Audi A1 review (occasion lease): de Polo in maatpak, kies hem op de map

Samenvatting

De Audi A1 is de kleinste auto die het merk maakt en tegelijk een van de veiligste kleine auto's die ooit is getest. Euro NCAP gaf de tweede generatie in 2019 vijf sterren met 95 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden, en riep hem dat jaar uit tot Best in Class in zijn segment. Voor een auto van deze maat is dat een uitzonderlijke prestatie.

In onze eigen voorraad valt echter iets anders op, en dat verdient net zo veel aandacht. Het A1-aanbod valt vrijwel precies in twee helften uiteen: 23 auto's van de oude generatie uit 2010 tot 2018 en 27 van de nieuwe uit 2019 en later. Die twee delen een naam en verder weinig. En het keuringsbeeld is met 62 procent schone historie het op één na laagste in deze hele reeks. Dat is te verklaren, en die verklaring is precies wat u moet weten voordat u kiest.

Wat er werkelijk te leasen staat

Op het moment van schrijven staan er 50 A1's in ons aanbod, van €8.450 tot €39.750, met een mediaanprijs van €17.200. Het mediaan bouwjaar is 2019 en de middelste auto heeft bijna 90.000 kilometer gelopen.

Die verdeling is bij dit model de kern van de zaak. Een A1 uit 2013 is een vijftien jaar oude auto met gemiddeld ruim honderdduizend kilometer op de teller. Een A1 uit 2022 is een moderne, veilige compacte auto. Ze staan naast elkaar op dezelfde modelpagina en ze verdienen een totaal andere beoordeling.

Verder is dit een benzineaanbod: 49 van de 50 loopt op benzine en er staat één diesel tussen. Handgeschakeld en automaat zijn exact in evenwicht met 25 om 25. En 54 procent is geïmporteerd, gemeten over 37 auto's met bekende data.

Voor wie wel

De A1 is op zijn sterkst voor wie een kleine auto wil zonder dat het voelt als een concessie. Het interieur is een klasse beter dan wat de rest van het segment biedt, de bouwkwaliteit is degelijk, en de auto oogt op straat volwassener dan zijn maten. Voor een startende zakelijke rijder, een tweede auto in een gezin of iemand die vooral in de stad rijdt maar geen basisauto wil, klopt dit.

Voor wie veiligheid zwaar laat wegen is de nieuwe generatie bovendien een bijzonder sterke keuze. Die 95 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden is niet alleen hoog voor een kleine auto, het is hoger dan de Audi A3 (89 procent) en de Ford Kuga (92 procent), en Euro NCAP riep hem dat jaar uit tot Best in Class in zijn segment.

En fiscaal valt hij mee voor een premiumauto: met een mediane cataloguswaarde van €30.314 blijft de bijtelling bescheiden vergeleken met een A3 of een XC40.

Voor wie juist niet

Wie op kosten stuurt, komt hier niet uit. De A1 kost meer dan een Opel Corsa of een Kia Picanto terwijl hij niet meer ruimte biedt, en het onderhoud van een premiummerk is duurder. U betaalt voor de afwerking en het logo, en dat is een legitieme keuze zolang u weet dat u het doet.

Wie ruimte nodig heeft, moet doorlopen. De kofferbak van 335 liter is voor het segment goed, maar achterin is het krap voor volwassenen en de oudere generatie is nog kleiner.

En wie iets wil trekken: in ons aanbod van 50 A1's heeft er geen enkele een trekhaak. Dat is geen toeval maar een constructiegegeven. Deze auto is er niet voor bedoeld.

Design

De eerste A1 uit 2010 was een klein wonder van verhoudingen: compact, strak en met de optionele contrasterende daklijn onmiskenbaar herkenbaar. Hij werd geleverd als driedeurs en als Sportback met vijf deuren, en die laatste is verreweg het meest voorkomend in ons aanbod.

De tweede generatie uit 2018 is groter, hoekiger en agressiever, met een brede grille en drie kleine luchtinlaten boven de motorkap die verwijzen naar de Audi Sport quattro uit de jaren tachtig. Hij oogt duidelijk sportiever dan zijn voorganger en, in de S-Line-uitvoering, ook een maat groter dan hij is.

