Renault 5 leasen met Autolease.nl
Er zijn weinig modelnamen die twee zulke verschillende auto's dekken als "Renault 5". In onze voorraad staan ze allebei: de nieuwe, volledig elektrische Renault 5 E-Tech (bouwjaren 2025 en 2026) en klassieke 5'en uit de late jaren tachtig, het tijdperk van de Supercinq. De nieuwe 5 E-Tech werd in januari 2025 uitgeroepen tot Europese Auto van het Jaar, de klassieker is met ruim negen miljoen gebouwde exemplaren een van de succesvolste Franse auto's ooit. Het datablok bovenaan deze pagina toont de actuele aantallen, bouwjaren en prijzen; die bewegen mee met de voorraad.
Opvallend aan de prijsspreiding: die is smal. Zowel de klassiekers als de nieuwe E-Techs zitten grofweg tussen de €33.000 en €35.500, met een mediaan bouwjaar van 2025 en een zeer laag mediaan kilometrage. Een goed onderhouden sportieve klassieker kost dus ongeveer evenveel als een gloednieuwe elektrische 5. Breder kijken binnen het merk kan op de pagina met alle Renault-modellen.
Wat kost een Renault 5 leasen?
Een leaseprijs bestaat uit afschrijving, rente, en afhankelijk van de leasevorm ook verzekering, onderhoud en wegenbelasting. Bij private lease betaal je één all-in maandbedrag; bij financial lease financier je de auto zakelijk en betaal je alleen rente en aflossing, waarbij onderhoud en verzekering voor eigen rekening komen.
In onze voorraad begint de Renault 5 rond de €375 per maand. Dat instapbedrag hoort bij een elektrische 5 E-Tech over een langere looptijd met een beperkt jaarkilometrage. De klassieke exemplaren leasen vanaf ongeveer €485 per maand via financial lease; klassiekers vallen buiten de reguliere private-leaseformule. Koppel een maandbedrag altijd aan looptijd, kilometrage en uitvoering. Twijfel je welke leasevorm past? Doe de leasecheck.
Klassieker of E-Tech: welke Renault 5 past bij jou?
De twee groepen in de voorraad hebben behalve de naam en het compacte hatchback-formaat weinig gemeen. De klassieke 5 liep van 1972 tot 1996, vanaf 1984 als tweede generatie (de Supercinq). Onze exemplaren stammen uit de late jaren tachtig en zijn dus Supercinq-klassiekers: handgeschakeld, benzine, analoog en licht. Je rijdt er geen woon-werkverkeer mee, je koestert hem.
De nieuwe 5 E-Tech (vanaf 2024) is een moderne elektrische auto op het AmpR Small-platform, 3,92 meter lang, met retrodesign maar hedendaagse techniek. De jury van de Car of the Year verkoos hem in 2025 boven alle concurrenten, en eind 2025 rolde in het Franse Douai al het honderdduizendste exemplaar van de band (bron: Renault Group). In onze voorraad staan vrijwel nieuwe exemplaren met minimale kilometerstanden.
| Generatie | Jaren | Wat kenmerkt 'm | Past bij |
|---|---|---|---|
| 5 E-Tech | 2024-heden | Volledig elektrisch, retrodesign, Auto van het Jaar 2025, lage bijtelling-grondslag | Private lease, dagelijks gebruik, zakelijke rijder |
| Klassieke 5 (incl. Supercinq) | 1972-1996 | Lichte, analoge hatchback; onze exemplaren zijn sportieve Supercinqs uit de late jaren 80 | Financial lease, liefhebber, tweede auto |
Welke motor of uitvoering kies je?
Bij de klassiekers is er weinig te kiezen, maar wel iets bijzonders te vinden. De RDW-gegevens van onze exemplaren (1,4-liter benzine, rond de 120 pk) passen precies bij het profiel van de 5 GT Turbo: de sportieve topversie met het geblazen 1397 cc-blok, die in fase II (vanaf 1987) 120 pk leverde in een auto van nog geen 900 kilo. Dat verklaart ook de klassiekerwaarde die je in het datablok terugziet.
De 5 E-Tech is er in twee batterijvarianten. De instapper heeft een 40 kWh-accu, goed voor 312 km WLTP-bereik, gekoppeld aan een motor van 95 of 120 pk en snelladen tot 80 kW. De grotere 52 kWh-versie combineert 410 km WLTP-bereik met 150 pk en snelladen tot 100 kW (bron: Renault). Welke uitvoeringen nu in de voorraad staan, zie je in het datablok hierboven. Vuistregel: voor stad en regio volstaat 40 kWh ruimschoots, rijd je regelmatig langere afstanden, kies dan de 52 kWh.
| Uitvoering | Aandrijving | Kenmerk | Past bij |
|---|---|---|---|
| E-Tech 40 kWh | Elektrisch, 95-120 pk | 312 km WLTP, snelladen tot 80 kW | Stad en regio, laagste maandbedrag |
| E-Tech 52 kWh | Elektrisch, 150 pk | 410 km WLTP, snelladen tot 100 kW | Langere ritten, veelrijder |
| Klassieke 1.4 (GT Turbo-profiel) | Benzine, ca. 120 pk | Licht, analoog, gezocht onder liefhebbers | Liefhebber, mooiweerauto |
Betrouwbaarheid van de Renault 5: wat zeggen de cijfers?
