Samenvatting
De Volvo XC40 werd in 2018 verkozen tot Auto van het Jaar en was het model waarmee Volvo eindelijk meedeed in het compacte premiumsegment. Hij is veilig op een niveau dat zelfs binnen dat segment opvalt, hij is comfortabel, en hij heeft een interieur dat na acht jaar nog steeds niet gedateerd aanvoelt. Op die punten is de vakpers het opvallend eens.
Maar voor wie hem tweedehands least, ligt de belangrijkste vraag ergens anders, en die is met onze eigen voorraaddata scherp te stellen. Ruim de helft van de XC40's die u nu kunt leasen is een plug-in hybride, en dat is precies de uitvoering waarbij het verschil tussen de brochure en de praktijk het grootst is. De accu is klein, de auto is zwaar, en als u hem niet dagelijks aan de stekker legt, rijdt u een SUV van ruim 1.800 kilo op een driecilinder. Dat kost geld, en het is een keuze die u vóór het tekenen maakt, niet erna.
Wat er werkelijk te leasen staat
Op het moment van schrijven staan er 64 XC40's in ons aanbod, van €18.995 tot €34.950, met een mediaanprijs van €28.123. Het mediaan bouwjaar is 2021 en de middelste auto heeft bijna 79.000 kilometer gelopen. De cataloguswaarden lopen van €40.474 tot €73.108, met een mediaan van €50.390: dit was nieuw een dure auto, en dat maakt hem tweedehands juist interessant.
| Aandrijflijn | In aanbod | Aandeel | Wat dat in de praktijk is |
|---|---|---|---|
| Hybride | 33 | 52% | Vrijwel allemaal T4 en T5 Recharge plug-in; vier mild hybrids (B3, B4) |
| Benzine | 24 | 37% | T2 en T3 driecilinder, T4 en T5 viercilinder |
| Elektrisch | 7 | 11% | Overwegend de P8 Twin Motor |
Twee dingen springen eruit. Ten eerste dat dit in de praktijk een automaataanbod is: 61 van de 64 auto's heeft een automatische transmissie. Ten tweede dat 54 procent geïmporteerd is, gemeten over de 48 auto's waarvan wij de toelatings- en tenaamstellingsdata kennen. Dat is het hoogste aandeel dat wij tot nu toe in een review tegenkwamen, en het heeft een concrete consequentie: bij een importauto begint de Nederlandse historie later dan de auto oud is, dus de keuringen en het onderhoud van de eerste jaren staan niet in de Nederlandse registers. Vraag bij zo'n exemplaar om de buitenlandse onderhoudshistorie.
De bouwjaren lopen van 2018 tot 2023, met het zwaartepunt in 2020, 2021 en 2022. De mediaanauto staat bijna vier maanden bij de handel, dus haast is niet nodig.
Voor wie wel
De XC40 is op zijn sterkst voor wie een compacte SUV wil die zich niet als compacte SUV gedraagt. De zit is hoog en het zicht rondom is goed, het interieur is rustig en doordacht ingericht, en de auto is op de snelweg stil en ontspannen. Voor een gezin met twee kinderen, een forens die veel snelweg rijdt of een zakelijke rijder die iets representatiefs wil zonder in een grote SUV te stappen, klopt dit pakket.
Er is ook een harde reden waarom de XC40 vaak op het lijstje van gezinnen staat: de Euro NCAP-score voor de bescherming van volwassen inzittenden is 97 procent, wat hem bij de test in 2018 tot een van de vijf best scorende auto's van de voorgaande drie jaar maakte. Dat is geen marketing van het merk maar een onafhankelijk gemeten uitkomst.
En als u de plug-in hybride daadwerkelijk elke dag laadt, is dat een sterke combinatie: uw dagelijkse woon-werkritten elektrisch, en op vakantie gewoon tanken. De voorwaarde staat in die eerste zes woorden.