Bij dit merk telt de uitvoering meer dan bij de meeste. Een kale Pro Line en een volledig uitgeruste S-Line met matrix-verlichting en Virtual Cockpit zijn dezelfde auto met een verschil van duizenden euro's nieuwwaarde. Op de tweedehandsmarkt vertaalt zich dat niet altijd evenredig in de vraagprijs, en dat is voor een oplettende koper een kans.

Interieur

Dit is waar de A1 zijn meerprijs verdient. De materiaalkeuze, de manier waarop panelen sluiten en het gevoel van een knop die u indrukt: het is allemaal een niveau hoger dan bij de volumemerken in dezelfde klasse. En het houdt goed stand: een A1 met negentigduizend kilometer voelt vanbinnen doorgaans nog steeds netjes aan.

De tweede generatie heeft een hoekig, naar de bestuurder gericht dashboard met een digitaal instrumentarium in de hogere uitvoeringen. Het is minder speels dan het interieur van een Peugeot 208 en strakker dan dat van een Corsa, en welke van die drie u het mooist vindt is puur smaak.

Een detail dat u elke rit merkt: de klimaatbediening zit op drie fysieke draaiknoppen en niet in een menu op het scherm. Dat is in dit segment steeds zeldzamer, en het is een van de dingen die deze auto in dagelijks gebruik prettiger maken dan een aantal modernere concurrenten.

Comfort

De A1 is voor zijn maten opvallend rustig op de snelweg. De geluidsisolatie is beter dan het klassegemiddelde en de auto ligt stabiel bij hogere snelheden. Voor een kleine auto die ook lange afstanden moet afleggen, is dit een van de betere keuzes.

Het onderstel is aan de stevige kant afgestemd, en met de grotere velgen van de S-Line wordt dat merkbaar stug op slecht wegdek. Dat is bij dit model een reële afweging: de S-Line staat mooier en rijdt harder, de standaard uitvoering met kleinere wielen is comfortabeler en goedkoper in banden.

Dat is bij dit aanbod niet theoretisch. In onze eigen keuringsdata staan twee registraties voor een lekkende schokdemper, en bij een auto met bijna negentigduizend kilometer op een sportonderstel is dat het onderdeel waar u naar vraagt.

Praktische bruikbaarheid

De tweede generatie Sportback heeft een kofferbak van 335 liter, en dat is voor het segment ruim: meer dan de Corsa (309 liter) en fors meer dan de 208 (265 liter). De eerste generatie is met ongeveer 270 liter duidelijk krapper.

Achterin is de A1 een auto voor twee, met beenruimte die voor een rit van een half uur volstaat maar niet voor een vakantie. De middelste plek bestaat op papier. Voor kinderzitjes werkt de auto redelijk, al is de deuropening bij de Sportback smaller dan bij een echte compacte auto.

En nogmaals het punt dat bij dit model absoluut is: geen van de 50 A1's in ons aanbod heeft een trekhaak. Wie een fietsendrager of aanhanger nodig heeft, zit hier eenvoudigweg verkeerd.

Infotainment

De tweede generatie heeft het MMI-systeem met een aanraakscherm van 8,8 of 10,1 inch, afhankelijk van de uitvoering, met Apple CarPlay en Android Auto breed aanwezig. Het Audi Virtual Cockpit als digitaal instrumentarium was optioneel en zit dus niet op elke auto.

De eerste generatie uit 2010 tot 2018 heeft het oudere MMI met een uitklapbaar scherm en een draaiknop op de middenconsole. Dat systeem is inmiddels duidelijk gedateerd in grafiek en snelheid, en de latere smartphone-integratie ontbreekt op de vroege exemplaren.

Bij een merk dat zo veel met opties werkt, is het advies bij dit onderdeel eenvoudig maar belangrijk: vergelijk niet alleen op prijs en kilometerstand. Twee A1's met dezelfde vraagprijs kunnen duizenden euro's verschillen in uitrusting, en dat verschil ziet u pas als u de lijsten naast elkaar legt.

Motoren en transmissies

De A1 is in Nederland vrijwel uitsluitend met benzinemotoren geleverd, en dat zien wij terug: 49 van de 50 auto's in ons aanbod loopt op benzine.

