Samenvatting
De Volkswagen Tiguan is de best verkochte SUV van Europa geweest en dat is aan onze voorraad te zien: 138 exemplaren, van €8.900 tot €64.950. Hij is ruim, degelijk gebouwd, en de tweede generatie werd in 2016 door Euro NCAP uitgeroepen tot Best in Class met 96 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden.
Maar in onze eigen data zit een cijfer dat deze review zijn richting geeft. 92 van de 138 Tiguans heeft een trekhaak, ruim twee op de drie. Dat is het hoogste aandeel dat wij in enig model hebben gemeten, hoger nog dan de Ford Kuga. Mensen kopen deze auto om er iets achter te hangen.
En precies daar zit de spanning. Het onderdeel dat bij dit model het vaakst in occasiontests wordt genoemd, het tweemassavliegwiel van de DSG-automaat, is volgens diezelfde bronnen gevoelig voor zware belasting. De eigenschap die de Tiguan populair maakt, belast het onderdeel dat als eerste opgeeft. Dat maakt de proefrit bij deze auto belangrijker dan de kilometerstand.
Wat er werkelijk te leasen staat
Op het moment van schrijven staan er 138 Tiguans in ons aanbod, met een mediaanprijs van €26.625. Het mediaan bouwjaar is 2020 en de middelste auto heeft bijna 96.000 kilometer gelopen. Dat laatste is hoog: alleen de Audi A3 zit met 110.541 kilometer daarboven. Dit zijn auto's die hebben gewerkt.
| Generatie | Jaren | In aanbod | Wat u daarvoor krijgt |
|---|---|---|---|
| Tiguan III | 2024 tot heden | 26 | Nieuwste techniek, getest onder het strengste protocol |
| Tiguan II | 2016 tot 2023 | 97 | Het volumedeel: 96% Euro NCAP, 520 liter, brede motorkeuze |
| Tiguan I | tot en met 2015 | 15 | Goedkoop, en de 1.4 TSI met het kettingdossier |
Verder: 97 van de 138 loopt op benzine, er staan 36 hybrides tussen en nog vijf diesels. Het is nadrukkelijk een automaataanbod met 108 tegen 30, wat past bij een auto van dit formaat en gewicht. En 57 procent is geïmporteerd, gemeten over 93 auto's met bekende data.
De mediaanauto staat 180 dagen bij de handel, zes maanden. Dat is na de Renault Captur (189 dagen) de langste standtijd in deze reeks, en het betekent bij 138 auto's dat u ruime keuze heeft en geen haast hoeft te hebben.
De trekhaak: waarom twee op de drie
Dit cijfer verdient een eigen hoofdstuk omdat het de hele aankoopvraag bij dit model kleurt.
| Model | Met trekhaak | Aandeel |
|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan | 92 van 138 | 67% |
| Ford Kuga | 45 van 73 | 62% |
| Renault Captur | 49 van 152 | 32% |
| Peugeot 3008 | 15 van 52 | 29% |
| Volvo XC40 | 15 van 64 | 23% |
| Audi A1 | 0 van 50 | 0% |
Het maximaal toegestane trekgewicht van de Tiguan ligt afhankelijk van de uitvoering tussen de 1.600 en 2.300 kilo geremd. Dat is genoeg voor een caravan, een paardentrailer of een boot, en het is de reden dat deze auto in Nederland zo vaak met haak wordt besteld.
Voor u als koper heeft dat twee gevolgen. Het praktische: als u iets trekt, hoeft u bij dit model niet te zoeken naar de uitzondering, want de haak is hier de regel. Controleer wel het totále trekgewicht op het kentekenbewijs van het exemplaar dat u op het oog heeft; het verschilt per motor en per aandrijving.
Het minder prettige gevolg staat hieronder.
De DSG en het vliegwiel: het belangrijkste controlepunt
Van de 138 auto's in ons aanbod heeft 108 een automaat, en bij Volkswagen is dat vrijwel altijd de DSG-dubbelekoppelingsbak. Dat is de plek waar bij dit model de meeste klachten samenkomen, en het is ook de plek waar het trekken zich wreekt.
Wat onafhankelijke occasionbronnen melden, is specifiek genoeg om op te letten:
- De zeventraps DSG is gevoeliger dan de zestraps. Klachten uiten zich als ongewone geluiden, trillingen, schokken en stotteren.
