Samenvatting
De Kia Picanto is de auto die niets probeert te zijn wat hij niet is, en juist daarom in dit onderzoek op bijna elk meetpunt bovenaan eindigt. Van alle modellen die wij tot nu toe hebben doorgelicht heeft de Picanto het hoogste waardebehoud (77 procent), het laagste aandeel importauto's (11 procent), geen enkele openstaande terugroepactie en de kortste standtijd bij de handel. Dat is geen toeval, en de verklaring staat in dit artikel.
Er is wél een keuze waar u de mist in kunt gaan, en die zit precies in de uitvoering die het vaakst in het aanbod staat. Ruim de helft van de Picanto's die u nu kunt leasen heeft een automaat, en die automaat is bij dit model geen gewone automaat. Het is een gerobotiseerde handbak, en de vakpers is daar niet mild over. Wie zonder proefrit tekent, kan zomaar de enige echt onprettige eigenschap van deze auto in huis halen.
Wat er werkelijk te leasen staat
Op het moment van schrijven staan er 91 Picanto's in ons aanbod, van €8.250 tot €24.950, met een mediaanprijs van €13.890. Het mediaan bouwjaar is 2022 en de middelste auto heeft ruim 53.000 kilometer gelopen. Dat is een jong en licht belopen aanbod, en dat is bij dit model geen toeval: de Picanto wordt veel als tweede auto en als korteafstandsauto gebruikt.
Alle 91 zijn benzine. Er is geen diesel, geen hybride en geen elektrische Picanto in ons aanbod, en dat klopt met de Nederlandse leveringsgeschiedenis van dit model. Dat maakt de keuze een stuk overzichtelijker dan bij vrijwel elk ander model in deze reeks.
| Periode | In aanbod | Wat dat is |
|---|---|---|
| 2023 tot 2025 | 38 | De tweede facelift, jongste techniek en de meeste garantie over |
| 2020 tot 2022 | 34 | Eerste facelift met de 1.0 DPi; het volumedeel van het aanbod |
| 2017 tot 2019 | 13 | Vroege derde generatie (JA) |
| 2012 tot 2016 | 6 | Tweede generatie (TA), puur op prijs |
Nog een cijfer dat opvalt en dat u nergens anders vindt: slechts 11 procent van de Picanto's in dit aanbod is geïmporteerd, gemeten over 88 auto's. Ter vergelijking: bij de Volvo XC40 is dat 54 procent en bij de Ford Kuga zelfs 70. Dat betekent dat bij bijna elke Picanto de volledige historie in de Nederlandse registers staat: elke keuring, elke tenaamstelling, elke kilometerstand. Voor een occasionkoper is dat een van de meest onderschatte kwaliteiten die een auto kan hebben.
Voor wie wel
De Picanto is op zijn sterkst voor wie een auto nodig heeft die gewoon werkt en verder geen aandacht vraagt. Als tweede auto naast een grotere gezinsauto, als woon-werkauto over korte afstanden, als eerste leaseauto voor een startende ondernemer of als bedrijfsauto voor iemand die de hele dag van klant naar klant rijdt: op al die plekken klopt hij.
De rationele reden staat verderop in dit artikel uitgeschreven, maar hij komt hierop neer: Kia geeft zeven jaar fabrieksgarantie en die garantie gaat mee naar de volgende eigenaar. Bij een mediaan bouwjaar van 2022 betekent dat dat de meeste auto's in dit aanbod nog jaren dekking hebben. Dat is bij een occasion een uitzonderlijke positie, en het verklaart waarom deze auto's zo goed hun waarde houden.
Praktisch gezien is dit ook de auto voor wie in de stad woont. Met 3,60 meter parkeert hij overal, het zicht rondom is goed en de draaicirkel is klein. En met 977 kilo aan de weegbrug betaalt u de laagste wegenbelasting van alle modellen in deze reeks.