De transmissie is bij precies de helft van het aanbod de S tronic dubbelekoppelingsautomaat en bij de andere helft een handbak. Die S tronic is bij dit merk het belangrijkste technische controlepunt, net als bij de A3.

Het tweede punt uit dezelfde motorenfamilie is olieverbruik. Bij de vroege TFSI-motoren melden eigenaren waarden van één liter per 1.000 tot 2.000 kilometer, terwijl Audi zelf maximaal 0,5 liter per 1.000 kilometer als acceptabel hanteert. Controleer bij de bezichtiging het oliepeil en vraag expliciet of er tussen de beurten door moest worden bijgevuld. Dat raakt vooral de oudere helft van dit aanbod.

Prestaties

De 1.0 TFSI met ongeveer 95 tot 116 pk is voor de stad en het dagelijks verkeer ruim voldoende. De auto weegt 1.200 kilo, en dat maakt hem kwiek genoeg om moeiteloos mee te komen. Pas met vier personen en bagage op een lange helling merkt u de grens.

De 1.5 TFSI met ongeveer 150 pk is de prettigste alledaagse motor: soepel, met ruim voldoende trekkracht op de snelweg, en met cilinderuitschakeling voor het verbruik. Wie regelmatig lange afstanden rijdt, zit hier het best.

De 2.0 TFSI met rond de 200 pk maakt van de A1 een verrassend snelle auto. Leuk, maar voor de meeste leaserijders overbodig en fiscaal duurder door de hogere cataloguswaarde.

Praktijkverbruik

De 1.0 TFSI komt in gemengd gebruik uit rond de 6 liter per 100 kilometer. In de stad met korte ritten en een koude motor loopt dat op naar 6,5 tot 7; op een rustige buitenweg zakt het richting 5.

De 1.5 TFSI is op papier iets dorstiger maar in de praktijk vaak vergelijkbaar, omdat hij minder hard hoeft te werken en bij lage belasting op twee cilinders loopt. Dat is hetzelfde patroon dat wij bij de A3 zien.

Voor de kostenberekening verderop gebruiken wij 6 liter per 100 kilometer, passend bij de volumemotor in gemengd gebruik.

Onderhoud

De A1 is een premiumauto en dat merkt u aan de rekening. Onderdelen zijn duurder dan bij een volumemerk en arbeidstarieven bij de merkdealer liggen hoger. Daar staat tegenover dat de techniek uit het VW-concern komt en dus breed bekend is: elke goede universele garage kan met een A1 overweg, en dat scheelt aanzienlijk.

Bij dit aanbod komt de leeftijd erbij. Met een mediaan bouwjaar van 2019 en bijna 90.000 kilometer zitten veel auto's in het gebied waar posten samenvallen: distributie, transmissieolie, schokdempers, remschijven. Dat is bij een auto van deze leeftijd normaal, maar u moet het inrekenen in plaats van erdoor verrast worden.

Bij private lease zitten deze posten in het maandbedrag. Bij financial lease bent u vanaf dag één economisch eigenaar en betaalt u ze zelf, en dan is de onderhoudsmap een deel van uw rekensom.

Bekende problemen

Uit onafhankelijke bronnen en onze eigen keuringsdata komen vier punten terug.

• Olieverbruik bij de vroege TFSI-motoren. Eigenaren melden 1 liter per 1.000 tot 2.000 kilometer, boven Audi's eigen norm van 0,5 liter. Controleer het peil en vraag naar bijvullen.
• Schokkende of weifelende S tronic. Vaak op te lossen met software en verse transmissieolie (€150 tot €250), soms de mechatronica (€800 tot €3.000).
• Lekkende schokdempers. Twee registraties in onze eigen keuringsdata. Twee is geen patroon, maar bij deze leeftijd en op een sportonderstel is het een gerichte controle waard.
• Verlichting. Vijf registraties over dimlicht, achterlicht en achteruitrijlicht. Goedkoop te verhelpen, maar het duidt op auto's waar niet standaard iemand naar heeft gekeken.

Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien

Van de 39 A1's met keuringsgegevens in ons aanbod heeft 62 procent een volledig schone historie. Dat is het op één na laagste percentage in deze reeks, alleen de Fiat 500 zit er met 61 procent nog onder. De registraties:

• bandenspanning niet op de juiste waarde (7 keer)
• bandenprofiel van 1,6 tot 2,5 mm (3 keer)
• mechanische delen van het remsysteem vertonen slijtage (2 keer)
• dimlicht onjuist afgesteld (2 keer)
• achterlicht werkt niet goed (2 keer)
• schokdemper aanwezig die lekkage vertoont (2 keer)
• achteruitrijlicht werkt niet goed (1 keer)

Wij vinden het belangrijk om dat percentage van 62 in de juiste context te zetten, want zonder uitleg lijkt het slechter dan het is. Dit aanbod bevat 23 auto's van de oude generatie, waarvan een deel uit 2010 tot 2014. Die auto's hebben tien tot vijftien APK's achter de rug, en bij elke keuring is de kans op een registratie opnieuw aanwezig. De Kia Picanto met 78 procent schoon heeft een mediaan bouwjaar van 2022 en dus veel minder keuringen achter de rug. Dat verschil in leeftijd verklaart een groot deel van het gat.

Wat er dan overblijft is een nuchter beeld: vijftien van de negentien registraties gaan over banden en verlichting, twee over remslijtage en twee over schokdempers. Er staat niets in over motor, transmissie, carrosserie of aandrijving. Voor een aanbod dat gemiddeld bijna negentigduizend kilometer heeft gereden en voor bijna de helft uit auto's van tien jaar of ouder bestaat, is dat geen slecht rapport.

Veiligheid

Hier scoort de A1 uitzonderlijk. Euro NCAP testte de tweede generatie in 2019 en kende vijf sterren toe, met een score die de auto dat jaar de titel Best in Class in zijn segment opleverde.

Alle drie zijn in hetzelfde jaar volgens hetzelfde protocol getest, en dat maakt deze vergelijking wél zuiver. De A1 wint op drie van de vier onderdelen en is de enige met vijf sterren. Op de bescherming van voetgangers en fietsers is het verschil met de 208 zelfs zeventien procentpunt.

Belangrijk voorbehoud voor dit aanbod: deze scores gelden voor de generatie van 2018 en later, en dat is 27 van de 50 auto's. De oudere 8X is in een eerder protocol getest en die uitkomst is niet met deze te vergelijken. Wie op veiligheid selecteert, kiest bij dit model dus expliciet voor de nieuwere generatie, en dat is een van de duidelijkste redenen om de meerprijs te betalen.

Wat een A1 kost via financial lease

Bij financial lease financiert u de aanschafprijs zakelijk, wordt u economisch eigenaar en houdt u de auto na de laatste termijn. Hieronder de bedragen zoals onze calculator ze berekent, bij de standaardopzet van tien procent aanbetaling en twintig procent slottermijn.

Voor €125 per maand rijdt u een Audi, mits u accepteert dat het een oudere 8X met veel kilometers is. Wat elke knop met uw totale kosten doet, staat in onze gids goedkoop leasen.

Bijtelling

Rijdt u de A1 zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan betaalt u bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. In 2026 geldt het reguliere tarief van 22 procent.

De cataloguswaarden in ons aanbod lopen van €20.007 tot €48.146, met een mediaan van €30.314. Bij die mediaan komt de bruto bijtelling uit op ongeveer €556 per maand, waarvan u het inkomstenbelastingtarief betaalt: netto grofweg €205 tot €275, afhankelijk van uw schijf.

Dat is voor een premiumauto bescheiden en het is een van de sterkste zakelijke argumenten voor de A1 boven de A3: daar ligt de mediane cataloguswaarde op €39.358 en de netto bijtelling rond €265 tot €360. Op vijf jaar scheelt dat al snel een paar duizend euro netto, voor een auto die op de meeste dagen precies hetzelfde doet.

Het percentage dat gold bij de eerste tenaamstelling blijft zestig maanden staan, dus bij een occasion uit 2019 of eerder is die termijn inmiddels verstreken en geldt het actuele tarief.

TCO: wat de A1 werkelijk per jaar kost

Een maandbedrag is geen kostenplaatje. Hieronder de totale eigendomskosten voor de mediaanauto uit ons aanbod.