- De klachten concentreren zich bij de modeljaren 2018 tot 2020, waar de DQ381-bak schokken en schakelvertraging kan vertonen. Genoemde oorzaken: vervuilde transmissieolie en software in de mechatronica.
- Het tweemassavliegwiel van DSG-auto's is gevoelig voor zware belasting. Een defect exemplaar hoort u als een rammelend geluid bij stationair draaien, als hinderlijke trillingen tijdens optrekken, en als een naschok wanneer u plotseling het gaspedaal loslaat.
- De eHybrid vanaf 2021 heeft een andere bak, de DQ400e.
Dit is geen reden om de Tiguan af te schrijven. Het is een reden om de automaat te testen zoals hierboven beschreven en om de uitkomst zwaarder te laten wegen dan de kleur van de auto.
Voor wie wel
De Tiguan is op zijn sterkst voor wie een ruime, degelijke gezinsauto wil waar niets bijzonders aan hoeft te zijn. Het interieur is nuchter en goed gebouwd, de bediening is logisch, de zitpositie is hoog en het zicht rondom is goed. Voor een gezin met twee kinderen, een caravan en een vakantie in Frankrijk is dit al jaren een van de meest voor de hand liggende keuzes in Nederland.
Voor wie iets trekt is hij bovendien praktisch onmisbaar in dit segment: met 67 procent trekhaakdekking en een trekgewicht tot 2.300 kilo geremd vindt u hier sneller een passende auto dan bij welk ander model in onze voorraad.
En voor wie op veiligheid selecteert: de tweede generatie kreeg vijf sterren en werd in 2016 Best in Class in zijn segment.
Voor wie juist niet
Wie de laagste kosten per kilometer zoekt, moet doorlopen. De Tiguan weegt 1.541 kilo, verbruikt navenant, en de wegenbelasting is bijna anderhalf keer die van een compacte auto. Bij lage kilometrages loopt de kostprijs per kilometer richting een euro.
Wie rijplezier zoekt komt er ook niet aan zijn trekken. De Tiguan is competent en volkomen voorspelbaar, en dat is precies wat hij wil zijn. Testers noemen hem zelden opwindend en dat is geen verwijt.
En wie een auto wil zonder technisch huiswerk, moet het DSG-hoofdstuk hierboven serieus nemen. Met 108 automaten op 138 auto's is dat bij dit model geen randgeval maar de hoofdregel.
Design
De eerste Tiguan uit 2007 was een hoge Golf met kunststof wielkastranden. De tweede generatie uit 2016 brak daarmee: langer, breder, hoekiger, met strakke lijnen en een front dat duidelijk bij de Passat van dat moment hoorde. Het is een ontwerp dat na tien jaar nog steeds niet gedateerd oogt, en dat is de belangrijkste reden dat deze generatie zo goed doorverkoopt.
De facelift van 2020 scherpte de koplampen en de grille aan en bracht een verlichte balk over de neus bij de hogere uitvoeringen. De derde generatie uit 2024 is ronder en gladder, met een sterk gedigitaliseerd interieur.
In ons aanbod domineren de R-Line-uitvoeringen met een sportievere aankleding en grotere velgen. Dat staat goed en het kost comfort; meer daarover bij het onderdeel comfort.
Interieur
Het interieur van de Tiguan is het tegenovergestelde van een ontwerpstandpunt. Alles zit waar u het verwacht, de materialen zijn degelijk, de sluitnaden kloppen, en er kraakt na honderdduizend kilometer opvallend weinig. Dat klinkt saai en dat is het ook, maar het is precies waarom deze auto zo vaak op een tweede lijstje belandt naast iets spannenders.
In de hogere uitvoeringen zit het Digital Cockpit, een volledig digitaal instrumentarium dat u zelf kunt indelen. Dat is op de foto hieronder te zien en het was jarenlang een van de betere systemen in deze klasse.
Waar de tweede generatie in de latere modeljaren kritiek op kreeg, is de overstap naar aanraakgevoelige bediening voor klimaat en volume, zonder verlichting. In het donker zoeken naar een schuifbalk die u niet ziet is een terugkerend punt in tests. Bij de vroegere exemplaren van deze generatie zitten daar nog gewone knoppen en draaiknoppen, en dat is voor veel mensen de prettigere auto.
De stoelen krijgen consequent lof en dat is bij deze kilometrages relevant: goed gebouwde stoelen zakken minder snel door. Kijk bij de bezichtiging naar de stoelwang aan de instapzijde van de bestuurdersstoel, want daar begint de slijtage bij een auto die duizenden keren in- en uitgestapt is.
