Ford Transit Connect review: bpm-vrij, diesel, en een datum voor de stad

Er staan 63 Ford Transit Connects in ons aanbod, en ze delen twee dingen die voor een koper zwaarder wegen dan het rijgedrag. Ze zijn allemaal vóór 2025 op kenteken gezet, en daarmee houden ze hun bpm-vrijstelling. En op vier benzineversies na zijn het diesels, die volgens de huidige regels maar tot 1 januari 2028 een zero-emissiezone in mogen. Wie er nu een voor zes jaar least, rijdt de laatste jaren van die termijn met een bus die niet meer overal in de stad komt.

Samenvatting

De Transit Connect is de kleine bestelwagen van Ford: kleiner dan de Transit Custom, groter dan een bestelversie van een personenauto. Hij is gebouwd voor de loodgieter, de elektricien en de koeriersdienst die dagelijks de stad in moet. De versie in ons aanbod is de tweede generatie, gebouwd in Spanje. Sinds eind 2024 verkoopt Ford in Europa een nieuwe Transit Connect die technisch een Volkswagen Caddy is. Die staat nog niet in onze voorraad.

Drie bevindingen bepalen deze review. Ten eerste de regels voor bestelwagens: bpm-vrij en diesel, en daarmee een beperkte houdbaarheid in steden met een zero-emissiezone. Ten tweede de herkomst: driekwart van het aanbod komt van één handelsgroep, en een groot deel is een reeks vrijwel identieke bussen uit 2023 en 2024. Ten derde de keuringen: 72 procent heeft nooit een gebrek laten registreren, maar opvallend vaak gaat het mis op de ruitenwissers.

Wat er werkelijk te leasen staat

Dit is de voorraad, geteld op 12 september 2026.

Op één na staan alle bussen exclusief btw geprijsd. Dat is gebruikelijk bij bestelwagens: de koper is een ondernemer die de btw terugvraagt. Houd er rekening mee dat u bij levering 21 procent meer betaalt en dat bedrag vervolgens terugvraagt. Hoe dat werkt, staat in ons artikel over btw-auto's en margeauto's. Alle bedragen in deze review zijn exclusief btw.

Driekwart van één handelsgroep

Bij de meeste modellen die wij bespreken, is het aanbod verspreid over tientallen verkopers. Bij de C-Klasse waren dat er 49 op 64 auto's. Bij de Transit Connect zijn het er 17 op 63, en één handelsgroep levert er daarvan 47.

Een groot deel daarvan lijkt uit dezelfde bron te komen. De advertenties beschrijven keer op keer exact dezelfde uitvoering: 1.5 EcoBlue, automaat, L2, Trend, navigatie, airco. Dezelfde bouwjaren, 2023 en 2024, en kilometerstanden tussen de 35.000 en 65.000. Dat is het patroon van een wagenpark dat na een paar jaar in één keer wordt vervangen.

Voor u als koper heeft dat twee kanten. Het voordeel: u kunt kiezen uit een reeks bijna gelijke bussen, en de verschillen zitten dan vooral in kilometerstand en prijs. Het nadeel: de onderhoudsgeschiedenis van zo'n reeks is vaak vergelijkbaar, in goede en in slechte zin. Vraag bij zo'n bus altijd naar het onderhoudsboekje, en vraag of de hele reeks bij dezelfde partij in onderhoud was.

Een praktisch detail: in de voorraadgegevens van deze handelaar staat bij een reeks bussen een kleur die niet klopt met de foto's. De RDW registreert bij bestelwagens geen kleur, dus die controle bestaat niet. Kijk naar de foto's, niet naar het kleurveld.

Wat de regels betekenen voor deze bussen

Voor een bestelwagen zijn de fiscale en stedelijke regels zo bepalend dat ze voorin deze review horen.