Zet dat naast de Kia Picanto en het premiumverschil wordt zichtbaar: bij 15.000 kilometer per jaar kost de A1 €0,53 per kilometer tegen €0,43 voor de Picanto. Dat is ruim €1.500 per jaar voor een auto die niet meer ruimte biedt. Of dat het waard is, hangt af van hoeveel de afwerking en het veiligheidsniveau voor u betekenen.

Privé: onder de 15.000 kilometer per jaar is private lease de rustigste route, omdat u verzekering, onderhoud en wegenbelasting niet meer los betaalt en geen restwaarderisico draagt.

Zakelijk, ZZP en BV: de leasetermijn telt niet als last maar als investering. U vraagt de btw terug, brengt rente en afschrijving ten laste van de winst en houdt na afloop een auto in bezit. Hoe dat uitpakt, staat in ons artikel over financial lease voor ZZP'ers.

Restwaarde

De mediaan-A1 in ons aanbod staat op 55 procent van zijn oorspronkelijke cataloguswaarde, gemeten over 39 auto's met een bekende nieuwprijs. Dat is een goed resultaat, zeker gezien het mediaan bouwjaar van 2019: de A1 houdt zijn waarde beter vast dan de grotere A3 (48 procent), die in ons aanbod even oud is.

Dat is geen toeval. Kleine premiumauto's zijn courant: ze zijn betaalbaar in aanschaf, goedkoop in gebruik en er is altijd vraag naar. De keerzijde ziet u in de standtijd van 163 dagen: er zijn er ook veel van, en dat betekent dat een verkoper niet in de positie is om u onder druk te zetten.

Voor uw eigen restwaarde over vijf jaar tellen twee dingen. De generatie, want een GB uit 2020 houdt zijn waarde beter vast dan een 8X die dan vijftien jaar oud is. En de uitrusting: bij Audi is een goed uitgeruste auto bij doorverkoop aantoonbaar makkelijker te plaatsen dan een kale.

Concurrenten

Het premiumdeel van het B-segment is klein. Vijf alternatieven, beoordeeld op wat er voor de leaserijder toe doet.

De eerlijke samenvatting: de Volkswagen Polo deelt de techniek en kost minder, en wie het logo niet nodig heeft koopt daar rationeel beter. De MINI is het antwoord voor wie karakter boven verstand stelt. En binnen dit rijtje is de A1 de auto die op veiligheid onbetwist wint.

Lease Verdict

Eindconclusie

De Audi A1 is de veiligste kleine auto in deze reeks, en dat is geen indruk maar een gemeten uitkomst: 95 procent Euro NCAP voor de bescherming van volwassen inzittenden, 80 procent voor veiligheidsassistentie, vijf sterren en de titel Best in Class in 2019. In hetzelfde testjaar bleven de Peugeot 208 en de Opel Corsa allebei op vier sterren steken. Daar komt bij dat geen van de 50 A1's in ons aanbod een openstaande terugroepactie heeft en dat het waardebehoud met 55 procent boven de grotere A3 uitkomt.

Het cijfer dat op het eerste gezicht tegenvalt, is de 62 procent schone keuringshistorie. Wij hebben dat nagelopen en de verklaring is eerlijk: bijna de helft van dit aanbod is de oude generatie uit 2010 tot 2018, en die auto's hebben tien tot vijftien keuringen achter de rug waar een Picanto uit 2022 er twee heeft. Kijkt u naar wat er geregistreerd staat, dan gaat vijftien van de negentien over banden en verlichting en staat er niets over motor, transmissie of carrosserie.

De keuze bij dit model is daarmee helder. Kies de Sportback van 2019 of later: die heeft de vijf sterren, de moderne infotainment, de 335 liter kofferbak en het beste waardebehoud. Rijd de S tronic koud weg als er een automaat in zit, want het verschil tussen een software-update van €150 en een mechatronica van €3.000 zit in die eerste vijf minuten. En laat u niet opjagen: met een gemiddelde standtijd van 163 dagen bent u aan zet, niet de verkoper.

Bekijk het actuele aanbod op de Audi A1-modelpagina, vergelijk met de ruimere Audi A3 of de goedkopere Kia Picanto, of reken uw eigen opzet door met de leasecalculator.

Veelgestelde vragen