Comfort
Op de snelweg is de Tiguan in zijn element: stil, stabiel en ontspannen, ook met een volle auto en een aanhanger. Voor lange afstanden is dit een van de comfortabelere keuzes in het segment, en dat past bij het gebruik dat de meeste exemplaren in dit aanbod achter de rug hebben.
De veerafstemming hangt sterk af van de uitvoering. Een Comfortline of Life met kleinere velgen is aangenaam soepel; een R-Line met 19 of 20 inch is merkbaar stugger op slecht wegdek. In ons aanbod is de R-Line goed vertegenwoordigd, dus wie comfort belangrijker vindt dan uiterlijk moet daar gericht op letten. Kleinere wielen schelen bovendien fors bij het vervangen van een bandenset.
Sommige uitvoeringen hebben adaptieve demping (DCC), waarmee u tussen comfort en sport kunt wisselen. Dat is een optie die op de tweedehandsmarkt weinig meerprijs krijgt terwijl hij dagelijks merkbaar is; als u de keuze heeft, is dat een van de weinige opties die het geld waard blijven.
Praktische bruikbaarheid
De kofferbak van de tweede generatie meet 520 liter met de achterbank in de achterste stand, en die bank schuift naar voren om er bagageruimte bij te maken. Dat is voor het segment ruim: meer dan de Volvo XC40 (452 liter) en meer dan de Ford Kuga met de bank achteruit (475 liter).
Achterin is de ruimte goed. Drie personen passen er in de praktijk, twee volwassenen zitten er comfortabel op lange ritten, en door de verschuifbare bank kunt u het evenwicht tussen benen en bagage zelf kiezen. Voor kinderzitjes is de auto praktisch: brede deuropening, hoge instap, goed bereikbare bevestigingspunten.
Twee praktische aantekeningen. De laaddrempel is voor een SUV redelijk laag, wat bij zware boodschappen scheelt. En de elektrisch bediende achterklep, die op veel exemplaren in dit aanbod zit, is een van die opties die u na een maand niet meer wilt missen als u vaak met volle handen loopt.
Infotainment
De tweede generatie heeft het MIB-systeem met een scherm van 6,5 tot 9,2 inch, afhankelijk van de uitvoering en het bouwjaar. Apple CarPlay en Android Auto zitten er breed op, in de latere jaren draadloos. Het systeem is logisch ingedeeld en snel genoeg; het valt niet op, in positieve zin.
Bij de facelift van 2020 ging Volkswagen over op een nieuwere generatie software met meer aanraakbediening. Daar hoort de kritiek bij die hierboven al langskwam: onverlichte schuifbalken voor klimaat en volume. Functioneel werkt het; in het donker is het hinderlijk.
Bij dit merk geldt hetzelfde advies als bij Audi: de uitrusting verschilt sterk per auto. Digital Cockpit, navigatie, adaptieve cruisecontrol, elektrische achterklep en adaptieve demping waren allemaal optioneel. Twee Tiguans met dezelfde vraagprijs kunnen duizenden euro's verschillen in wat erop zit. Vergelijk dus niet alleen op prijs en kilometerstand.
Motoren en transmissies
Volkswagen heeft de Tiguan met een breed palet geleverd. In ons aanbod zijn de benzinemotoren dominant, met een fors aandeel plug-in hybrides erbij.
| Motor | Generatie | Aandachtspunt |
|---|---|---|
| 1.4 TSI, circa 125 tot 150 pk | Tiguan I | Distributieketting; zie hieronder |
| 1.5 TSI, circa 130 tot 150 pk | Tiguan II en III | De volumemotor; cilinderuitschakeling |
| 2.0 TSI, 190 pk en hoger | Beide | Sterk, vaak met 4Motion; hoger verbruik |
| 1.4 en 1.5 eHybrid, 245 tot 272 pk | Tiguan II en III | Plug-in; alleen zinvol met laadpunt. DQ400e-bak |
| 2.0 TDI, circa 150 pk | Beide | Vijf in aanbod; let op roetfilter bij korte ritten |
De 1.5 TSI is voor de meeste rijders de juiste keuze: genoeg trekkracht voor deze carrosserie, redelijk verbruik, en de breedste beschikbaarheid. De 2.0 TSI met 4Motion is de aangewezen motor als u zwaar en regelmatig trekt, want die heeft de reserve die de 1.5 bij een volle aanhanger mist.