Bpm. Tot en met 2024 hoefde een ondernemer voor een bestelauto geen bpm te betalen. Voor bestelauto's die vanaf 1 januari 2025 voor het eerst op kenteken worden gezet, is die vrijstelling vervallen; de bpm hangt dan af van de CO₂-uitstoot. Voor bussen met een datum eerste toelating tot en met 31 december 2024 blijft de vrijstelling gelden. Alle 57 bussen in ons aanbod met een bekende toelatingsdatum vallen in die groep, de jongste met een eerste toelating in april 2024. Van de overige zes ontbreken de RDW-gegevens; volgens de advertenties zijn die uit 2020 tot en met 2022, en dus ook van vóór 2025. Dat maakt ze relatief aantrekkelijk tegenover een nieuwe dieselbus, en het ondersteunt hun restwaarde.

Zero-emissiezones. Steeds meer gemeenten hebben een zone waar bestel- en vrachtverkeer uitstootvrij moet zijn. Voor bestelauto's met emissieklasse 6 en een datum eerste toelating vóór 1 januari 2025 geldt een overgangsregeling: zij mogen tot 1 januari 2028 de zone in. Het kabinet is van plan die termijn te verlengen tot 1 januari 2029, maar dat is nog niet definitief. Bestelauto's met emissieklasse 5 mogen er nog tot 1 januari 2027 in.

Welke gemeenten een zone hebben en hoe groot die is, verandert nog. Controleer het voor de plaatsen waar u werkt op de officiële site van het programma, opwegnaarzes.nl.

Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien

Van de 63 bussen zijn er 57 met een bekende keuringshistorie. Daarvan hebben er 41 nooit een gebrek laten registreren: 72 procent. Over alle bussen samen staan er 40 registraties.

Die 72 procent moet u in verhouding zien. Twee derde van het aanbod is uit 2023 of 2024, en een bestelauto op diesel moet pas na drie jaar voor het eerst naar de APK. Veel van deze bussen zijn dus nog nauwelijks gekeurd. Voor een vergelijking met een oudere concurrent als de Volkswagen Caddy, met 13 van de 32 schoon maar een mediaan bouwjaar van 2020 en ruim 100.000 kilometer, is het cijfer niet geschikt.

Wat wél opvalt, is de eerste regel. Acht keer een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft, op 40 registraties, is veel meer dan bij de personenauto's die wij tot nu toe bespraken. Bij een bus die de hele dag in de stad en op de snelweg rijdt, met vuil en zout van vrachtverkeer, slijten wisserbladen snel, en een bedrijfsauto krijgt zelden de aandacht van een privéauto. Het is goedkoop te verhelpen, maar het zegt iets over hoe deze bussen zijn gebruikt.

Twee keer een roetfilter dat niet goed werkt is bij een diesel een post om serieus te nemen. Een roetfilter regenereert tijdens langere ritten; een bus die vooral korte stadsritten maakt, komt daar niet aan toe. Vraag bij een exemplaar met veel stadsgebruik of het filter ooit is gereinigd of vervangen.

De retroreflectoren, vier keer, zijn beschadigde of ontbrekende reflectoren. Dat is schade, geen techniek.

Weinig verlopen keuringen

Van de 57 bussen met een bekende APK-datum hebben er 5 een verlopen keuring: 9 procent. Dat is laag, en ook dat is grotendeels de leeftijd van het aanbod. Staat er toch een bus met een verlopen keuring op uw lijst, leg dan vooraf vast wie de herstelkosten betaalt.

Voor wie wel

• De vakman die dagelijks gereedschap en materiaal vervoert en een bus zoekt die in een parkeervak past.
• Wie vooral buiten de grote steden werkt, of een looptijd kiest die voor 2028 afloopt.
• Wie een jonge dieselbus zonder bpm wil. Een nieuwe diesel-bestelauto betaalt sinds 2025 bpm; deze niet.
• Wie een automaat wil. Van de 19 bussen uit 2024 hebben er 18 de achttrapsautomaat.

