgesteld olieverversen, kan de ketting gaan rekken. Onafhankelijke occasionbronnen melden dat dit al vanaf ongeveer 40.000 kilometer hoorbaar kan zijn als een rammelend geluid bij een koude start, en dat het onbehandeld leidt tot motorschade met kosten van €1.000 tot €3.000.
Daarnaast melden dezelfde bronnen dat zowel de 0.9 TCe als de 1.2 TCe gevoelig zijn voor olieverbruik en voor motorschade bij achterstallig onderhoud. Het advies dat daaruit volgt is helder: bij deze motoren is de onderhoudsmap geen formaliteit maar het belangrijkste document van de auto. Controleer of de olie op tijd en met de juiste specificatie is ververst.
Welke jaargangen te vermijden. Onafhankelijke occasionadviezen zijn hier ongewoon expliciet: mijd de eerste generatie van 2013 tot 2016, en in het bijzonder alle uitvoeringen met de 1.2 TCe tot 2019. Over de tweede generatie zijn geen grote technische problemen bekend, en de E-Tech full hybrid komt er in tests als duidelijk betrouwbaarder uit.
In ons aanbod betekent dat concreet: van de 152 auto's vallen er 84 in de generatie waar dit speelt, waarvan 29 uit de bouwjaren 2013 tot en met 2016. Die auto's staan het goedkoopst, en dat is precies waarom dit hoofdstuk hier staat.
Prestaties
De 1.3 TCe met 130 tot 155 pk is de motor die bij deze carrosserie past. Hij trekt vanaf laag toerental door, komt op de snelweg zonder terugschakelen mee en maakt van de Captur een ontspannen auto voor lange afstanden.
De 0.9 TCe met ongeveer 90 pk is een ander verhaal. Diezelfde motor doet het in een Renault Clio prima, maar de Captur is hoger en zwaarder, en dat merkt u. Met vier personen en bagage op een helling is hij duidelijk aan zijn taks. Als stadsauto voldoet hij; als forensenauto op de snelweg wordt het werken.
De E-Tech full hybrid is in de stad het prettigst. De auto trekt elektrisch op en schakelt de benzinemotor pas bij hogere belasting in, waardoor hij bij lage snelheid opvallend stil is. Voor wie veel korte ritten maakt is dat merkbaar in comfort en in verbruik.
Praktijkverbruik
De 1.3 TCe komt in gemengd gebruik uit rond de 6,5 liter per 100 kilometer. In de stad met korte ritten loopt dat op naar 7 tot 7,5; op een rustige buitenweg zakt het richting 5,8.
De 0.9 TCe is op papier zuiniger maar in de praktijk vaak niet, omdat hij harder moet werken om deze carrosserie in beweging te houden. Dat is hetzelfde patroon dat wij bij de kleine motoren van de 208 en de Corsa zien, en hier speelt het sterker omdat de auto zwaarder is.
De E-Tech full hybrid is de zuinigste optie en haalt in stadsverkeer waarden rond de 4,5 tot 5 liter, omdat een groot deel van de kilometers elektrisch wordt afgelegd zonder dat u hoeft te laden. Voor de kostenberekening verderop gebruiken wij 6,5 liter per 100 kilometer, passend bij de benzinemotor die het meest voorkomt.
Onderhoud
De Captur is een volumeauto van een merk met een dicht dealernetwerk in Nederland. Onderdelen zijn breed verkrijgbaar en betaalbaar, elke universele garage kent de techniek, en de onderhoudsintervallen zijn gebruikelijk voor het segment.
Het aandachtspunt is het olieverversingsinterval, en dat is bij dit model geen algemeen advies maar een concrete voorwaarde. Olieslibvorming is een van de twee oorzaken die de kettingspanner van de 1.2 TCe fataal worden, en olieslib ontstaat door te lang wachten. Een auto met een complete onderhoudshistorie en tijdige verversingen is bij deze motor aantoonbaar minder risico dan een even oude auto met gaten in het boekje.
Bij de E-Tech hybride komt daar het gebruikelijke bij: vraag naar de staat van het accupakket. Dat is bij een full hybrid klein en minder kwetsbaar dan bij een plug-in, maar het is wel een onderdeel waarnaar een geïnformeerde koper vraagt.
Bij private lease zitten deze posten in het maandbedrag en zijn ze de zorg van de leasemaatschappij. Bij financial lease bent u vanaf dag één economisch eigenaar en betaalt u ze zelf, en dan hoort de distributiereservering in uw begroting.
