Audi Leasen

Audi is naast Mercedes-Benz en BMW één van de belangrijkste fabrikanten van luxueuze auto’s voor de mondiale middenklasse. Audi is van Duitse kwaliteit en maakt tegenwoordig deel uit van het het kolossale Volkswagen-imperium samen met Skoda, Seat, Bentley, Porsche enzovoort.
Daarom zien we diverse Audi- onderdelen, -motoren en -platforms terug bij andere merken. 

De huidige vorm van Audi is pas halverwege de jaren ’60 ontstaan en daarom is Audi te bestempelen als een relatief jonge organisatie. Echter gaat de geschiedenis van Audi veel verder terug, het begint met vier onafhankelijke bedrijven die uiteindelijk in 1932 fuseerden tot Auto Union AG. De naam Audi – wat in het Latijn ‘luister’ betekent – bestaat al sinds ongeveer 1910.

Overal natuurlijk, in fabrieken die Audi zelf bezit of exploiteert samen met vestigingen waar ook andere producten van de VW-groep worden gefabriceerd. Er zijn twee hoofdfabrieken in Duitsland, namelijk in Ingolstadt en in Neckarsul. Audi’s worden eveneens gemaakt in Hongarije, België, Spanje, Mexico, Brazilië, Slowakije, China, India en Rusland. In 2019 produceerden deze fabrieken samen 1,8 miljoen auto’s. Dat is veel!

Net als “aartsrivalen” BMW en Mercedes-Benz laat Audi nooit bewust een niche onbenut. Kenmerkend is dat zij SUV’s in alle maten, hatchbacks, sedans, estates, vier- en tweedeurs coupés, cabrio’s, EV’s en zelfs een supercar met middenmotor aanbieden. Audi doet het allemaal.

Gelukkig is de naamgevingsstrategie voor de auto’s, (we komen zo bij de motoren) behoorlijk solide.

De A staat voor auto en de Q staat voor de SUV’s. Het getal achter de A of de Q staat  voor de prijsklasse, dus hoe hoger het getal, hoe duurder het voertuig. 

Zo heb je de A1, A3, A4, A5, A6, A7 en A8. Daarnaast de Q2, Q3, Q5, Q7 en Q8.

Tenslotte heb je de snelle versies: ‘S’. En ‘RS’ duidt een nog rappere uitvoering aan. In het Nederlands zou je een ezelsbruggetje kunnen maken , namelijk ‘razend snel’ (RS).  Voorbeelden hiervan zijn S3, S4, SQ8 en RS3, RS4, RSQ8 en de stand-alone TT en middenmotor R8 supercar.

Audi is niet bepaald goedkoop. De goedkoopste Audi is de A1 supermini, hoewel deze “baby bolide” het goedkoopst is binnen het aanbod van Audi is deze wel het duurst in zijn soort. Gelijkwaardige auto’s zoals de Ford Fiesta,  Renault Clio of VW Polo zijn vele malen goedkoper.

De Audi R8 is de duurste auto binnen deze serie en spant met het model ‘Spyder’ van Audi R8 in het bijzonder de kroon. Maar dit is dan ook een echte eye-catcher.

De snelste auto die Audi ooit heeft gefabriceerd is eveneens het duurste exemplaar ooit, het gaat hierbij om de R8 supercar met V10-motor die in maar liefst 3,1 seconden van 0 naar 100 km per uur gaat. Deze snelheidsduivel haalt een topsnelheid van 205 km per uur.

Audi heeft een rijk motorsport verleden dat teruggaat tot de Auto Union dagen van vóór de Tweede Wereldoorlog. In de late jaren dertig domineerde de Auto Union (en Mercedes) de Grand Prix-races met haar verbazingwekkende, door de staat gesponsorde raceauto’s die meer dan 200 km per uur haalden. Nu hadden deze raceauto’s “supermotoren”, namelijk de meest kolossale V16 supercharged-motoren. 

Maar voor Adolf Hitler was het niet genoeg en hij wilde meer: Hitlers’ obsessie was om van Duitsland een grootmacht te maken op het gebied van techniek.  Daarom lanceerden AU en Merc gestroomlijnde versies van hun auto’s op de reeds geopende Autobahnen in hun streven naar steeds hogere snelheden.

In 1938 probeerde Bernd Rosemeyer van de Auto Union (de eerste man die sneller reed dan 440 km per uur op een openbare weg) het record van Mercedes-coureur Rudolf Caracciola van 268,7 km per uur te breken toen hij bij ongeveer 270 km per uur crashte. Haastige spoed is zelden goed. 

Er zijn er zoveel momenten om uit te kiezen, wij zien het maar liefst 13 keer winnen van ´Le Mans´ in een tijdsbestek van 18 jaar als een hoogtepunt. Hiermee weet Audi de tweede plaats te veroveren, Porsche is koploper in Sarthe met 19 overwinningen. ´De Four Rings´ eindigde derde bij zijn debuut in 1999, uiteindelijk wonnen zij in een later stadium maar liefst drie keer op rij met de 3.6-liter V8 R8.

Als onderdeel van de VW-groep was Audi eveneens betrokken bij het ‘Dieselgate-schandaal´.
De VW-groep gaf toe dat miljoenen auto’s met dieselmotor waren uitgerust met een ‘manipulatievoorziening’ om de wereldwijde emissietests te omzeilen. In juli 2019 gingen Duitse aanklagers erg ver om voormalig Audi-chef Rupert Stadler aan te klagen, zij benoemden fraude, valse certificering en criminele reclamepraktijken als zijn aandeel in het schandaal.

Ongetwijfeld waren Ford, Peugeot, Lancia en andere merken verbaasd toen Audi in 1981 met zijn nieuwe auto rally’s ging rijden en vrijwel onmiddellijk veel winst wist te boeken. Die nieuwe auto heette de Quattro en het was de eerste keer dat een high-performance auto zich kenmerkte met een vierwielaandrijving. De Quattro veranderde de rallysport van de éne de op de andere dag.

Deze Quattro “hielp” Walter Röhrl, Hannu Mikkola en Stig Blomqvist aan de wereldkampioenschappen voor coureurs in ’82, ’83 en 84′. Dankzij de Quattro heeft sinds 1983 geen enkele rallyauto met tweewielaandrijving het WRC meer gewonnen.

De eerste generatie van de R8 was uitmuntend, Audi had nog nooit iets dergelijks op de markt gebracht: de waanzinnige gelimiteerde editie van de A1 Quattro.

De Audi Quattro Spyder Concept van 1991 is het allerbeste concept van Audi, zeker omdat het niet enkel bij het concept is gebleven…

Audi was vroeger eigendom van Mercedes. Auto Union (het bedrijf wat gevormd is uit vier worstelende, Duitse autofabrikanten in 1932 dat zou uitgroeien tot Audi zoals we het nu kennen) werd gekocht door Daimler-Benz in 1958. Het stond er niet goed voor na WO II, maar een flinke lading geld van Daimler leidde tot de lancering van de eerste na- oorlogse Audi in 1965. Deze Audi kenmerkt zich met een motor die voornamelijk door Benz ontwikkeld was. Overigens was 1965 hetzelfde jaar waarin de VW- Group eigenaar werd van Auto Union.