Harde storingsstatistiek is voor dit model nog dun, en dat zeggen we liever eerlijk dan dat we cijfers verzinnen. De E-Techs in de voorraad zijn zo jong dat er nog geen APK-historie is opgebouwd; wat we wel hard kunnen zeggen, is dat er op dit moment geen enkele openstaande terugroepactie op de auto's in onze voorraad rust (bron: RDW open data, zie het datablok). Op veiligheid scoorde de nieuwe 5 vier van de vijf sterren bij Euro NCAP (test 2024), met scores boven de vijfsterrendrempel voor inzittendenbescherming; het verschil zat in de beoordeling van de rijassistenten.
Bij een klassieker uit de jaren tachtig zegt de staat van onderhoud meer dan welke statistiek ook. Let bij een turbo-klassieker vooral op de historie van turbo, koeling en carburateur, en op roestgevoelige plekken. Kies je financial lease op een klassieker, dan begroot je onderhoud en verzekering zelf; bij private lease op een E-Tech zitten onderhoud en reparatie juist in het maandbedrag.
Benzine of elektrisch: fiscaal een wereld van verschil
Voor de zakelijke rijder is de nieuwe 5 E-Tech fiscaal de interessante keuze. Volledig elektrische auto's vallen in belastingjaar 2026 onder de verlaagde bijtelling van 18% tot €30.000 van de cataloguswaarde; daarboven geldt 22%. De nieuwprijzen van de E-Techs in onze voorraad liggen rond de €33.000 tot €35.500, dus over het deel boven de €30.000 betaal je het reguliere tarief. Per saldo blijft de bijtelling-grondslag van zo'n compacte EV laag vergeleken met grotere elektrische auto's.
Voor de benzine-klassiekers geldt het reguliere tarief van 22% (2026), met de kanttekening dat voor auto's ouder dan vijftien jaar een afwijkende regeling bestaat waarbij niet de nieuwprijs maar de dagwaarde de grondslag is; laat je daarover adviseren voor je een klassieker zakelijk rijdt. Naast bijtelling tellen ook de gebruikskosten: elektrisch rijden is per kilometer doorgaans goedkoper, terwijl een dertig jaar oude turbomotor om premiumbrandstof en aandacht vraagt.
Handgeschakeld of automaat
Deze keuze valt bij de Renault 5 samen met de generatiekeuze. De klassiekers zijn zonder uitzondering handgeschakeld, en dat hoort ook zo: de bediening is een deel van de charme. De E-Techs zijn, zoals elke volledig elektrische auto, standaard automatisch. Wie wil schakelen, komt bij de klassieker uit; wie comfort zoekt, bij de E-Tech.
Wat doet de restwaarde in 48 maanden?
Een dichtgetimmerd restwaardepercentage geven we voor dit model niet; daarvoor is de elektrische 5 te nieuw en de klassiekermarkt te veel maatwerk. Kwalitatief: de E-Tech profiteert van een sterke start (Auto van het Jaar, veel vraag in het compacte EV-segment), maar de restwaarde van jonge EV's beweegt grilliger dan die van benzineauto's. Goed onderhouden klassiekers volgen een ander patroon: die schrijven nauwelijks af en kunnen zelfs in waarde stijgen, al is dat nooit een garantie.
Voor je leasevorm betekent dit: bij private lease op een E-Tech ligt het restwaarderisico volledig bij de leasemaatschappij, dus een grillige EV-markt raakt jou niet. Bij financial lease, de logische vorm voor de klassieker, is de auto na afloop van jou en profiteer jij zelf van eventuele waardevastheid.
Voor wie is de Renault 5 de juiste leasekeuze?
De 5 E-Tech past bij wie een compacte, complete elektrische auto zoekt voor stad, regio en woon-werkverkeer, en bij de zakelijke rijder of ZZP'er die de lage EV-bijtelling wil benutten op een auto met meer karakter dan de gemiddelde compacte EV. De klassieke 5 is een liefhebbersauto: een tweede auto voor mooie dagen, gespreid betaald via financial lease in plaats van in één keer.
Zoek je het praktische midden, kijk dan zijwaarts naar de Renault Clio: de geestelijk opvolger van de klassieke 5, met moderne benzine- en hybride-motoren en een breder aanbod.
Praktische punten bij een Renault 5-leaseaanvraag
Alle Renault 5'en in ons aanbod zijn uit voorraad leverbaar; je wacht dus niet op een fabrieksorder, ook niet bij de gewilde E-Tech. Voor de aanvraag geldt de reguliere acceptatietoets: bij private lease een BKR- en inkomenstoets, bij financial lease een zakelijke toets met KvK-uittreksel en recente cijfers. Regel voor een E-Tech vooraf je laadsituatie (thuislader of laadpas); voor een klassieker adviseren we een gespecialiseerde verzekering en een droge stalling. Na akkoord regelen we tenaamstelling en aflevering.