Voor wie juist niet
Wie geen laadpunt heeft en toch naar de plug-in hybride kijkt omdat hij goedkoop in het aanbod staat, moet doorlopen. Zonder laden is dit een zware auto met een kleine benzinemotor die het extra gewicht van accu en elektromotor moet meeslepen. Dat is de duurste manier om deze auto te rijden.
Wie zeer weinig kilometers maakt, komt er ook bekaaid vanaf: met een gewicht van ruim 1.800 kilo is de wegenbelasting bijna dubbel die van een compacte auto, en die betaalt u ongeacht of u rijdt.
En wie techniek het liefst simpel houdt, moet weten waar hij aan begint. De elektronica en de software zijn bij dit model het meest genoemde klachtpunt, en de auto is er in acht jaar niet eenvoudiger op geworden.
Design
De XC40 is de auto waarmee Volvo bewees dat hun ontwerptaal ook op klein formaat werkt. Hij is hoekig en rechtop, met een korte neus, een hoge schouderlijn en de Thor's Hammer-dagrijverlichting die de auto meteen als Volvo neerzet. Waar veel compacte SUV's een gladgestreken versie van een groter model zijn, oogt de XC40 als iets eigens.
Bij de facelift van 2020 werd de neus scherper, met invloeden van de C40, en werd het merkembleem strakker ingepast. Het verschil is subtiel en het is voor de meeste kopers geen doorslaggevende reden om een jaargang over te slaan.
Wat wel praktisch meespeelt: de XC40 is populair geweest in tweekleurige uitvoeringen met een zwart dak, en die exemplaren zijn tweedehands courant. Een courante auto verkoopt makkelijker door, en dat werkt in uw voordeel als u financial lease neemt en de auto aan het eind van de rit in bezit houdt.
Interieur
Hier zit een van de sterkste punten van de auto en de reden dat hij goed veroudert. Het dashboard is horizontaal en rustig ingedeeld, met een staand centraal scherm dat het aantal knoppen sterk beperkt zonder dat de auto onbedienbaar wordt. De materialen zijn goed, de zitpositie is hoog en de stoelen krijgen in vrijwel elke test lof voor hun langeafstandscomfort.
Volvo heeft bovendien op praktisch niveau nagedacht op een manier die je zelden ziet. De deurvakken zijn ongebruikelijk groot omdat de speaker naar het dashboard is verhuisd, er zit een uitklapbaar haakje in het dashboardkastje, en er is een prullenbakje in de middenconsole. Dat zijn kleine dingen die u pas na een half jaar echt waardeert.
De kritiek die in occasiontests terugkomt is bescheiden maar concreet: krakende stoelen en geluid uit de A-stijl worden regelmatig gemeld. Het zijn geen defecten, wel dingen om tijdens een stille proefrit op te letten, want een kraakje dat u nu hoort verdwijnt niet vanzelf.
Comfort
Op de snelweg is de XC40 in zijn element. De vering is aan de comfortabele kant afgestemd, de auto ligt rustig en de geluidsisolatie is voor het segment goed. Voor lange ritten is dit een van de prettigere auto's in zijn klasse, en de stoelen dragen daar merkbaar aan bij.
Er is één punt waar u zelf invloed op heeft, en dat is de velgmaat. Meerdere tests melden dat het rolgeluid met wielen groter dan 17 inch duidelijk toeneemt, en dat het om een eigenschap van de auto gaat die met andere banden maar beperkt te verhelpen is. De XC40 is veel verkocht met 18, 19 en zelfs 20 inch, want dat staat goed bij dit ontwerp. Wie comfort en stilte belangrijker vindt dan uiterlijk, kiest bewust een exemplaar met kleinere wielen, en betaalt bovendien minder voor een set banden.
In de stad is de auto door zijn hoge zit en goede zicht prettig wendbaar, al is hij met bijna 4,44 meter geen kleine auto meer. De rijassistentie is een verhaal apart: de rijstrookassistent is bij dit model een terugkerend irritatiepunt in tests en op eigenarenfora, en wordt door veel bestuurders uitgeschakeld. Test hem tijdens de proefrit bewust op een tweebaansweg.