Bekende problemen
Uit onafhankelijke occasiontests en eigenarenervaringen komen vijf punten terug.
- Distributieketting van de 1.2 TCe. Slappe kettingspanner plus olieslib laat de ketting rekken. Hoorbaar als rammelen bij koude start, mogelijk al vanaf 40.000 kilometer. Motorschade kost €1.000 tot €3.000.
- Olieverbruik bij de 0.9 en 1.2 TCe. Controleer het peil en vraag of er tussen de beurten door moest worden bijgevuld.
- Elektronische storingen. Snel leeglopende accu, haperend start-stopsysteem, uitvallende infotainmentschermen, onwillige parkeersensoren en airco.
- Rammelende gordels en fluitende versnellingsbak. Cosmetisch en akoestisch, maar irritant en niet vanzelf verdwijnend.
- Verlichting en emissieonderdelen. Dit komt uit onze eigen keuringsdata; zie hieronder.
Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien
Van de 135 Captur's met keuringsgegevens in ons aanbod heeft 67 procent een volledig schone historie. Dat is het laagste percentage in deze reeks, en dat vraagt uitleg voordat u er conclusies aan verbindt. Dit aanbod heeft een mediaan bouwjaar van 2019 en loopt terug tot 2013; die oudste auto's hebben tien tot twaalf keuringen achter de rug, waar een Opel Corsa uit 2023 er twee heeft. Bij elke keuring is de kans op een registratie opnieuw aanwezig.
Wat er geregistreerd staat, is informatiever dan het percentage:
- bandenspanning niet op de juiste waarde (13 keer)
- bandenprofiel van 1,6 tot 2,5 mm (5 keer)
- band met onvoldoende profiel (5 keer)
- band beschadigd (4 keer)
- richtingaanwijzers met een afwijkende of niet toegestane kleur (4 keer)
- kentekenplaatverlichting werkt niet goed of ontbreekt (4 keer)
- dimlicht onjuist afgesteld (4 keer)
- emissiebestrijdingssysteem niet compleet (3 keer)
- mechanische delen van het remsysteem vertonen slijtage (3 keer)
Zevenentwintig van de vijfenveertig registraties gaan over banden, en dat is het normale patroon bij elk model. Twee dingen wijken af en die noemen wij liever zelf.
Twaalf registraties gaan over verlichting, en daarvan zijn er vier voor richtingaanwijzers met een niet toegestane kleur. Dat is geen slijtage maar een aanpassing: iemand heeft er andere lampen in gezet. Vier gevallen op 135 auto's is te weinig voor een harde conclusie, maar het is bij de andere modellen in deze reeks niet voorgekomen, en het zegt iets over hoe met een deel van deze auto's is omgegaan.
Drie keer staat er dat het emissiebestrijdingssysteem niet compleet is. Dat is een zwaarder punt dan een lamp: er ontbreekt iets aan de uitlaatgasnabehandeling. Drie gevallen is opnieuw een klein aantal, en bij de keuring is het opgemerkt en dus hersteld. Maar het is precies het soort bevinding waarvan wij vinden dat u hem moet lezen in plaats van dat wij hem wegmiddelen in een percentage.
Veiligheid
Op dit punt scoort de tweede generatie uitzonderlijk. Euro NCAP testte de Captur in 2019 en kende vijf sterren toe.
| Onderdeel | Captur (2019) | Volvo XC40 (2018) |
|---|---|---|
| Bescherming volwassen inzittenden | 96% | 97% |
| Bescherming kinderen | 83% | 87% |
| Kwetsbare verkeersdeelnemers | 75% | 71% |
| Veiligheidsassistentie | 74% | 76% |
Die 96 procent is opmerkelijk voor een auto van dit formaat en deze prijsklasse. De Captur zit daarmee op een procentpunt van de XC40, een auto die nieuw ruim het dubbele kostte, en hij scoort op de bescherming van voetgangers en fietsers zelfs hóger.
Belangrijk voorbehoud voor dit aanbod: deze scores gelden voor de generatie van 2020 en later, en dat zijn 68 van de 152 auto's. De eerste generatie is in 2013 getest volgens een veel milder protocol en die uitkomst is hier niet mee te vergelijken. Wie op veiligheid selecteert, kiest bij dit model dus expliciet voor de tweede generatie.