De 36 hybrides in dit aanbod zijn vrijwel allemaal plug-in eHybrids met 245 of 272 pk. Daarvoor geldt wat voor elke plug-in geldt: alleen zinvol als u dagelijks kunt laden. Kunt u dat niet, dan sleept u een accupakket mee dat u niet gebruikt in een auto die dan ruim boven de 1.700 kilo weegt.
De 1.4 TSI van de eerste generatie
Bij de vijftien oudste auto's in dit aanbod speelt een dossier dat bij de latere generaties niet meer voorkomt. De 1.4 TSI die tussen 2008 en 2016 werd gebruikt, staat bekend om slijtage aan de distributieketting of de kettingspanner, herkenbaar aan een rammelend geluid bij een koude start.
Daar komt een tweede punt bij dat voor alle TSI-motoren geldt en dat in combinatie gevaarlijk wordt. Deze motoren hebben lange onderhoudsintervallen én ze kunnen olie verbruiken. Wie op het interval vertrouwt en niet tussendoor peilt, kan met te weinig olie gaan rijden, en dat leidt tot ernstige motorschade.
Het advies dat daaruit volgt is simpel en geldt voor het hele aanbod: controleer het oliepeil bij de bezichtiging en vraag naar het verbruik. Bij een auto uit de eerste generatie luistert u daarnaast naar de koude start, net zoals bij de Renault Captur met zijn eigen kettingkwestie.
Na 2011 zijn de problemen volgens occasionbronnen verminderd, en bij de tweede generatie vanaf 2016 komt dit dossier niet meer terug.
Prestaties
De 1.5 TSI met 150 pk brengt de Tiguan in ongeveer negen en een halve seconde naar honderd. Dat is voor dagelijks gebruik ruim voldoende en op de snelweg ontspannen. Met een volle auto en een caravan erachter merkt u dat er niet veel over is; dan is de 2.0 TSI de betere keuze.
De eHybrid met 245 of 272 pk is veruit de snelste variant en trekt door de elektromotor kwiek weg vanuit stilstand. Voor een gezins-SUV is dat aangenaam overbodig.
Wat bij alle varianten geldt: de Tiguan is afgestemd op stabiliteit en niet op wendbaarheid. Hij ligt uitstekend op de snelweg en voelt in een snelle bocht zwaar aan, want dat is hij ook.
Praktijkverbruik
De 1.5 TSI komt in gemengd gebruik uit rond de 7,5 liter per 100 kilometer. In de stad loopt dat op naar 8,5; op een rustige snelweg zakt het richting 6,8. Met een aanhanger erachter verdubbelt het verbruik vrijwel, en dat is geen bijzonderheid van deze auto maar natuurkunde.
De 2.0 TSI met 4Motion zit daar structureel een liter boven. De diesel is op lange afstanden duidelijk zuiniger, maar met vijf exemplaren in het aanbod is dat een nichekeuze.
Bij de eHybrid hangt alles af van uw laadgedrag. Dagelijks laden en korte ritten brengt u op de boordcomputer onder de 3 liter; nooit laden brengt u richting 8,5 omdat de auto dan het volle accugewicht meesleept. Voor de kostenberekening verderop gebruiken wij 7,5 liter, passend bij de benzinemotor die het meest voorkomt.
Onderhoud
De Tiguan is een volumeauto van een merk met het dichtste dealernetwerk van Nederland, en de techniek komt uit het VW-concern. Onderdelen zijn breed verkrijgbaar, elke goede universele garage kan ermee overweg, en de onderdelenprijzen zitten tussen die van een volumemerk en een premiummerk in.
Bij dit aanbod komen twee posten er nadrukkelijk bij, en ze hangen allebei samen met de kilometerstand van bijna 96.000.
- Transmissieolie van de DSG. Vervuilde olie wordt door occasionbronnen genoemd als een van de oorzaken van schokken en schakelvertraging. Bij deze kilometrages hoort een verversing te zijn gedaan; vraag ernaar en vraag om de factuur.
- Oliepeil tussen de beurten. Lange intervallen plus olieverbruik is de combinatie die bij TSI-motoren schade veroorzaakt. Dit is geen kwestie van de garage maar van de vorige eigenaar.
Bij private lease zitten deze posten in het maandbedrag en zijn ze de zorg van de leasemaatschappij. Bij financial lease bent u vanaf dag één economisch eigenaar en hoort er een reservering in uw begroting.