Praktische bruikbaarheid
De kofferbak meet 452 liter bij de benzine- en mild-hybrideversies, en 1.432 liter met de achterbank plat. Dat is voor het segment ruim, en belangrijker nog: de vorm is bruikbaar, met een vlakke vloer, een lage laaddrempel en een opklapbaar vloerdeel dat als scheidingswand kan dienen.
Bij de plug-in hybride is dat 405 liter, en met de bank plat 1.281 liter. Die 47 liter verschil klinkt abstract, maar het is precies de ruimte die een tweede weekendtas of een boodschappenkrat inneemt. Omdat de plug-in de grootste groep in ons aanbod is, is dit een van de weinige punten waarop u binnen dit model een echte concessie doet zonder het te merken bij de bezichtiging. Meet het na met uw eigen bagage als u regelmatig vol rijdt.
Achterin is de ruimte goed voor de klasse. Twee volwassenen zitten er comfortabel, en door de rechte daklijn is de hoofdruimte ruimer dan bij de gestileerde concurrenten. Voor kinderzitjes is de XC40 door de hoge instap en de brede deuropening prettig praktisch.
Een aantekening bij de trekhaak, want die vraag krijgen wij vaak: in ons aanbod heeft 15 van de 64 XC40's er een, ongeveer een op de vier. Dat is voor dit segment normaal, maar het betekent wel dat u er gericht op moet filteren als u een aanhanger of fietsendrager gebruikt. Achteraf monteren kan, maar bij een auto met deze elektronica is dat geen klusje van een middag.
Infotainment
Het staande scherm van het Sensus-systeem was in 2018 vooruitstrevend en is dat qua bediening deels gebleven: veel functies zijn logisch te vinden en de indeling in tegels werkt. Vanaf ongeveer 2020 leverde Volvo het Android Automotive-systeem met ingebouwde Google-diensten, en dat is merkbaar sneller en beter in navigatie en spraakbediening.
Hier zit ook het meest gemelde probleem van dit model, en het is eerlijk om dat niet te verbloemen. Onafhankelijke occasiontests noemen bij de vroege exemplaren infotainmentsystemen die vastlopen of opnieuw opstarten. Volvo heeft dat grotendeels opgelost met software-updates, deels over the air, maar diezelfde bron meldt ook dat die updates niet altijd vlekkeloos verlopen en dat sommige XC40's er na een update helemaal niet meer van wilden starten.
Motoren en transmissies
Volvo heeft de XC40 met een ongewoon breed motorenpalet geleverd, en die keuze bepaalt bij dit model meer dan bij de meeste auto's wat u dagelijks merkt.
| Aanduiding | Techniek | Vermogen | In ons aanbod |
|---|---|---|---|
| T2 en T3 | 1.5 driecilinder benzine | 129 tot 156 pk | 18 exemplaren |
| T4 en T5 | 2.0 viercilinder benzine | 190 tot 247 pk | Deel van het benzineaanbod |
| B3 en B4 | 2.0 mild hybrid (48V) | 163 tot 197 pk | 4 exemplaren |
| T4 en T5 Recharge | 1.5 driecilinder plug-in hybride | 211 tot 262 pk | 29 exemplaren |
| P6 en P8 Recharge | Volledig elektrisch | 231 tot 408 pk | 7 exemplaren |
| D3 en D4 | 2.0 diesel | 150 tot 190 pk | Niet in aanbod |
Welke u wilt hebben. De 2.0 viercilinder benzine (T4 en T5) is volgens occasiontests de motorvariant met de minste problemen, al melden eigenaren daar soms verhoogd olieverbruik. De 1.5 driecilinder is de motor waar de meeste elektronicaklachten aan hangen, met name via het start-stopsysteem bij de bouwjaren 2018 en 2019. En de mild hybrid uit 2020 en later is de nieuwste en meest verfijnde benzineoptie, maar er staan er slechts vier in ons aanbod.