Voor wie juist niet

• Wie dagelijks in een zero-emissiezone moet zijn en langer dan tot 2028 vooruit wil. Kijk dan naar een elektrische bestelwagen.
• Wie veel volume nodig heeft. Met maximaal 3,6 kubieke meter in de lange versie is dit een kleine bus; voor meer kijkt u naar de Transit Custom.
• Wie alleen korte stadsritten maakt met een diesel. Dat is slecht voor het roetfilter.
• Wie op keuze tussen verkopers wil kunnen onderhandelen. Met driekwart van het aanbod bij één partij is er weinig concurrentie binnen dit model.

Design en uitvoeringen

De Transit Connect van de tweede generatie kwam in 2013 op de markt en kreeg voor modeljaar 2019 een facelift met een nieuwe voorkant en een nieuw dashboard. Vrijwel alle bussen in het aanbod zijn van na die facelift.

Er zijn twee lengtes. De korte L1 meet volgens het RDW-register 4,43 meter, de lange L2 4,83 meter. Dat verschil van 40 centimeter levert volgens AutoRAI een laadruimte op die groeit van 2,9 naar 3,6 kubieke meter. In ons aanbod is de L2 met 40 bussen veruit de meest voorkomende.

Twee bussen zijn een Raptor Edition, een uiterlijkpakket met een andere grille en velgen. De techniek is dezelfde.

Interieur

De cabine is praktisch en sober. Bij de facelift kreeg de Connect een nieuw dashboard met optioneel het SYNC 3-systeem: een aanraakscherm van zes inch met Apple CarPlay en Android Auto. Voor een bus waarin de bestuurder de hele dag telefoneert en navigeert, is dat geen luxe.

Van de 57 bussen met RDW-gegevens hebben er 52 drie zitplaatsen: een bank voor twee naast de bestuurder. Handig voor een ploeg van drie, maar de middelste plek is krap.

Trekhaak: 36 van de 63 bussen heeft er een.

Rijden en comfort

Een kleine bestelwagen wordt op twee dingen beoordeeld: hoe hij rijdt als hij leeg is, en hoe hij rijdt als hij vol is. Leeg springt een bus met een stugge achtervering over elke drempel; vol wordt hij pas rustig. De Transit Connect van na de facelift doet het op beide redelijk.

AutoRAI schreef bij de introductie van de facelift dat de bus soepeler en comfortabeler rijdt dan zijn voorganger, dat oneffenheden beter worden weggewerkt en dat de automaat daar merkbaar aan bijdraagt. Dat past bij het beeld dat de Transit Connect in de vakpers al langer heeft: een van de betere rijders in zijn klasse, met een besturing die meer aanvoelt als die van een personenauto dan van een werkbus.

Voor wie hele dagen in de bus zit, is de automaat het belangrijkste verschil. Stop-and-go in de stad met een handbak en een kleine diesel is vermoeiend; met de achttrapsautomaat is het een personenauto. In de voorraad zit dat onderscheid scherp langs de bouwjaren: bussen uit 2024 hebben vrijwel allemaal een automaat, bij 2023 is het minder dan de helft.

Zijwindstabilisatie was bij de facelift een van de nieuwe systemen, en bij een hoge, lege bus op de Afsluitdijk of een brug is dat geen overbodige luxe. Of een specifiek exemplaar het heeft, verschilt per uitvoering.

Laadruimte en praktisch gebruik

De keuze tussen L1 en L2 bepaalt meer dan de lengte. De lange versie is 40 centimeter langer en heeft volgens AutoRAI 3,6 kubieke meter laadruimte tegen 2,9 voor de korte. Dat verschil is precies een pallet of een stapel platen extra. In ons aanbod is de L2 met 40 bussen de norm, en voor de meeste vakmensen is dat ook de juiste keuze: de korte versie is in de stad handiger, maar raakt snel vol.