Bekende problemen
Uit onafhankelijke occasiontests en onze eigen keuringsdata komen vijf punten terug.
- DSG-automaat. De zeventraps is gevoeliger dan de zestraps; klachten concentreren zich bij de modeljaren 2018 tot 2020. Uit zich als schokken, stotteren en schakelvertraging.
- Tweemassavliegwiel. Gevoelig voor zware belasting. Rammelen bij stationair, trillen bij optrekken, naschok bij loslaten van het gas.
- Distributieketting van de 1.4 TSI uit de eerste generatie, hoorbaar als rammelen bij koude start.
- Olieverbruik bij TSI-motoren in combinatie met lange onderhoudsintervallen.
- Gordels. Dit komt uit onze eigen keuringsdata: twee registraties voor een beschadigde gordel. Zie hieronder.
Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien
Van de 99 Tiguans met keuringsgegevens in ons aanbod heeft 77 procent een volledig schone historie. Dat is een net cijfer voor een aanbod met een mediaan van bijna 96.000 kilometer en bouwjaren die teruglopen tot 2011. De 33 registraties:
- bandenspanning niet op de juiste waarde (10 keer)
- bandenprofiel van 1,6 tot 2,5 mm (5 keer)
- band met onvoldoende profiel (5 keer)
- dimlicht onjuist afgesteld (5 keer)
- emissiebestrijdingssysteem niet compleet (2 keer)
- gordel beschadigd (2 keer)
- stadslicht werkt niet goed (1 keer)
- mechanische delen van het remsysteem vertonen slijtage (1 keer)
- overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen (1 keer)
- waarschuwing bandenspanningscontrolesysteem (1 keer)
Twintig van de drieëndertig registraties gaan over banden en zes over verlichting, en dat is het normale patroon. Opvallend afwezig is het remsysteem: één registratie op 99 auto's, terwijl dit een zware auto is. Bij de Volvo XC40 waren dat er vier op 48.
Twee dingen noemen wij apart, omdat ze in een percentage verdwijnen en dat hier niet zouden moeten.
Twee keer staat er een beschadigde gordel geregistreerd. Dat is een veiligheidsonderdeel en dus een ander type gebrek dan een band of een lamp. Twee gevallen op 99 auto's is geen patroon, en bij de keuring is het opgemerkt en dus hersteld. Maar het is precies de soort bevinding waarvan wij vinden dat u hem moet lezen. Kijk bij de bezichtiging even naar de gordels: trek ze helemaal uit en controleer op rafels en sneetjes, vooral bij de buitenste achterzitplaatsen waar kinderzitjes hebben gestaan.
Twee keer een niet compleet emissiebestrijdingssysteem. Er ontbreekt dan iets aan de uitlaatgasnabehandeling. Ook hier: klein aantal, bij de keuring opgemerkt, maar het is geen slijtage en het verdient vermelding.
De gebruikelijke nuance: dit is een frequentie en geen faalpercentage. Een schone keuring levert geen registratie op, en van 99 van de 138 auto's is data beschikbaar, wat per definitie de oudere exemplaren zijn. De veertien Tiguans uit 2026 in dit aanbod hebben nog geen APK gehad.
Veiligheid
Hier gebeurt iets dat uitleg verdient, want de cijfers lijken de verkeerde kant op te wijzen.
| Onderdeel | Tiguan II (2016) | Tiguan III (2024) |
|---|---|---|
| Bescherming volwassen inzittenden | 96% | 83% |
| Bescherming kinderen | 84% | 88% |
| Kwetsbare verkeersdeelnemers | 72% | 84% |
| Veiligheidsassistentie | 69% | 78% |
| Sterren | 5 (Best in Class) | 5 |
De nieuwere Tiguan scoort dertien procentpunt láger op de bescherming van volwassen inzittenden dan de oudere. Dat betekent niet dat de auto slechter is geworden. Het betekent dat Euro NCAP de lat tussen 2016 en 2024 fors heeft verhoogd: er zijn tests bijgekomen, de eisen zijn aangescherpt en de weging is veranderd.
Wat u er wél uit kunt aflezen is de andere kant van de tabel. Op de bescherming van voetgangers en fietsers ging de Tiguan van 72 naar 84 procent, en op veiligheidsassistentie van 69 naar 78. Dát is echte vooruitgang, gemeten op onderdelen waar de auto in 2016 nog tekortschoot.