De transmissie is bij vrijwel elk exemplaar de achttraps automaat, en die krijgt in tests weinig kritiek. Er staan drie handgeschakelde exemplaren in het aanbod; wie dat per se wil, moet er gericht naar zoeken.
De plug-in hybride: wat u moet weten voor u tekent
Omdat de plug-in de grootste groep in ons aanbod is, verdient hij een eigen paragraaf. De T4 en T5 Recharge combineren de 1.5 driecilinder met een elektromotor van ongeveer 80 pk en een accu van 10,7 kWh, waarvan ongeveer 8,5 kWh bruikbaar. De opgegeven elektrische actieradius ligt rond de 40 tot 50 kilometer, afhankelijk van banden en meetjaar.
Onafhankelijke praktijkmetingen komen daar niet aan. In de winter melden testers ongeveer 28 kilometer bij stadssnelheden, en op de snelweg zakt dat naar 21 kilometer of minder. Dat is geen fabricagefout maar de normale marge tussen een WLTP-cijfer en koud weer bij hogere snelheid, en het is precies wat een koper vooraf moet weten.
Nog twee praktische punten uit occasiontests: bij plug-in hybrides komt het voor dat de laadkabel niet loskomt uit de laadpaal, en het start-stopsysteem geeft juist bij de hybride en plug-in hybride uitvoeringen relatief vaak storingen, doorgaans na ongeveer 35.000 kilometer. Test beide bij de bezichtiging, letterlijk met een laadkabel in de hand.
De elektrische XC40
De volledig elektrische XC40 kwam in 2020 op de markt als Recharge P8 Twin Motor: twee elektromotoren, een op elke as, samen 408 pk en 660 Nm, een accu van 78 kWh waarvan ongeveer 75 kWh bruikbaar, en een WLTP-actieradius van 418 kilometer. Van nul naar honderd duurt 4,9 seconden, wat voor een gezins-SUV bepaald overdreven is en tegelijk moeilijk om niet leuk te vinden.
Later kwam de zuinigere single motor erbij, en in 2022 zette Volvo de elektrische versies over van voorwielaandrijving naar achterwielaandrijving met vernieuwde accupakketten. In 2023 volgde nog een verbetering van de actieradius. Voor een occasionkoper betekent dat: een elektrische XC40 van 2022 of later is technisch een andere en betere auto dan die van 2020, ook al ziet u dat aan de buitenkant niet.
Snelladen kan met maximaal 150 kW, waarmee tien naar tachtig procent ongeveer veertig minuten kost. Aan een wallbox van 7 of 11 kW is de auto in ongeveer acht uur vol. Zoals bij elke gebruikte EV geldt: vraag naar een recent uitleesrapport van de accugezondheid en naar de resterende looptijd van de accugarantie, die bij Volvo net als bij de rest van de markt acht jaar of 160.000 kilometer bedraagt. Meer daarover staat in ons artikel over de occasion-EV in de lease.
Met zeven exemplaren in ons aanbod is de elektrische XC40 een kleine maar reële optie. Ze zitten aan de bovenkant van de prijsrange, wat logisch is gezien de nieuwprijs.
Praktijkverbruik
Dit is een cijfer dat u zelden in een review ziet, omdat het niet uit een brochure komt: de boordcomputer van een van de XC40's die op dit moment in ons aanbod staat, een T3 uit 2019, toont 6,8 liter per 100 kilometer als gemiddeld brandstofverbruik. Dat is het langetermijngemiddelde van de rijders die deze auto daadwerkelijk hebben gebruikt, over de volledige periode dat de teller niet is gewist.
Eén auto is geen steekproef, en we presenteren het dus niet als een modelgemiddelde. Maar als ijkpunt is het bruikbaar: 6,8 liter per 100 kilometer op een driecilinder-XC40 is realistisch voor gemengd gebruik, en het ligt boven de opgave. Voor de zwaardere 2.0 viercilinder mag u daar iets bovenop rekenen, richting 7,5 liter.