Wat een Captur kost via financial lease
Bij financial lease financiert u de aanschafprijs zakelijk, wordt u economisch eigenaar en houdt u de auto na de laatste termijn. Hieronder de bedragen zoals onze calculator ze berekent, bij de standaardopzet van tien procent aanbetaling en twintig procent slottermijn.
| Aanschafprijs | Welke Captur | 72 mnd | 60 mnd | 48 mnd | 36 mnd |
|---|---|---|---|---|---|
| €8.243 | Vroege Captur I | €122 | €137 | €161 | €201 |
| €14.222 | De mediaanauto (2019) | €208 | €235 | €276 | €345 |
| €20.000 | Captur II, 1.3 TCe | €293 | €331 | €388 | €485 |
| €37.900 | Jongste E-Tech, hoogste uitvoering | €525 | €598 | €707 | €891 |
De instap ligt op €122 per maand. Let op de ondergrens van de financiering: onder de vijfduizend euro geleend geeft een financier geen tarief af, dus een hoge aanbetaling op een goedkope Captur kan de aanvraag onmogelijk maken in plaats van goedkoper. Wat elke knop met uw totale kosten doet, staat in onze gids goedkoop leasen.
Bijtelling
Rijdt u de Captur zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan betaalt u bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. In 2026 geldt het reguliere tarief van 22 procent. Hybrides, ook de plug-in E-Tech, vallen daar gewoon onder; het lagere tarief van 18 procent over de eerste €30.000 geldt alleen voor volledig elektrische auto's.
De cataloguswaarden in ons aanbod lopen van €17.789 tot €39.102, met een mediaan van €25.541. Bij die mediaan komt de bruto bijtelling uit op ongeveer €468 per maand, waarvan u het inkomstenbelastingtarief betaalt: netto grofweg €170 tot €235, afhankelijk van uw schijf.
Dat is voor een auto met deze ruimte bescheiden, en het is een van de sterkste zakelijke argumenten voor dit model. Ter vergelijking: bij de Ford Kuga ligt de mediane cataloguswaarde op €44.135 en de netto bijtelling rond €300 tot €400, voor een auto die minder bagageruimte biedt dan deze.
Het percentage dat gold bij de eerste tenaamstelling blijft zestig maanden staan, dus bij een occasion neemt u die klok over vanaf de datum eerste toelating.
TCO: wat de Captur werkelijk per jaar kost
Een maandbedrag is geen kostenplaatje. Hieronder de totale eigendomskosten voor de mediaanauto uit ons aanbod.
| Km per jaar | Lease | Brandstof | Vaste lasten | Onderhoud en reservering | Totaal per jaar | Per km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10.000 | €2.820 | €1.488 | €1.512 | €750 | €6.570 | €0,66 |
| 15.000 | €2.820 | €2.233 | €1.512 | €1.000 | €7.565 | €0,50 |
| 20.000 | €2.820 | €2.977 | €1.512 | €1.250 | €8.559 | €0,43 |
| 30.000 | €2.820 | €4.466 | €1.512 | €1.750 | €10.548 | €0,35 |
| 40.000 | €2.820 | €5.954 | €1.512 | €2.250 | €12.536 | €0,31 |
Kiest u de E-Tech full hybrid, dan zakt de brandstofpost in stadsverkeer met grofweg een kwart tot een derde, zonder dat u hoeft te laden. Bij 15.000 kilometer per jaar scheelt dat al snel vijfhonderd euro. Daar staat een hogere aanschafprijs tegenover, dus die rekensom kantelt pas bij hogere kilometrages of overwegend stadsgebruik.
Privé: onder de 15.000 kilometer per jaar is private lease de rustigste route, omdat u verzekering, onderhoud en wegenbelasting niet meer los betaalt en geen restwaarderisico draagt. Bij dit model weegt dat zwaarder dan gemiddeld, want het distributiedossier van de TCe-motoren is dan niet uw probleem.
Zakelijk, ZZP en BV: de leasetermijn telt niet als last maar als investering. U vraagt de btw op de aanschaf terug, brengt rente en afschrijving ten laste van de winst en houdt na afloop een auto in bezit. Hoe dat voor een eenmanszaak of BV uitpakt, staat in ons artikel over financial lease voor ZZP'ers.
Restwaarde
De mediaan-Captur in ons aanbod staat op 54 procent van zijn oorspronkelijke cataloguswaarde, gemeten over 135 auto's met een bekende nieuwprijs. Dat is precies gelijk aan de Peugeot 208 en iets onder de Opel Corsa (56 procent), bij een mediaan bouwjaar dat met 2019 twee jaar ouder is dan bij die twee.