De tweede generatie werd in 2016 bovendien Best in Class in zijn segment. Voor een auto die u vandaag tweedehands koopt, is dat een sterke uitgangspositie, zolang u zich realiseert dat die 96 procent naar de maatstaf van 2016 is gemeten.
Wat een Tiguan kost via financial lease
Bij financial lease financiert u de aanschafprijs zakelijk, wordt u economisch eigenaar en houdt u de auto na de laatste termijn. Hieronder de bedragen zoals onze calculator ze berekent, bij de standaardopzet van tien procent aanbetaling en twintig procent slottermijn.
| Aanschafprijs | Welke Tiguan | 72 mnd | 60 mnd | 48 mnd | 36 mnd |
|---|---|---|---|---|---|
| €8.900 | Tiguan I, hoge kilometerstand | €131 | €148 | €174 | €217 |
| €26.625 | De mediaanauto (2020) | €369 | €420 | €497 | €626 |
| €32.000 | Jonge Tiguan II of eHybrid | €443 | €505 | €597 | €752 |
| €64.950 | Jongste Tiguan III, topuitvoering | €877 | €1.002 | €1.190 | €1.505 |
Wat elke knop met uw totale kosten doet, staat uitgelegd in onze gids goedkoop leasen.
Bijtelling
Rijdt u de Tiguan zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan betaalt u bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. In 2026 geldt het reguliere tarief van 22 procent. Plug-in hybrides vallen daar gewoon onder; het lagere tarief van 18 procent over de eerste €30.000 geldt alleen voor volledig elektrische auto's.
De cataloguswaarden in ons aanbod lopen van €32.578 tot €59.123, met een mediaan van €45.679. Bij die mediaan komt de bruto bijtelling uit op ongeveer €837 per maand, waarvan u het inkomstenbelastingtarief betaalt: netto grofweg €310 tot €415, afhankelijk van uw schijf.
Dat is een van de hoogste bedragen in deze reeks en het is de belangrijkste reden dat deze auto zakelijk duurder uitpakt dan het maandbedrag suggereert. Ter vergelijking: bij de Renault Captur ligt de netto bijtelling rond €170 tot €235, voor een auto met meer bagageruimte.
Het percentage dat gold bij de eerste tenaamstelling blijft zestig maanden staan, dus bij een occasion neemt u die klok over vanaf de datum eerste toelating.
TCO: wat de Tiguan werkelijk per jaar kost
Een maandbedrag is geen kostenplaatje. Hieronder de totale eigendomskosten voor de mediaanauto uit ons aanbod.
| Km per jaar | Lease | Brandstof | Vaste lasten | Onderhoud en reservering | Totaal per jaar | Per km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10.000 | €5.040 | €1.718 | €1.884 | €850 | €9.492 | €0,95 |
| 15.000 | €5.040 | €2.576 | €1.884 | €1.150 | €10.650 | €0,71 |
| 20.000 | €5.040 | €3.435 | €1.884 | €1.450 | €11.809 | €0,59 |
| 30.000 | €5.040 | €5.152 | €1.884 | €2.050 | €14.126 | €0,47 |
| 40.000 | €5.040 | €6.870 | €1.884 | €2.650 | €16.444 | €0,41 |
Let op de vaste lasten: die €1.884 per jaar betaalt u ook als de auto stilstaat, en dat is bijna het dubbele van een compacte auto. Bij 10.000 kilometer per jaar komt de kostprijs daardoor op 95 cent per kilometer. Deze auto beloont wie hem gebruikt.
Privé: onder de 15.000 kilometer per jaar is private lease de rustigste route, omdat u verzekering, onderhoud en wegenbelasting niet meer los betaalt en geen restwaarderisico draagt. Bij dit model weegt dat extra, want dan is het DSG-dossier niet uw probleem.
Zakelijk, ZZP en BV: de leasetermijn telt niet als last maar als investering. U vraagt de btw op de aanschaf terug, brengt rente en afschrijving ten laste van de winst en houdt na afloop een auto in bezit. De persoonlijke last is de netto bijtelling, en die is hier fors. Hoe dat uitpakt, staat in ons artikel over financial lease voor ZZP'ers.
Restwaarde
De mediaan-Tiguan in ons aanbod staat op 53 procent van zijn oorspronkelijke cataloguswaarde, gemeten over 98 auto's met een bekende nieuwprijs. Concreet: van €45.679 nieuw naar €26.625 nu.