Het laadvermogen staat bij de meeste bussen in het RDW-register op 682 of 742 kilo. Dat klinkt ruim, maar het is inclusief alles wat er vast in de laadruimte zit. Een complete inrichting met stellingen, lades en een vloerplaat weegt al snel een paar honderd kilo, en die gaat er direct af. Wie zware materialen vervoert, zoals tegels, cement of accu's, moet vooraf rekenen: een overbeladen bus levert een boete op en kan bij schade tot problemen met de verzekeraar leiden.

Alle 57 bussen met RDW-gegevens zijn geregistreerd als gesloten bestelwagen. Er zitten geen dubbele cabines of personenversies tussen. Wie een bus met een tweede zitrij zoekt, vindt die hier niet.

De trekhaak, op 36 van de 63 bussen, is voor een kleine bestelwagen een bruikbare uitbreiding: een aanhanger met materiaal naar de bouwplaats neemt het volume weg dat de bus zelf mist. Controleer het toegestane trekgewicht op het kentekenbewijs voordat u een aanhanger koppelt.

Motoren en transmissies

De dieselmotor is in alle gevallen de 1.5 EcoBlue, die bij de facelift van 2018 werd geïntroduceerd in drie vermogens.

De 100 pk is de standaard, en voor de meeste gebruikers de juiste keuze: genoeg voor een beladen bus op de snelweg. De 75 pk is er alleen met handbak en is met lading traag. De vier benzineversies hebben de 1.0 EcoBoost-driecilinder; volgens AutoRAI koos bij introductie maar 2 procent van de kopers daarvoor.

De automaat is de achttrapsautomaat die bij de facelift de oude zestraps Powershift-bak met dubbele koppeling verving. Dat is een wezenlijke verbetering: de Powershift stond niet goed bekend, en de nieuwe automaat is een klassieke bak met koppelomvormer die in stadsverkeer veel soepeler aanvoelt. Wie een Transit Connect van vóór 2019 met een automaat tegenkomt, moet goed kijken welke bak erin zit. In ons aanbod zijn alle automaten van na de facelift.

Praktijkverbruik

De WLTP-opgave voor de 1.5 EcoBlue met 75 pk ligt in het RDW-register op 6,0 liter per 100 kilometer. Reken in de praktijk op 6 tot 7 liter voor de 100 pk, afhankelijk van belading, snelheid en hoeveel stadsritten u maakt. Een volgeladen L2 op de snelweg zit aan de bovenkant.

Onderhoud

Het onderhoud is overzichtelijk. Ford heeft een dicht dealernetwerk en de 1.5 EcoBlue is een veelgebruikte motor. Reken op ongeveer €0,04 per kilometer voor onderhoud en banden, plus een reservering voor de posten die bij een werkbus voorspelbaar terugkomen: wissers, reflectoren, remmen en bij veel stadsgebruik het roetfilter.

Voor de automaat: laat de olie volgens schema verversen. Bij een reeks gelijke bussen van één wagenpark is het de moeite waard te vragen of dat voor de hele reeks is gebeurd.

Bekende problemen

Powershift-automaat bij oudere exemplaren. De zestraps dubbelekoppelingsbak van vóór de facelift is de bak om te vermijden. In ons aanbod komt hij niet voor.

Roetfilter bij veel korte ritten. Twee registraties in onze keuringsdata. Het is een diesel-eigenschap, geen Ford-specifiek defect.

Slijtage door gebruik. Ruitenwissers en reflectoren staan in onze data bovenaan. Dat zijn geen constructiefouten, maar ze vertellen hoe een werkbus leeft.

Controleer daarnaast via de openbare zoekfunctie van de RDW op kenteken of er een openstaande terugroepactie is.

Veiligheid

Bij de facelift kreeg de Transit Connect een reeks assistentiesystemen die in een kleine bestelwagen niet vanzelfsprekend waren: een noodremsysteem met voetgangerherkenning, een intelligente snelheidsbegrenzer, zijwindstabilisatie en optioneel een parkeerassistent die zelf inparkeert. Niet elk systeem was standaard, en welke er op een bus zitten, verschilt per exemplaar. Vraag de optielijst op.