Die ruwe percentages zeggen weinig zolang leeftijd en kilometers verschillen. Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd, kilometerstand en prijsklasse in onze voorraad ligt de Captur ongeveer 3 procentpunt onder het gemiddelde. Hij houdt zijn waarde dus iets minder goed vast dan vergelijkbare auto's, maar minder uitgesproken dan de 208 en de Corsa.
Twee dingen raken de restwaarde van uw exemplaar. De generatie, want een Captur II houdt zijn waarde aantoonbaar beter vast dan een Captur I die over vijf jaar richting de vijftien jaar loopt. En de onderhoudsmap, want elke geïnformeerde koper van een TCe kent inmiddels het kettingverhaal en zal ernaar vragen.
Bij private lease raakt dit u niet. Bij financial lease is de restwaarde uw eigen resultaat aan het eind van de rit, en dan is een aantoonbaar onderhouden Captur II rekentechnisch de betere keuze dan de goedkoopste Captur I met de dunste map.
Concurrenten
De compacte SUV is het drukste segment van de Nederlandse markt. Vijf alternatieven, beoordeeld op wat er voor de leaserijder toe doet.
| Model | Sterkste punt | Zwakste punt | Wanneer beter dan de Captur |
|---|---|---|---|
| Peugeot 2008 | Interieurbeleving, i-Cockpit, courant | Kleinere kofferbak, PureTech-riemdossier | Als design telt; zie onze 2008-review |
| Volkswagen T-Cross | Voorspelbare techniek, sterke restwaarde | Soberder interieur, prijziger | Als u risico wilt vermijden |
| Nissan Juke | Eigenzinnig ontwerp, verwante techniek | Krapper achterin, kleinere bak | Als uiterlijk de doorslag geeft |
| Toyota Yaris Cross | Full hybrid, betrouwbaarheidsreputatie | Duurder op de occasionmarkt | Bij veel stadskilometers en maximale rust |
| Volvo XC40 | 97% Euro NCAP, premiuminterieur | Tweemaal zo duur, hogere vaste lasten | Als premium telt; zie onze XC40-review |
De eerlijke samenvatting: de Peugeot 2008 is de directe concurrent en wint op interieurbeleving, maar levert kofferruimte in en heeft zijn eigen motorendossier. De Toyota Yaris Cross is het antwoord voor wie een hybride wil zonder enig technisch dossier, tegen een hogere prijs. Waar de Captur onbetwist wint is de bagageruimte: 536 liter haalt geen van deze vijf.
Lease Verdict
| Vraag | Antwoord |
|---|---|
| Beste doelgroep | Jonge gezinnen en forensen die veel ruimte willen in een korte auto |
| Niet kiezen als | U rijplezier zoekt, of blind op de goedkoopste helft van het aanbod afgaat |
| Slimste koop in het aanbod | Een Captur II met 1.3 TCe of 1.6 E-Tech, vanaf circa €293 p/m |
| Beste alternatief | Peugeot 2008 (mooier) of Toyota Yaris Cross (zorgelozer) |
| Voor gezinnen | Uitstekend: tot 536 liter, schuifbank, hoge instap, 83% kinderbescherming |
| Voor zakelijke rijders | Netto bijtelling rond €170 tot €235 per maand bij de mediaanauto |
| Voor rijplezier | Niet het sterkste punt van deze auto; kijk naar de 1.3 TCe met 155 pk |
| Voor lage maandlasten | Vanaf €122 p/m over 72 maanden, maar dan de generatie met huiswerk |
| Verwachte kilometerkosten | €0,31 tot €0,66 per km, afhankelijk van uw jaarkilometrage |
Eindconclusie
De Renault Captur is de auto in ons aanbod waar het verschil tussen de twee helften het grootst is. De tweede generatie is een van de beste koopjes in het compacte SUV-segment: 96 procent Euro NCAP voor volwassen inzittenden, tot 536 liter bagageruimte met een achterbank die zestien centimeter schuift, en geen bekend motorendossier. Voor een auto van 4,23 meter is die combinatie zeldzaam, en met de Volvo XC40 als enige die op veiligheid boven hem staat tegen het dubbele geld, is dat een sterke positie.