Voor wie juist niet
Wie regelmatig met vier volwassenen rijdt of veel bagage vervoert, moet doorlopen. De kofferbak is 255 liter, wat voor deze klasse netjes is maar in absolute zin klein, en achterin is de beenruimte krap voor volwassenen op een langere rit.
Wie veel snelwegkilometers maakt, komt er ook bekaaid vanaf. De Picanto is niet gebouwd voor 120 kilometer per uur over lange afstanden: het geluidsniveau loopt op, de auto is gevoeliger voor zijwind dan een grotere auto en de motoren moeten flink werken. Dat is geen gebrek, het is een keuze in het ontwerp.
En wie waarde hecht aan een topscore op veiligheid, moet weten dat de Picanto in 2017 op drie Euro NCAP-sterren uitkwam. Daar zit een nuance bij, die staat verderop, maar het is een eerlijk getal om vooraf te kennen.
Design
De derde generatie Picanto, intern JA, kwam in 2017 op de markt en kreeg twee facelifts: een in 2020 en een in 2023. Het ontwerp is strak en verrassend volwassen voor de klasse, met de tijgerneus-grille die Kia's ontwerptaal kenmerkt en, in de GT-Line en X-Line, een sportievere aankleding met eigen bumpers en accenten.
De X-Line is de crossover-variant: iets hoger op de poten, met kunststof wielkastranden en dakrails. Dat maakt hem in de praktijk niet terreinwaardiger, maar het geeft de auto op straat wel meer aanwezigheid, en dat is bij een kleine auto een reëel argument.
De facelift van 2023 gaf de auto een scherpere neus en verticaal geplaatste dagrijverlichting. Dat is het duidelijkste onderscheid tussen de twee helften van ons aanbod, en het is aan de voorkant meteen te zien.
Interieur
Het interieur van de Picanto is eerlijk. De materialen zijn hard kunststof, want dat hoort bij het prijskaartje, maar de afwerking is netjes, de panelen sluiten goed en er kraakt weinig. Wat testers bij dit model consequent noemen is dat de indeling logisch is en dat de auto niet goedkoop aánvoelt, ook al is hij dat.
Wat vooral opvalt is de ruimte voorin. De Picanto heeft voor zijn maten een verrassend goede zithouding, met genoeg hoofdruimte ook voor lange bestuurders, en het stuur is in hoogte verstelbaar. Dat is in dit segment niet vanzelfsprekend.
Op de foto hierboven staat iets waar wij bij duurdere auto's naar terugverlangen: echte knoppen. De klimaatbediening zit op twee draaiknoppen en een rij drukknoppen, niet in een menu op een scherm. In een tijd waarin fabrikanten dat wegbezuinigen ten gunste van een strak dashboard, is dit een praktisch voordeel dat u elke rit merkt.
Comfort
In de stad is de Picanto in zijn element. De besturing is licht, de draaicirkel klein, het zicht rondom goed en de auto is kort genoeg om overal in te passen. Voor de rol waarvoor hij is gemaakt, is het comfort prima op orde.
Buiten de stad kantelt dat beeld. De korte wielbasis maakt dat de auto op slecht wegdek onrustiger is dan een grotere auto, en op de snelweg neemt het wind- en rolgeluid merkbaar toe. Dat is geen fabricagefout maar natuurkunde: een auto van 3,60 meter en 977 kilo kan zich niet gedragen als een auto van 4,40 meter en 1.400 kilo.
De stoelen zijn voor de klasse redelijk, met voldoende steun voor ritten tot een uur of twee. Wie dagelijks meer dan honderd kilometer aflegt, zit in een klasse hoger comfortabeler, en dat is een reële overweging bij de keuze tussen een Picanto en bijvoorbeeld een Peugeot 208.
Praktische bruikbaarheid
De kofferbak meet 255 liter. In absolute zin is dat weinig, maar voor een auto van 3,60 meter is het goed benut: de vorm is regelmatig en de laaddrempel is laag. Met de achterbank plat groeit dat aanzienlijk, en voor de klassieke Picanto-taken (boodschappen, een weekendtas, materiaal voor een klus) volstaat het ruimschoots.