Euro NCAP beoordeelt bestelwagens anders dan personenauto's, en voor deze generatie is geen actuele sterrenbeoordeling beschikbaar die wij kunnen naast de personenauto's in onze reviews leggen.

Wat een Transit Connect kost via financial lease

De maandbedragen hieronder zijn berekend over 72 maanden met de standaardvoorwaarden: 10 procent aanbetaling en 20 procent slottermijn. Alle 63 bedragen zijn nagerekend tegen de actuele tarieven en wijken nul euro af van wat de site toont. Omdat de bussen exclusief btw zijn geprijsd, wordt het bedrag exclusief btw gefinancierd.

De sprong van 2023 naar 2024 is groot: €49 per maand. Dat is bijna volledig kilometerstand en transmissie. Bussen uit 2024 hebben mediaan 24.000 kilometer minder gereden, en 18 van de 19 hebben een automaat, tegen 8 van de 20 uit 2023. Wie geen automaat nodig heeft, vindt in 2023 de beste prijs per bus.

De mediaan over alle 63 bussen ligt op €262 per maand.

Bijtelling

Ook voor een bestelauto geldt bijtelling als u hem privé gebruikt: 22 procent van de oorspronkelijke cataloguswaarde. Voor werknemers bestaat een verklaring uitsluitend zakelijk gebruik bestelauto, waarmee de bijtelling vervalt als de bus aantoonbaar alleen zakelijk wordt gebruikt. Voor de btw telt ook woon-werkverkeer als privégebruik, en dan volgt er een btw-correctie. Laat uw situatie door een adviseur narekenen.

TCO: wat een Transit Connect werkelijk per jaar kost

Bij 30.000 kilometer per jaar, voor een werkbus een normale afstand, komt de Transit Connect exclusief wegenbelasting op €0,32 per kilometer. Dat is fors minder dan de Transit Custom, die op dezelfde afstand op €0,46 uitkwam, al rekende die review wel met wegenbelasting en een grotere bus.

Zakelijk: bij financial lease wordt u eigenaar, vraagt u de btw terug en brengt u rente en afschrijving ten laste van de winst. Voor een bestelwagen die u toch jaren gebruikt, is dat de gebruikelijke route.

Restwaarde

De prijzen per bouwjaar laten een nette curve zien: van €23.490 voor een bus uit 2024 naar €9.345 voor een uit 2019 met ruim 127.000 kilometer. Twee dingen ondersteunen de restwaarde van deze generatie: de bpm-vrijstelling, die een nieuwe dieselbus niet meer heeft, en het feit dat er geen nieuwe Transit Connects van dit type meer bijkomen.

Twee dingen drukken haar. De zero-emissiezones, die de groep kopers voor een dieselbus in de komende jaren kleiner maken. En de kilometers: in onze analyse van de kilometerprijs verliest een Transit Connect per 10.000 kilometer ongeveer 3,1 procent van zijn vraagprijs, rond het gemiddelde van alle modellen. Bij grote bestelwagens als de Sprinter maakt de teller vrijwel niets uit; bij deze kleinere bus dus wel.

Concurrenten

Wij vergelijken met wat er naast de Transit Connect in dezelfde voorraad staat.

De Opel Combo is de directe tegenhanger in prijs, maandbedrag en bouwjaar, met minder kilometers. De Volkswagen Caddy is gemiddeld drie jaar ouder en ruim €70 per maand goedkoper, en is bovendien de basis van de nieuwe Transit Connect. De Peugeot Partner en Citroën Berlingo zijn technisch verwant aan de Combo en in ons aanbod goedkoper, maar ook ouder. Let bij deze tabel op dat niet elk model in dezelfde btw-status is geadverteerd; vergelijk prijzen dus pas nadat u dat hebt gecontroleerd.

Waar u bij een bezichtiging op let

Een werkbus heeft een ander leven gehad dan een personenauto, en daar kijkt u bij een bezichtiging anders naar.