De eerste generatie vraagt meer van u. Daar zit de 1.2 TCe met de distributieketting die door een te slappe spanner en olieslib kan gaan rekken, met motorschade van €1.000 tot €3.000 als sluitstuk. Onafhankelijke bronnen raden de bouwjaren 2013 tot 2016 af en alle 1.2 TCe tot 2019. In ons aanbod gaat dat om 84 van de 152 auto's, en dat zijn precies de exemplaren die het goedkoopst staan.
Wat onze eigen data daaraan toevoegt, is het geruststellende deel. Op 152 auto's staat er geen enkele terugroepactie open, de grootste schone meting die wij tot nu toe hebben gedaan. En met een standtijd van 189 dagen, de langste in deze hele reeks, heeft u bij dit model meer onderhandelruimte dan bij welk ander model in ons aanbod.
Drie dingen dus. Kies de tweede generatie als het budget het toelaat. Laat bij een TCe de auto koud starten en luister de eerste tien seconden naar rammelen. En vraag de onderhoudsmap op, want bij deze motoren is tijdig olieverversen geen detail maar de hele zaak.
Bekijk het actuele aanbod op de Renault Captur-modelpagina, vergelijk met de Peugeot 2008 of de Volvo XC40, of reken uw eigen opzet door met de leasecalculator.
Veelgestelde vragen
Bij de 1.2 TCe uit de eerste generatie is de kettingspanner te slap uitgevoerd. In combinatie met olieslib, dat ontstaat door te lang wachten met olieverversen, kan de ketting gaan rekken. Dat is soms al vanaf 40.000 kilometer hoorbaar als rammelen bij een koude start, en onbehandeld leidt het tot motorschade van 1.000 tot 3.000 euro. Laat de auto daarom koud starten bij de bezichtiging en luister de eerste tien seconden. De tweede generatie en de E-Tech hybride hebben dit dossier niet.
Onafhankelijke occasionadviezen raden de eerste generatie van 2013 tot 2016 af, en in het bijzonder alle uitvoeringen met de 1.2 TCe tot 2019, vanwege de distributieketting, elektronische storingen en een onbetrouwbaar start-stopsysteem. Over de tweede generatie vanaf 2020 zijn geen grote technische problemen bekend. In ons aanbod vallen 84 van de 152 auto's in de eerste generatie.
De tweede generatie heeft een kofferbak van 422 tot 536 liter, afhankelijk van de stand van de achterbank die over zestien centimeter schuift. De laadvloer is bovendien in twee hoogtes verstelbaar. Ter vergelijking: de Peugeot 208 heeft 265 liter, de Opel Corsa 309 en zelfs de grotere Ford Kuga komt met de bank achteruit op 475 liter uit.
Euro NCAP testte de tweede generatie in 2019 en gaf vijf sterren, met 96 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden, 83 procent voor kinderen, 75 procent voor kwetsbare verkeersdeelnemers en 74 procent voor veiligheidsassistentie. Die 96 procent is de op een na hoogste uit onze hele reviewreeks, na de Volvo XC40 met 97 procent. De eerste generatie is in 2013 getest volgens een veel milder protocol en is daarmee niet vergelijkbaar.
De instap in ons aanbod ligt op circa 122 euro per maand. Bij financial lease met 10 procent aanbetaling en 20 procent slottermijn kost het goedkoopste exemplaar van 8.243 euro circa 122 euro per maand bij 72 maanden, de mediaanauto van 14.222 euro circa 208 euro, een Captur II van 20.000 euro circa 293 euro, en de jongste E-Tech van 37.900 euro circa 525 euro.
Het beeld is tweeledig. Positief: van de 152 exemplaren in ons aanbod heeft er geen enkele een openstaande terugroepactie, de grootste schone meting uit onze reeks. Van de 135 auto's met keuringsgegevens heeft 67 procent een volledig schone historie, wat laag lijkt maar verklaard wordt doordat de oudste exemplaren uit 2013 al tien tot twaalf keuringen achter de rug hebben. Negatief: de 1.2 TCe heeft het kettingdossier, en er staan drie registraties voor een niet compleet emissiebestrijdingssysteem.
De 2008 wint op interieurbeleving en uiterlijk, de Captur op ruimte. Het verschil in bagageruimte is fors: de Captur haalt 536 liter, de 2008 zit ruim boven de 400. Beide hebben een motorendossier, alleen een ander: bij Peugeot de natte distributieriem van de PureTech, bij Renault de kettingspanner van de 1.2 TCe. Wie beide wil vermijden, kiest de Captur E-Tech of een 2008 van 2023 of later met de kettingmotor.