Renault Symbioz leasen met Autolease.nl
De Symbioz is de gezins-SUV waarmee Renault het gat vult tussen de Captur en de Austral: 4,41 meter lang, op het CMF-B-platform met een verlengde wielbasis van 2,64 meter. Onze voorraad bestaat uit vrijwel nieuwe exemplaren uit 2025 en 2026 met een mediaan kilometerstand van ongeveer 5.000 km. Het datablok hierboven toont de actuele aantallen en prijzen.
Wil je eerst breder kijken binnen het merk, bekijk dan alle Renault-modellen in onze voorraad.
Wat kost een Renault Symbioz leasen?
Een leasetermijn bestaat uit afschrijving, rente, motorrijtuigenbelasting, verzekering, onderhoud en banden. Bij financial lease financier je de auto zakelijk en betaal je rente en aflossing, terwijl je onderhoud en verzekering zelf regelt; bij operational lease zit dat wel in het maandbedrag. De leasecheck helpt je kiezen.
De leaseprijzen in onze voorraad beginnen rond de €341 per maand. Dat bedrag is mogelijk omdat het om jonge occasions gaat: de catalogusprijs van deze auto's ligt volgens de RDW-gegevens tussen ongeveer €38.400 en €39.600, terwijl de vraagprijzen bij ons beginnen onder de €30.000. De scherpste afschrijving is er dus al af.
Welke motor kies je?
Dit is bij de Symbioz de belangrijkste keuze, want Renault heeft in 2025 een nieuwe hybride aandrijflijn geïntroduceerd en beide staan in onze voorraad.
| Motor | Kenmerk | Waarvoor |
|---|---|---|
| 1,6 hybride (E-Tech 145) | De oorspronkelijke aandrijflijn: 1,6-liter benzine met elektromotor, systeemvermogen rond 145 pk, 0 tot 100 in 10,6 seconden, WLTP 4,7 l/100 km. Trekgewicht 750 kg. | De ruimste keuze in het aanbod en de laagste instapprijs |
| 1,8 hybride (E-Tech 160) | De nieuwere aandrijflijn uit 2025: grotere 1,8-liter benzinemotor, systeemvermogen 160 pk, 0 tot 100 in 9,1 seconden, WLTP vanaf 4,3 l/100 km. Trekgewicht verhoogd naar 1.000 kg. | Wie vlotter wil doorrijden of meer wil trekken |
De actuele aantallen, leaseprijzen en bijtellingsindicaties per motorvariant staan in het datablok hierboven. Het verschil tussen beide is groter dan de vermogenscijfers suggereren: Belgische testers constateerden dat de multimode-transmissie bij de 145 op invoegstroken regelmatig in de war raakte met een hoog toerental als gevolg, en dat dit bij de 160 is opgelost.
Beide zijn volledige hybrides zonder stekker. Het systeem laadt zichzelf op met remenergie en rijdt in de stad regelmatig elektrisch; je tankt gewoon benzine en hoeft niets te regelen rond laden.
Verbruik in de praktijk
De opgaven blijken goed haalbaar. Top Gear kwam met de 145 op 4,7 tot 5,0 liter per 100 kilometer. Auto-Info haalde met de 160 zonder veel moeite 4,8 liter, tegenover een opgave van 4,3. Een Belgische test met veel snelwegkilometers bleef altijd onder de 5,7 liter.
Eén nuchtere constatering uit dezelfde tests: het praktijkverbruik van de 160 komt niet veel lager uit dan dat van de 145. Kies je voor de nieuwere aandrijflijn, doe dat dan om de prestaties en het hogere trekgewicht, niet om de brandstofrekening.
Ruimte: het verkoopargument
De Symbioz heeft een verschuifbare achterbank met een bereik van zestien centimeter, en dat vertaalt zich in een bagageruimte van 492 liter met de bank naar achteren tot 624 liter met de bank naar voren. Voor een auto van 4,41 meter is dat ruim, en het is precies waarvoor Renault dit model tussen de Captur en de Austral heeft gezet.
Wel een kanttekening die testers maken: Top Gear vindt de hoofdruimte achterin met panoramadak slecht en merkt op dat achterpassagiers in een Captur beter zitten. De extra lengte zit vooral in de kofferbak, niet in de benen van je passagiers.
Betrouwbaarheid en veiligheid
Op de Symbioz-exemplaren in onze voorraad staan volgens de RDW-gegevens geen openstaande terugroepacties. Voor een model dat pas sinds 2024 op de weg is, valt er over slijtagepatronen nog weinig te zeggen; de keuringsgegevens per auto staan op de detailpagina.
Euro NCAP testte de Symbioz in 2024 en gaf vier van de vijf sterren: 73 procent voor volwassen inzittenden, 80 procent voor kinderen, 76 procent voor kwetsbare verkeersdeelnemers en 69 procent voor de veiligheidssystemen. Die 73 procent is aan de lage kant. Genoteerd werden een zwakke borstbescherming voor de bestuurder bij de frontale offsettest, slechte resultaten op de stijve voorruitstijlen, en slechte bekkenbescherming voor voetgangers op meerdere testpunten. Ook ontbreken detectie van achtergebleven kinderen en bescherming tegen het openen van portieren richting fietsers, en is de middelste achterzitplaats niet geschikt voor een kinderzitje met gordel.
Waar testers verder op wijzen
- Dagelijks Auto noemt de besturing vaag, met regelmatig kleine correcties nodig na het inzetten van een bocht, en hoort de motor luid worden bij harder accelereren.
- Dezelfde test merkt op dat de klimaatregeling geen twee zones kent en de temperatuur lastig constant houdt. Belgische testers noemen ook het ontbreken van een head-up display, dat op de grotere Austral wel standaard is.
- Top Gear signaleert dat de onderdelen uit het B-segment merkbaar zijn in de interieuropzet en de materiaalkwaliteit.
Voor wie is de Symbioz de juiste leasekeuze?
De Symbioz past bij de ondernemer of het gezin dat een ruime kofferbak wil zonder een grote SUV te rijden, en die een hybride zoekt die niets vraagt op het gebied van laden. Met een verbruik rond de vijf liter in de praktijk en een jonge occasion als basis is de kostenkant aantrekkelijk.
Zoek je meer rijverfijning of een hoger veiligheidsniveau, kijk dan naar het complete aanbod van alle merken. Binnen Renault zelf is er de grotere Austral voor wie meer ruimte achterin nodig heeft.
Praktische punten bij een leaseaanvraag
Bij financial lease beoordelen we je aanvraag op je onderneming; houd recente cijfers of een uittreksel bij de hand. Let bij dit model op welke van de twee hybride aandrijflijnen in het exemplaar zit, want dat bepaalt zowel het rijgedrag als het trekgewicht. Beide staan op de detailpagina.