• De laadruimte. Kijk naar deuken in de zijwanden van binnenuit, naar de staat van de vloer en naar de bevestigingsogen. Een laadruimte die zwaar is gebruikt, zegt iets over de rest van de bus.
• De schuifdeur en achterdeuren. Die gaan bij een werkbus honderden keren per week open. Open en sluit ze een paar keer en luister naar de rails en scharnieren.
• De ruitenwissers en reflectoren. In onze keuringsdata de terugkerende punten, en in een minuut te controleren.
• Het roetfilter. Vraag of de bus veel korte ritten heeft gemaakt, en of er ooit een waarschuwing voor het filter is geweest.
• De automaat. Rijd een stuk stapvoets en trek daarna rustig op. De achttrapsautomaat hoort soepel te schakelen zonder te schokken.
• De emissieklasse. Controleer op kenteken dat het klasse 6 is, zeker als u in steden met een zero-emissiezone werkt.

Lease Verdict

De Transit Connect in ons aanbod is een jonge, bpm-vrije dieselbus met een automaat die goed is en een motor die zich heeft bewezen. Voor de vakman buiten de grote steden is het een verstandige keuze. Drie punten om vooraf te regelen.

1. Stem de looptijd af op de zero-emissiezones. Moet u regelmatig in een stad met een zone zijn, kies dan een looptijd die rond 2028 afloopt, of reken met een slottermijn die past bij een dieselbus die dan minder breed inzetbaar is.
2. Kies uit de reeks op kilometerstand en onderhoud. Bij bijna identieke bussen is dat het echte verschil. Vraag het onderhoudsboekje en de olieverversing van de automaat.
3. Controleer wissers, reflectoren en roetfilter. Dat zijn in onze data de terugkerende punten, en bij een bezichtiging in vijf minuten te zien.

Eindconclusie

De tweede generatie Transit Connect is een goede kleine bestelwagen die op het verkeerde moment op de occasionmarkt komt. Technisch is er weinig op aan te merken: de achttrapsautomaat maakte een eind aan de zwakste plek van het model, en de keuringsdata laat vooral slijtage door gebruik zien.

Wat de keuze bepaalt, zijn de regels. Geen bpm, maar een houdbaarheidsdatum in de stad. Wie dat in zijn looptijd verwerkt, koopt een degelijke bus voor €262 per maand exclusief btw.

Bekijk het actuele aanbod op de overzichtspagina van de Ford Transit Connect, of reken uw eigen situatie door met de leasecheck.

Verantwoording

Alle voorraadcijfers in dit artikel zijn op 12 september 2026 gemeten over de 63 Ford Transit Connects die op dat moment leasebaar in het aanbod stonden. Keuringsgegevens, emissieklasse, lengte, laadvermogen en zitplaatsen komen uit het RDW-register, gekoppeld op kenteken; van 57 bussen zijn die gegevens bekend. Wij noemen de handelsgroep met het grootste aandeel niet bij naam, omdat cijfers in onze onderzoeken niet naar een individuele verkoper herleidbaar horen te zijn.

De leasebedragen zijn berekend met de actuele InnoFin-tarieven bij 10 procent aanbetaling en 20 procent slottermijn, en alle 63 zijn nagerekend tegen wat de site toont, met nul euro afwijking. Het zijn indicaties en geen offertes.

Wij hebben deze bus niet zelf gereden. De beoordeling van rijgedrag, cabine en bediening is gebaseerd op de gepubliceerde consensus van vakpers en gebruikersbronnen, waaronder de test van AutoRAI bij de facelift; de cijfers over aanbod, prijzen, keuringen en maandbedragen komen uit onze eigen data. De regels voor bpm en motorrijtuigenbelasting komen van de Belastingdienst, de toegangsregels voor zero-emissiezones van opwegnaarzes.nl. Regels kunnen wijzigen, en de geplande verlenging van de overgangsregeling tot 2029 was op de peildatum nog niet definitief.

Veelgestelde vragen