Achterin is de auto formeel een vijfzitter, maar in de praktijk zit er twee volwassenen op de achterbank en dan is het krap. Voor kinderen is het prima, en de brede deuropening maakt het plaatsen van een kinderzitje eenvoudiger dan bij sommige grotere auto's.
Eén praktisch punt om te weten: in ons aanbod van 91 auto's heeft precies één Picanto een trekhaak. Dat is geen toeval maar een constructiegegeven; deze auto is niet bedoeld om iets achter te hangen. Wie een aanhanger of fietsendrager nodig heeft, zit hier in het verkeerde segment.
Infotainment
Kia levert de Picanto met een aanraakscherm dat qua indeling en snelheid boven de verwachting van het segment uitkomt. Apple CarPlay en Android Auto zitten er in de meeste uitvoeringen op, ingebouwde navigatie in de hogere. Het systeem is niet spectaculair, maar het is snel, logisch en het loopt niet vast, en dat is precies wat u ervan wilt.
Belangrijk om per exemplaar te controleren: de schermgrootte en het aanwezige pakket verschillen sterk per uitvoering en bouwjaar. Een ComfortLine heeft een ander scherm dan een DynamicLine met navigatie. Bij een auto van deze prijs maakt het verschil tussen wel of geen achteruitrijcamera een reëel verschil in dagelijks gebruik.
Motoren en transmissies
De motorkeuze bij de Picanto is overzichtelijk. In Nederland is de auto vrijwel altijd geleverd met een 1.0 driecilinder van rond de 67 pk, en daarnaast met een 1.2 viercilinder van 84 pk en, in de sportievere uitvoeringen, een 1.0 turbo met ongeveer 100 pk. In ons aanbod is de 1.0 veruit de meest voorkomende.
De 1.0 is genoeg voor de stad en voor provinciale wegen, maar u moet hem laten draaien. Met vier personen en bagage op een helling merkt u dat direct. De 1.2 is merkbaar prettiger op de snelweg en de 1.0 turbo maakt er een verrassend levendige auto van, maar die staan minder vaak in het aanbod.
De praktische consequentie voor uw zoekopdracht: als de automaat u niet bevalt, halveert dat het aanbod. Er staan 42 handgeschakelde Picanto's in ons bestand, dus die keuze blijft ruim, maar het is een filter dat u bewust moet zetten in plaats van erachter te komen bij de aflevering.
Prestaties
Over prestaties valt bij deze auto weinig te melden, en dat is precies goed. De 1.0 met 67 pk brengt de Picanto in ongeveer veertien seconden naar honderd, en de topsnelheid ligt rond de 160 kilometer per uur. Die getallen zijn irrelevant voor het gebruik waarvoor hij is bedoeld.
Wat wél relevant is: de auto weegt 977 kilo, en dat maakt hem in de stad kwiek en licht op zijn voeten. Optrekken bij een stoplicht en meekomen in het verkeer gaat prima. Pas bij een invoegstrook naar een volle snelweg met een volle auto merkt u de grens.
De 1.0 turbo met ongeveer 100 pk is een andere auto: die trekt door en maakt van de Picanto iets wat verrassend leuk is om te rijden. Wie op zoek is naar een goedkope auto die ook nog vermaakt, moet daar gericht naar zoeken.
Praktijkverbruik
De 1.0 driecilinder komt in gemengd gebruik uit rond de 5,5 liter per 100 kilometer. In de stad met veel korte ritten en een koude motor loopt dat op naar 6 liter of iets meer; op een rustige buitenweg zakt het richting 4,8.
De DPi-versie uit 2020 en later gebruikt cilinderuitschakeling en is op papier de zuinigste, maar het verschil met de oudere MPi is in de praktijk klein. Wie op verbruik selecteert, wint meer met een lichte rechtervoet dan met een specifieke motorvariant.