Voor de plug-in hybride is een gemiddeld verbruik betekenisloos zolang u niet weet hoeveel er is geladen. Wie dagelijks laadt en korte ritten maakt, komt op papier op waarden onder de 3 liter uit. Wie nooit laadt, rijdt richting 8 liter per 100 kilometer, omdat de auto dan het volle gewicht van de hybride techniek meesleept op een 1.5 driecilinder. Dat verschil, ruim een factor twee, is het grootste dat wij in enige review zijn tegengekomen, en het hangt volledig af van uw eigen gedrag.
Onderhoud
De XC40 is een premiumauto en dat merkt u aan de onderhoudsrekening. Onderdelen zijn duurder dan bij een volumemerk, en het dealernetwerk is dunner dan dat van Volkswagen of Peugeot. Daar staat tegenover dat Volvo's onderhoudsintervallen ruim zijn en dat de basistechniek van de viercilinders zich in de praktijk goed houdt.
Het aandachtspunt bij dit model is niet mechanisch maar digitaal. Omdat een groot deel van de bekende klachten via software wordt opgelost, is de aansluiting op het merkonderhoud belangrijker dan bij een auto waar u alles bij de universele garage kunt laten doen. Een XC40 met een complete dealerhistorie is daarom aantoonbaar minder risico dan een even oude auto met alleen olieverversingen elders.
Bij de plug-in hybride komt daar de accu bij. Die is klein en dus minder kwetsbaar dan een groot EV-pakket, maar hij heeft wel jarenlang dagelijkse laadcycli gemaakt. Vraag of de laadcapaciteit is uitgelezen, en test of de kabel netjes ontgrendelt.
Bij private lease zitten al deze posten in het maandbedrag. Bij financial lease bent u vanaf de eerste dag economisch eigenaar en betaalt u ze zelf; bij een premiumauto van dit gewicht is dat een verschil dat u wilt doorrekenen voordat u kiest.
Bekende problemen
Uit onafhankelijke occasiontests en eigenarenervaringen komen zes punten consequent terug. Wij zetten ze op een rij met wat u eraan kunt doen.
- Infotainment dat vastloopt of herstart. Vooral bij de vroege bouwjaren. Grotendeels opgelost via software-updates, maar controleer of die zijn uitgevoerd.
- Start-stopsysteem. Bij de driecilinders uit 2018 en 2019 start de motor soms niet. Bij hybride en plug-in hybride uitvoeringen worden storingen gemeld vanaf ongeveer 35.000 kilometer.
- Software-updates die misgaan. Een minderheid van de XC40's wilde na een update helemaal niet meer starten. Vervelend genoeg is dit een risico dat hoort bij de oplossing van het vorige punt.
- Rijstrookassistentie. Te fanatiek afgesteld en door veel bestuurders uitgeschakeld. Bewust testen op een tweebaansweg.
- Laadkabel die niet loskomt bij de plug-in hybride. Test dit met een echte laadpaal, niet met een verhaal van de verkoper.
- Krakende stoelen en A-stijl. Cosmetisch, maar irritant en niet vanzelf verdwijnend.
De rode draad is duidelijk: de XC40 is mechanisch degelijk en elektronisch complex. Occasiontests concluderen dan ook dat exemplaren vanaf 2020 merkbaar minder problemen laten zien dan de eerste jaargangen, en dat sluit aan bij ons eigen aanbod, waar het zwaartepunt in 2020 tot 2022 ligt.
Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien
Naast het externe beeld hebben wij de RDW-keuringshistorie van de exemplaren die op dit moment in ons aanbod staan. Van de 48 XC40's met keuringsgegevens heeft 79 procent een volledig schone historie: nooit een gebrek geregistreerd.