Dat is voor een auto met een mediaan bouwjaar van 2020 en bijna 96.000 kilometer een goed resultaat, en het is precies waarom dit model zo vaak wordt aangeraden. Volkswagen houdt in Nederland zijn waarde vast, en de Tiguan doet dat binnen het merk bovengemiddeld omdat de vraag naar gebruikte gezins-SUV's met trekhaak structureel groot is.
Voor uw eigen restwaarde over vijf jaar tellen drie dingen. De generatie, want een Tiguan II uit 2021 houdt zich beter dan een Tiguan I die dan vijftien jaar oud is. De trekhaak, die bij dit model aantoonbaar vraag creëert. En de transmissiehistorie: bij een DSG met bijna honderdduizend kilometer is een aantoonbare olieverversing bij doorverkoop een verschil dat elke geïnformeerde koper meeweegt.
Concurrenten
Het segment van de middelgrote gezins-SUV is het drukst bezette stuk van de markt. Vijf alternatieven, beoordeeld op wat er voor de leaserijder toe doet.
| Model | Sterkste punt | Zwakste punt | Wanneer beter dan de Tiguan |
|---|---|---|---|
| Ford Kuga | Verschuifbare bank, 82% voetgangersscore, ook vaak trekhaak | Terugroepactie op de PHEV-accu, 70% import | Als u een scherpere prijs wilt; zie onze Kuga-review |
| Toyota RAV4 | Full hybrid zonder stekker, sterke betrouwbaarheidsreputatie | Duurder op de occasionmarkt | Als u hybride wilt zonder te laden of een DSG-dossier |
| Peugeot 3008 | 520 liter, mooier interieur, 41% waardebehoud dus goedkoop in | PureTech-riemdossier, lagere restwaarde | Als u maximale auto per euro wilt; zie onze 3008-review |
| Volvo XC40 | 97% Euro NCAP, premiuminterieur | Kleiner (452 liter), slechts 23% met trekhaak | Als veiligheid en merk tellen; zie onze XC40-review |
| Kia Sportage | Zeven jaar overdraagbare fabrieksgarantie | Minder verfijnd onderstel | Als u zekerheid over reparatiekosten wilt |
De eerlijke samenvatting: de Toyota RAV4 is het antwoord voor wie de voordelen van hybride wil zonder stekker en zonder dubbelekoppelingsbak. De Peugeot 3008 geeft meer auto voor hetzelfde geld maar heeft zijn eigen motorendossier. Waar de Tiguan onbetwist wint is de combinatie van restwaarde, ruimte en trekhaakbeschikbaarheid.
Lease Verdict
| Vraag | Antwoord |
|---|---|
| Beste doelgroep | Gezinnen die iets trekken en lange afstanden rijden |
| Niet kiezen als | U weinig kilometers maakt, of geen zin heeft in het DSG-huiswerk |
| Slimste koop in het aanbod | Een Tiguan II met 1.5 TSI van 2021 of later, met aantoonbaar transmissieonderhoud |
| Beste alternatief | Toyota RAV4 (geen DSG) of Peugeot 3008 (meer auto per euro) |
| Voor gezinnen | Uitstekend: 520 liter, verschuifbare bank, hoge instap |
| Voor zakelijke rijders | Let op: netto bijtelling rond €310 tot €415 per maand |
| Voor wie trekt | Het beste aanbod van alles wat wij meten: 67% heeft een haak |
| Voor lage maandlasten | Vanaf €131 p/m over 72 maanden, maar dan de oudste generatie |
| Verwachte kilometerkosten | €0,41 tot €0,95 per km, afhankelijk van uw jaarkilometrage |
Eindconclusie
De Volkswagen Tiguan is de auto die in Nederland op meer opritten staat dan welke andere gezins-SUV ook, en onze data laat zien waarom dat terecht is. Van de 99 exemplaren met keuringshistorie heeft 77 procent nooit een gebrek laten registreren, bij een mediaan van bijna 96.000 kilometer. Er staan drie openstaande terugroepacties op 138 auto's. Het waardebehoud is 53 procent. En één registratie over remslijtage op 99 auto's is voor een wagen van ruim 1.500 kilo een opmerkelijk goed resultaat.