Voor de kostenberekening verderop gebruiken wij 5,5 liter per 100 kilometer, wat past bij gemengd gebruik van de volumemotor. Merk op dat dit voor een benzineauto laag is: het gewicht van 977 kilo werkt hier in uw voordeel, en dat effect zet zich door in de wegenbelasting.
De zeven jaar fabrieksgarantie, en waarom dat alles verandert
Dit is de reden dat de Picanto in dit onderzoek zo opvallend scoort, en het verdient een eigen paragraaf.
Kia geeft op elke nieuwe auto zeven jaar fabrieksgarantie. De eerste drie jaar zonder kilometerbeperking, daarna tot 150.000 kilometer. En, dat is het cruciale deel: die garantie is overdraagbaar en loopt dus door naar elke volgende eigenaar zolang de termijn niet is verstreken en het onderhoud volgens schema is gedaan.
Dit is geen marketingargument maar een rekenkundig feit met drie gevolgen. Ten eerste draagt u minder risico: een defect binnen de termijn is een probleem van Kia, niet van u. Ten tweede houdt de auto zijn waarde beter, want de volgende koper krijgt hetzelfde voordeel. En ten derde, en dat is bij financial lease direct in euro's te voelen: u hoeft in uw begroting minder te reserveren voor onverwachte reparaties dan bij een even oude auto van een merk met drie jaar garantie.
De voorwaarde is wel dat het onderhoud aantoonbaar volgens schema is uitgevoerd. Vraag daarom naar de onderhoudsmap, en controleer of de beurten bij een erkende garage zijn gedaan en op tijd.
Onderhoud
De Picanto is goedkoop in onderhoud, en dat is geen verrassing: eenvoudige techniek, lichte onderdelen, een klein motorvolume en een dicht Kia-netwerk in Nederland. Elke universele garage kan er bovendien mee overweg, al is voor het behoud van de fabrieksgarantie een erkende garage vereist.
Bandenmaten zijn klein en dus betaalbaar, remonderdelen zijn licht belast door het lage gewicht, en er zit geen kwetsbare turbo op de meest voorkomende motor. In de RDW-keuringsdata hieronder is dat terug te zien: er staat geen enkele registratie in over remmen, ophanging of aandrijving.
Het aandachtspunt bij dit model is dus niet mechanisch maar administratief. De onderhoudsmap is bij deze auto letterlijk geld waard, want daar hangt de resterende fabrieksgarantie aan. Bij private lease zit onderhoud in het maandbedrag en is dat de zorg van de leasemaatschappij; bij financial lease bent u vanaf dag één economisch eigenaar en is het uw eigen dossier.
Bekende problemen
De Picanto is een van de weinige modellen in deze reeks waarbij de lijst met bekende problemen kort is. Uit onafhankelijke occasiontests en eigenarenervaringen komen drie punten terug.
- De AMT-automaat. Traag en schokkerig schakelen, vooral bij lage snelheid en op rotondes. Geen defect, wel een eigenschap die u moet accepteren of vermijden.
- Slijtage aan het interieur bij hoge kilometrages. De harde kunststoffen zijn slijtvast, maar stoelbekleding en het stuurwiel laten bij intensief gebruik eerder gebruikssporen zien.
- Beperkte prestaties met een volle auto. De 1.0 met 67 pk is met vijf personen en bagage duidelijk aan zijn taks. Wie dat regelmatig doet, moet naar de 1.2 of de turbo.
Wat op deze lijst ontbreekt is minstens zo veelzeggend: geen motorenkwestie, geen distributieprobleem, geen infotainmentdrama en geen terugroepacties die boven de markt hangen. Bij de Peugeot 208 en de Opel Corsa staat op deze plek een uitgebreide paragraaf over een natte distributieriem. Hier staat niets, en dat is de kern van wat deze auto is.
Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien
Wij hebben de RDW-keuringshistorie van 88 Picanto's uit ons eigen aanbod kunnen meelezen, de grootste steekproef in deze reeks. Daarvan heeft 78 procent een volledig schone historie. Belangrijker is wát er geregistreerd staat:
- ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (4 keer)
- band beschadigd (4 keer)
- dimlicht onjuist afgesteld (3 keer)
- bandenprofiel van 1,6 tot 2,5 mm (2 keer)
- band met onvoldoende profiel (2 keer)
- koplamp met afwijkend lichtbeeld (1 keer)
- bandenspanning op één as niet gelijk (1 keer)
Kijk naar wat hier stáát: banden, ruitenwissers en lampen. Dat zijn allemaal slijtdelen die met een bezoek aan de garage van vijftig euro zijn opgelost. Er staat geen enkele registratie over remmen, ophanging, aandrijving of carrosserie. Ter vergelijking: bij de Volvo XC40 gaan vier van de zestien registraties over het remsysteem, en bij de Audi A3 zes.
De gebruikelijke nuance blijft staan: dit is een frequentie, geen faalpercentage. Een schone keuring levert geen registratie op, en een jonge voorraad heeft minder keuringen achter de rug. Met een mediaan bouwjaar van 2022 is deze groep jong. Maar het patroon in de gebreken is wél informatief, en dat patroon is hier opvallend gunstig.
Veiligheid
Hier zit het zwakke punt, en het is eerlijk om daar niet omheen te draaien. Euro NCAP testte de Picanto in 2017 en kwam uit op drie sterren bij de standaarduitrusting. Met het optionele veiligheidspakket kwam dezelfde auto op vier sterren uit, en Euro NCAP publiceerde beide beoordelingen naast elkaar.
| Onderdeel | Picanto (2017) | Audi A1 (2019) |
|---|---|---|
| Bescherming volwassen inzittenden | 79% | 95% |
| Bescherming kinderen | 64% | 85% |
| Kwetsbare verkeersdeelnemers | 54% | 73% |
| Veiligheidsassistentie | 25% | 80% |
Die 25 procent voor veiligheidsassistentie is het laagste cijfer dat wij in deze hele reeks tegenkwamen, en het verdient uitleg: Euro NCAP beoordeelt wat er stándaard op zit, en in 2017 was op de basis-Picanto vrijwel geen assistentie standaard. Met het optionele pakket, inclusief noodremsysteem, kwam dezelfde auto op vier sterren uit. De twee testjaren verschillen bovendien, dus de vergelijking met de A1 hierboven is indicatief en niet zuiver.
Dat verschil van een ster op dezelfde auto is precies wat u bij een occasion moet nazoeken. Het pakket met onder meer autonome noodremhulp was optioneel, dus of het op de auto van uw keuze zit, is een vraag per exemplaar. In de latere uitvoeringen en na de facelift is meer assistentie standaard geworden, maar controleer het.
Er speelt bovendien een structureel effect mee. Een auto van 977 kilo is bij een botsing met een auto van 1.800 kilo natuurkundig in het nadeel, ongeacht hoe goed hij is gebouwd. Euro NCAP test binnen klassen, maar op straat rijdt u tussen alle klassen. Dat is geen reden om de Picanto af te schrijven, wel om het mee te wegen als u veel snelweg rijdt.
Ter vergelijking binnen deze reeks: de Audi A1 haalde in 2019 vijf sterren met 95 procent voor volwassen inzittenden, de Peugeot 208 vier sterren met 91 procent. Wie veiligheid als eerste criterium hanteert, komt bij die auto's uit en betaalt daarvoor.