Dat is een goed cijfer, vergelijkbaar met de Peugeot 208 (80 procent) en duidelijk boven de Fiat 500 (61 procent). Interessanter is wát er geregistreerd staat:
- bandenprofiel van 1,6 tot 2,5 mm (5 keer)
- bandenspanning niet op de juiste waarde (3 keer)
- band met onvoldoende profiel (2 keer)
- drager of bevestigingsmiddel van remvoering raakt trommel of schijf (2 keer)
- remschijf ernstig gecorrodeerd (1 keer)
- mechanische delen van het remsysteem vertonen slijtage (1 keer)
- ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (1 keer)
- dimlicht onjuist afgesteld (1 keer)
Tien van de zestien registraties gaan over banden, en dat is bij elke auto het patroon. Wat hier wél opvalt en bij de 208 ontbrak, zijn de vier registraties rond het remsysteem. Dat past bij de fysica van deze auto: een SUV van ruim 1.800 kilo, en in plug-in vorm dichter bij de 1.900, vraagt meer van zijn remmen dan een compacte auto van 1.165 kilo. Bij een hybride komt daar iets bij dat contra-intuïtief is: door regeneratief remmen worden de mechanische remmen minder gebruikt, en juist dan corroderen schijven eerder.
Belangrijke nuance, en die maken wij liever zelf: dit is een frequentie, geen faalpercentage. Een schone keuring levert geen registratie op, en een jonge voorraad heeft minder keuringen achter de rug. Met een mediaan bouwjaar van 2021 is deze groep jong. Het patroon in de gebreken is wél informatief, en het levert een concreet controlepunt op: laat bij dit model de remschijven bekijken, ook als de auto weinig kilometers heeft.
Veiligheid
Dit is het onderdeel waarop de XC40 zonder discussie wint. Euro NCAP testte de auto in 2018 en kende vijf sterren toe, met een score voor de bescherming van volwassen inzittenden die de auto destijds in de top vijf van de voorgaande drie jaar plaatste.
| Onderdeel | Score |
|---|---|
| Bescherming volwassen inzittenden | 97% |
| Bescherming kinderen | 87% |
| Kwetsbare verkeersdeelnemers | 71% |
| Veiligheidsassistentie | 76% |
Ter vergelijking: de Peugeot 208 haalde in 2019 vier sterren met 91 procent voor volwassenen. Dat verschil is deels segment (een grotere, zwaardere auto beschermt zijn inzittenden nu eenmaal beter) en deels merk: Volvo bouwt zijn reputatie al decennia op dit ene punt en investeert er navenant in.
Wat u wel per exemplaar moet controleren is de assistentie-uitrusting, want die verschilde per uitvoering en bouwjaar. Adaptieve cruisecontrol en Pilot Assist zaten niet standaard op elke XC40. En zoals gezegd: de rijstrookassistentie die er wel op zit, wordt door veel bestuurders als te opdringerig ervaren. Dat is een instelbaar systeem, geen defect, maar test het.
Wat een XC40 kost via financial lease
Bij financial lease financiert u de aanschafprijs zakelijk, wordt u economisch eigenaar en houdt u de auto na de laatste termijn. Hieronder de bedragen zoals onze calculator ze berekent, bij de standaardopzet van tien procent aanbetaling en twintig procent slottermijn.
| Aanschafprijs | Welke XC40 | 72 mnd | 60 mnd | 48 mnd | 36 mnd |
|---|---|---|---|---|---|
| €19.000 | Instap, vroege T3 of T4 | €278 | €314 | €369 | €461 |
| €24.000 | T3 of T4 uit 2020-2021 | €333 | €379 | €448 | €564 |
| €28.123 | De mediaanauto (2021) | €390 | €444 | €525 | €661 |
| €32.000 | Recharge, jonge hybride of EV | €443 | €505 | €597 | €752 |
De goedkoopste XC40 in ons aanbod komt uit op €278 per maand bij de langste looptijd. Dat is meer dan het dubbele van de instap-208, en dat is precies het verschil tussen een compacte auto en een premium SUV. Wat elke knop met uw totale kosten doet, staat uitgelegd in onze gids goedkoop leasen.