Het cijfer dat deze review stuurt is een ander: 92 van de 138 heeft een trekhaak, het hoogste aandeel dat wij in enig model hebben gemeten. Dat is de reden dat mensen deze auto kopen, en het is tegelijk de reden dat u de automaat serieus moet testen. Het tweemassavliegwiel van de DSG is volgens onafhankelijke bronnen gevoelig voor zware belasting, en de klachten over de bak zelf concentreren zich bij de modeljaren 2018 tot 2020. Twee op de drie auto's in dit aanbod heeft precies het gebruik gehad waar dat onderdeel niet van houdt.
Doe daarom drie dingen. Rijd de auto in druk stadsverkeer met veel stoppen en optrekken, want daar laat een zieke DSG zich zien en op een rustige buitenweg niet. Luister naar rammelen bij stationair draaien en voel of er een naschok komt als u het gas loslaat. En vraag om de factuur van de transmissieolie plus een eerlijk antwoord op de vraag of er getrokken is en hoeveel.
Doet u dat, dan koopt u een ruime, veilige en courante auto die zijn waarde vasthoudt. Slaat u het over, dan koopt u iemand anders zijn caravanvakanties.
Bekijk het actuele aanbod op de Volkswagen Tiguan-modelpagina, vergelijk met de Ford Kuga of de Peugeot 3008, of reken uw eigen opzet door met de leasecalculator.
Veelgestelde vragen
Rijd in druk stadsverkeer met veel stoppen en optrekken; daar verraadt een zieke DSG zich en op een rustige buitenweg niet. Let op rammelen bij stationair draaien, trillen tijdens optrekken en een naschok als u plotseling het gas loslaat. Dat wijst op het tweemassavliegwiel. De zeventraps bak is gevoeliger dan de zestraps en de klachten concentreren zich bij de modeljaren 2018 tot 2020. Vraag ook of de transmissieolie ooit is ververst: vervuilde olie wordt genoemd als een van de oorzaken van schokken en schakelvertraging.
In ons aanbod 92 van de 138, oftewel 67 procent. Dat is het hoogste aandeel van alle modellen die wij hebben doorgemeten, hoger dan de Ford Kuga met 62 procent en fors hoger dan de Volvo XC40 met 23 procent. Het maximaal toegestane trekgewicht ligt afhankelijk van de uitvoering tussen 1.600 en 2.300 kilo geremd; controleer het exacte getal op het kentekenbewijs van het exemplaar dat u op het oog heeft.
Omdat de meetlat is verhoogd, niet omdat de auto slechter is. De tweede generatie haalde in 2016 96 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden en werd Best in Class. De derde generatie kwam in 2024 op 83 procent uit onder een veel strenger protocol. Kijk naar de andere kant van de tabel voor de echte vooruitgang: de bescherming van voetgangers en fietsers ging van 72 naar 84 procent en de veiligheidsassistentie van 69 naar 78.
Voor de meeste rijders de 1.5 TSI: genoeg trekkracht voor deze carrosserie, redelijk verbruik en de breedste beschikbaarheid. Trekt u zwaar en regelmatig, dan is de 2.0 TSI met 4Motion de aangewezen keuze, want die heeft de reserve die de 1.5 bij een volle aanhanger mist. De 1.4 TSI uit de eerste generatie heeft een bekend dossier rond de distributieketting, hoorbaar als rammelen bij een koude start. De eHybrid is alleen zinvol als u dagelijks kunt laden.
De instap in ons aanbod ligt op circa 131 euro per maand. Bij financial lease met 10 procent aanbetaling en 20 procent slottermijn kost het goedkoopste exemplaar van 8.900 euro circa 131 euro per maand bij 72 maanden, de mediaanauto van 26.625 euro circa 369 euro, een jonge Tiguan van 32.000 euro circa 443 euro, en de duurste van 64.950 euro circa 877 euro. Reken daarbij op ongeveer 1.884 euro per jaar aan verzekering en wegenbelasting samen.
Het keuringsbeeld is goed: van de 99 exemplaren met gegevens heeft 77 procent een volledig schone historie, bij een mediaan van bijna 96.000 kilometer. Er staat slechts een registratie over remslijtage op 99 auto's, wat voor een wagen van ruim 1.500 kilo opvallend weinig is, en op 138 auto's staan drie openstaande terugroepacties. Twee punten noemen wij apart omdat ze geen slijtage zijn: twee keer een beschadigde gordel en twee keer een niet compleet emissiebestrijdingssysteem. Het echte aandachtspunt is niet mechanisch maar de transmissie.