Wat een Picanto kost via financial lease
Bij financial lease financiert u de aanschafprijs zakelijk, wordt u economisch eigenaar en houdt u de auto na de laatste termijn. Hieronder de bedragen zoals onze calculator ze berekent, bij de standaardopzet van tien procent aanbetaling en twintig procent slottermijn.
| Aanschafprijs | Welke Picanto | 72 mnd | 60 mnd | 48 mnd | 36 mnd |
|---|---|---|---|---|---|
| €8.250 | Oudste in het aanbod | €122 | €138 | €161 | €201 |
| €13.890 | De mediaanauto (2022) | €203 | €230 | €270 | €337 |
| €24.950 | Jongste, hoogste uitvoering | €346 | €394 | €466 | €587 |
De instap ligt op €122 per maand, en dat is het laagste bedrag in deze hele reeks reviews. Let wel op de ondergrens van de financiering: onder de vijfduizend euro geleend geeft een financier geen tarief af, dus een hoge aanbetaling op een goedkope Picanto kan de aanvraag onmogelijk maken in plaats van goedkoper. Wat elke knop met uw totale kosten doet, staat in onze gids goedkoop leasen.
Bijtelling
Rijdt u de Picanto zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan betaalt u bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. In 2026 geldt het reguliere tarief van 22 procent.
Hier werkt de bescheiden nieuwprijs volledig in uw voordeel. De cataloguswaarden in ons aanbod lopen van €12.196 tot €28.440, met een mediaan van €18.012. Bij die mediaan komt de bruto bijtelling uit op ongeveer €330 per maand, waarvan u het inkomstenbelastingtarief betaalt. Dat is netto grofweg €120 tot €165, afhankelijk van uw schijf.
Zet dat naast de Volvo XC40 met een mediane cataloguswaarde van €50.390 en het verschil is duidelijk: op bijtelling alleen scheelt dat al enkele honderden euro's netto per maand. Voor een zakelijke rijder die vooral de kosten wil beheersen, is dit een van de meest onderschatte argumenten voor een kleine auto.
Het percentage dat gold bij de eerste tenaamstelling blijft zestig maanden staan, dus bij een occasion neemt u die klok over vanaf de datum eerste toelating, niet vanaf uw eigen contractdatum.
TCO: wat de Picanto werkelijk per jaar kost
Een maandbedrag is geen kostenplaatje. Hieronder de totale eigendomskosten voor de mediaanauto uit ons aanbod.
| Km per jaar | Lease | Brandstof | Vaste lasten | Onderhoud en banden | Totaal per jaar | Per km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10.000 | €2.760 | €1.260 | €1.176 | €400 | €5.596 | €0,56 |
| 15.000 | €2.760 | €1.889 | €1.176 | €600 | €6.425 | €0,43 |
| 20.000 | €2.760 | €2.519 | €1.176 | €800 | €7.255 | €0,36 |
| 30.000 | €2.760 | €3.779 | €1.176 | €1.200 | €8.915 | €0,30 |
| 40.000 | €2.760 | €5.038 | €1.176 | €1.600 | €10.574 | €0,26 |
Deze cijfers zijn de laagste van alle modellen in deze reeks, en het verschil is fors. Bij 15.000 kilometer per jaar kost de Picanto €0,43 per kilometer tegen €0,73 voor de Volvo XC40. Op 15.000 kilometer is dat een verschil van ruim €4.500 per jaar.
Privé: onder de 15.000 kilometer per jaar is private lease de rustigste route, omdat u verzekering, onderhoud en wegenbelasting niet meer los betaalt en geen restwaarderisico draagt. Bij dit model is het verschil kleiner dan bij een dure auto, juist omdat die vaste lasten hier al laag zijn.
Zakelijk, ZZP en BV: de leasetermijn telt niet als last maar als investering. U vraagt de btw terug, brengt rente en afschrijving ten laste van de winst en houdt na afloop een auto in bezit. Met een netto bijtelling van rond de €120 tot €165 en een sterk waardebehoud is dit een van de goedkoopste manieren om zakelijk te rijden. Hoe dat uitpakt, staat in ons artikel over financial lease voor ZZP'ers.