Bijtelling
Rijdt u de XC40 zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan betaalt u bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. In 2026 geldt het reguliere tarief van 22 procent; voor volledig elektrische auto's geldt 18 procent over de eerste €30.000 en 22 procent daarboven.
Hier wreekt zich de hoge nieuwprijs van dit model. De cataloguswaarden in ons aanbod lopen van €40.474 tot €73.108, met een mediaan van €50.390, en de bijtelling wordt over dat bedrag berekend, niet over wat u nu betaalt. Bij de mediaanauto komt dat neer op een bruto bijtelling van ruim €900 per maand, waarvan u het inkomstenbelastingtarief betaalt. Dat is een aanzienlijk bedrag naast een leasetermijn van €444.
Voor de elektrische XC40 valt dat gunstiger uit door het lagere tarief over de eerste €30.000, maar de cataloguswaarde van een P8 lag ruim boven die grens, dus het voordeel is beperkt tot dat eerste deel. En het percentage dat gold bij de eerste tenaamstelling blijft zestig maanden staan, dus bij een occasion neemt u die klok over vanaf de datum eerste toelating. Bij een XC40 uit 2020 loopt die termijn dus al bijna af. Hoe dat de komende jaren verder gaat, hebben wij uitgewerkt in ons artikel over het verdwijnende bijtellingsvoordeel.
TCO: wat de XC40 werkelijk per jaar kost
Een maandbedrag is geen kostenplaatje, en bij deze auto scheelt dat meer dan gemiddeld, omdat het gewicht doorwerkt in twee vaste posten tegelijk.
| Km per jaar | Lease | Brandstof | Vaste lasten | Onderhoud en banden | Totaal per jaar | Per km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10.000 | €5.328 | €1.603 | €2.160 | €700 | €9.791 | €0,98 |
| 15.000 | €5.328 | €2.405 | €2.160 | €1.050 | €10.943 | €0,73 |
| 20.000 | €5.328 | €3.206 | €2.160 | €1.400 | €12.094 | €0,60 |
| 30.000 | €5.328 | €4.809 | €2.160 | €2.100 | €14.397 | €0,48 |
| 40.000 | €5.328 | €6.412 | €2.160 | €2.800 | €16.700 | €0,42 |
Let op de vaste lasten in kolom vier: die €2.160 per jaar betaalt u ook als de auto stilstaat, en dat is bijna het dubbele van een compacte auto. Dat is de reden dat de kosten per kilometer bij 10.000 kilometer per jaar op bijna een euro uitkomen en pas boven de 20.000 kilometer redelijk worden. Deze auto beloont wie hem gebruikt en straft wie hem laat staan.
Voor de plug-in hybride verschuift dit plaatje volledig, en in beide richtingen. Laadt u dagelijks, dan kan de brandstofpost bij 15.000 kilometer per jaar meer dan halveren en komt u onder de €0,60 per kilometer uit. Laadt u niet, dan gaat het verbruik richting 8 liter, blijft de wegenbelasting hoger door het extra gewicht, en betaalt u meer dan bij de gewone benzineversie. Dezelfde auto, twee totaal verschillende kostenplaatjes.
Privé: bij lage kilometrages is private lease de rustigste route, omdat u verzekering, onderhoud en wegenbelasting niet meer los betaalt en geen restwaarderisico draagt. Bij een auto van deze prijsklasse en dit gewicht is dat verschil groter dan bij een compacte auto.
Zakelijk, ZZP en BV: de leasetermijn telt niet als last maar als investering. U vraagt de btw terug, brengt rente en afschrijving ten laste van de winst en houdt na afloop een auto in bezit. De persoonlijke last is de netto bijtelling, en die is bij deze cataloguswaarden fors. Hoe dat uitpakt, staat in ons artikel over financial lease voor ZZP'ers.