Restwaarde
Dit is het cijfer waarmee de Picanto in dit onderzoek de rest achter zich laat. De mediaan-Picanto staat op 77 procent van zijn oorspronkelijke cataloguswaarde, gemeten over 87 auto's met een bekende nieuwprijs.
| Model | Waardebehoud | Mediaan bouwjaar | Auto's gemeten |
|---|---|---|---|
| Kia Picanto | 77% | 2022 | 87 |
| Volvo XC40 | 56% | 2021 | 48 |
| Opel Corsa | 56% | 2022 | 63 |
| Audi A1 | 55% | 2019 | 39 |
| Peugeot 208 | 54% | 2021 | 50 |
| Audi A3 | 48% | 2019 | 72 |
| Ford Kuga | 44% | 2022 | 46 |
| Peugeot 3008 | 41% | 2021 | 30 |
Drie dingen verklaren dat verschil. De overdraagbare zevenjarige garantie, die een gebruikte Picanto voor de volgende koper aantoonbaar minder risicovol maakt. De lage nieuwprijs, waardoor er in absolute euro's minder is om te verliezen. En de vraag: een goedkope, betrouwbare, zuinige auto is in elke economie courant, en dat blijkt ook uit de standtijd van 94 dagen, de kortste in deze reeks.
Voor uw leasevorm betekent dit iets concreets. Bij private lease raakt de restwaarde u niet. Bij financial lease is het uw eigen resultaat aan het eind van de rit, en dan is 77 procent tegenover 41 procent bij een Peugeot 3008 een verschil dat u letterlijk in uw portemonnee terugziet.
Concurrenten
Het A-segment is de afgelopen jaren uitgedund, want fabrikanten verdienen weinig aan kleine auto's. Wat er over is, is scherp geprijsd en direct vergelijkbaar.
| Model | Sterkste punt | Zwakste punt | Wanneer beter dan de Picanto |
|---|---|---|---|
| Hyundai i10 | Technisch verwant, vijf jaar garantie, ruimer achterin | Zelfde AMT-automaat, kortere garantie | Als u meer ruimte achterin wilt |
| Toyota Aygo X | Betrouwbaarheidsreputatie, hoge zit | Kleinere kofferbak, rumoeriger | Als merkbetrouwbaarheid alles is |
| Volkswagen Up | Volwassen rijgedrag, degelijke bouw | Niet meer nieuw leverbaar, ouder aanbod | Als rijgedrag zwaarder weegt dan garantie |
| Fiat 500 | Uiterlijk en karakter | Ruimte, en 61% schone keuringshistorie | Als design de doorslag geeft; zie onze 500-review |
| Peugeot 208 | Klasse groter, comfortabeler, veiliger | Duurder, en de PureTech-kwestie | Bij veel snelwegkilometers; zie onze 208-review |
De eerlijke samenvatting: de Hyundai i10 is technisch de naaste verwant en een prima alternatief, maar met vijf in plaats van zeven jaar garantie mist hij precies het argument dat de Picanto zo sterk maakt op de occasionmarkt. Wie een klasse groter wil en de bijbehorende kosten accepteert, komt bij de 208 of de Corsa uit.
Lease Verdict
| Vraag | Antwoord |
|---|---|
| Beste doelgroep | Stadsrijders, tweede auto, startende ondernemers, korte woon-werkafstanden |
| Niet kiezen als | U veel snelweg rijdt, vaak met vier volwassenen, of iets wilt trekken |
| Slimste koop in het aanbod | Een handgeschakelde uit 2022 of 2023 met resterende fabrieksgarantie |
| Beste alternatief | Hyundai i10 (verwant, ruimer) of een klasse groter de Peugeot 208 |
| Voor gezinnen | Alleen als tweede auto; als enige gezinsauto te klein |
| Voor zakelijke rijders | Uitstekend: netto bijtelling rond €120 tot €165 per maand |
| Voor rijplezier | De 1.0 turbo met circa 100 pk, gericht zoeken |
| Voor lage maandlasten | Vanaf €122 p/m over 72 maanden, het laagste bedrag in deze reeks |
| Verwachte kilometerkosten | €0,26 tot €0,56 per km, afhankelijk van uw jaarkilometrage |
Eindconclusie
Wij zijn deze reeks reviews begonnen met de aanname dat de interessante verhalen bij de duurdere auto's zouden zitten. Bij de Picanto blijkt het tegenovergestelde. Dit is het model waar de eigen data het duidelijkst spreekt, en het spreekt in het voordeel van de auto: 78 procent schone keuringshistorie zonder één registratie over remmen of ophanging, nul openstaande terugroepacties van 91 auto's, 89 procent met volledige Nederlandse historie, en een waardebehoud van 77 procent dat het dichtstbijzijnde model met eenentwintig procentpunten achter zich laat.
De verklaring is geen geheim: zeven jaar overdraagbare fabrieksgarantie, eenvoudige techniek zonder natte distributieriem of plug-in accu, en 977 kilo die zowel de wegenbelasting als de remmen ontziet. Dat is geen spannend verhaal, en dat is precies het punt.
Waar u wel op moet letten, is de transmissie. Meer dan de helft van dit aanbod heeft de AMT-automaat, en die wordt door onafhankelijke tests expliciet afgeraden terwijl de handbak juist wordt geprezen. Dat is het enige onderdeel van deze auto waarbij een proefrit echt het verschil maakt tussen tevreden en dagelijks geïrriteerd. En kijk naar de Euro NCAP-score: drie sterren standaard, vier met het veiligheidspakket, dus zoek uit welke van de twee u voor u heeft staan.
Doe die twee dingen, en u least de auto met de laagste kosten per kilometer, het beste waardebehoud en het schoonste dossier van alles wat wij tot nu toe hebben doorgemeten.
Bekijk het actuele aanbod op de Kia Picanto-modelpagina, vergelijk met de Peugeot 208 als u een klasse groter overweegt, of reken uw eigen opzet door met de leasecalculator.
Veelgestelde vragen
Ja, de fabrieksgarantie van zeven jaar (of 150.000 kilometer) is aan de auto gebonden en verhuist mee naar volgende eigenaren, mits het onderhoud volgens het voorgeschreven schema aantoonbaar is uitgevoerd. Een Picanto uit 2021 heeft dus nog garantie tot 2028; vraag altijd de onderhoudshistorie op om dat recht te behouden.
Nee. De derde generatie gebruikt een geautomatiseerde handbak (AMT): dezelfde bak als de handgeschakelde versie, met een robot die koppelt en schakelt. Hij staat niet bekend om storingen, maar schakelt traag en met een merkbare adempauze. Maak een proefrit in stadsverkeer voordat u kiest; de handbak is de soepelere keuze.
Euro NCAP gaf de derde generatie in 2017 drie sterren in de standaarduitvoering (79 procent volwassen inzittenden) en vier sterren met het optionele veiligheidspakket inclusief noodremsysteem. Sinds de facelift van 2023 is dat noodremsysteem standaard. Voor stadsgebruik verdedigbaar; wie maximale veiligheid zoekt, moet een klasse groter kijken.
De instap in ons aanbod ligt op circa 122 euro per maand. Bij financial lease met 10 procent aanbetaling en 20 procent slottermijn kost het goedkoopste exemplaar van 8.250 euro circa 122 euro per maand bij 72 maanden, de mediaanauto van 13.890 euro circa 203 euro, en een jonge rijk uitgeruste facelift van 17.500 euro circa 256 euro.
De data is de beste uit onze reviewreeks: 78 procent van de 88 exemplaren met keuringsgegevens heeft een volledig schone APK-historie, er staan nul terugroepacties open op 91 auto's, en de atmosferische motoren kennen geen turbo- of natte-riemproblematiek. De geregistreerde gebreken zijn ruitenwissers, banden en een dimlichtafstelling.
Technisch zijn ze nauw verwant en in de praktijk gelijkwaardig. Het meetbare verschil is de garantie: zeven jaar bij Kia tegenover vijf bij Hyundai. Bij een occasion van drie of vier jaar oud betekent dat twee tot drie jaar extra dekking, en dat maakt de Picanto voor lease de logischere keuze.