Restwaarde
Uit onze eigen voorraaddata: de mediaan-XC40 staat op 56 procent van zijn oorspronkelijke cataloguswaarde, gemeten over 48 auto's met een bekende nieuwprijs. Concreet: een mediane cataloguswaarde van €50.390 tegenover een mediane vraagprijs van €28.123.
Dat is voor een auto met een mediaan bouwjaar van 2021 een goed waardebehoud, iets boven de Peugeot 208 (54 procent) ondanks een fors hogere nieuwprijs. Premiummodellen verliezen doorgaans sneller in absolute euro's maar houden hun percentage vaak beter vast dan verwacht, en de XC40 hoort duidelijk bij die tweede categorie.
Twee factoren raken de restwaarde van uw exemplaar. De eerste is de aandrijflijn: de plug-in hybride is de grootste groep in het aanbod, en een ruim aanbod drukt de prijs bij doorverkoop. De tweede is de historie, en bij dit model in het bijzonder de dealerhistorie, omdat zoveel klachten via software worden opgelost. Een geïmporteerde XC40 zonder Nederlandse dealerhistorie verkoopt aantoonbaar moeilijker door, en met 54 procent import in dit aanbod is dat een vraag die u aan uzelf moet stellen vóórdat u de goedkoopste auto uitkiest.
Concurrenten
Het compacte premium-SUV-segment is druk bezet. Vijf alternatieven, beoordeeld op wat er voor de leaserijder toe doet.
| Model | Sterkste punt | Zwakste punt | Wanneer beter dan de XC40 |
|---|---|---|---|
| BMW X1 | Rijgedrag, sterke restwaarde, ruime achterbank | Duurder, minder onderscheidend interieur | Als rijplezier en restwaarde leidend zijn |
| Audi Q3 | Bouwkwaliteit, breed occasionaanbod | Zakelijker interieur, minder eigen karakter | Als u zekerheid en aanbod wilt |
| Mercedes GLA | Interieurbeleving, veel uitrusting | Krapper achterin, hogere onderhoudskosten | Als het interieur de doorslag geeft |
| Volvo C40 | Zelfde techniek, vloeiender ontwerp, alleen elektrisch | Minder hoofdruimte achterin door daklijn | Als u toch elektrisch wilt en het ontwerp mooier vindt |
| Peugeot 3008 | Ruimte en kofferbak, lagere prijs en maandlast | Geen premiumlabel, ander veiligheidsniveau | Als ruimte per euro telt; zie onze 3008-review |
De eerlijke samenvatting: de BMW X1 is de scherpste concurrent voor wie rijden belangrijk vindt en de Audi Q3 voor wie het breedste occasionaanbod wil. De XC40 wint op veiligheid, op interieurbeleving en op karakter, en dat laatste is een reden die u niet hoeft weg te rekenen. Zoekt u vooral ruimte per euro, dan zit u in het verkeerde segment en is de Peugeot 3008 het rationelere antwoord.
Lease Verdict
| Vraag | Antwoord |
|---|---|
| Beste doelgroep | Gezinnen en forensen die veiligheid en comfort boven rijplezier stellen |
| Niet kiezen als | U geen laadpunt heeft en toch naar de plug-in kijkt, of weinig kilometers maakt |
| Slimste koop in het aanbod | Een T4 of T5 viercilinder benzine van 2020 of later, of een B4 mild hybrid |
| Beste alternatief | BMW X1 (rijgedrag, restwaarde) of Audi Q3 (aanbod, zekerheid) |
| Voor gezinnen | Uitstekend: 452 liter, hoge instap, 87% Euro NCAP voor kinderbescherming |
| Voor zakelijke rijders | Let op de bijtelling: mediane cataloguswaarde €50.390 |
| Voor rijplezier | De elektrische P8: 408 pk en 4,9 seconden naar 100 |
| Voor lage maandlasten | Vanaf €278 p/m over 72 maanden; onder dat bedrag komt dit model niet |
| Verwachte kilometerkosten | €0,42 tot €0,98 per km, afhankelijk van uw jaarkilometrage |
Eindconclusie
De Volvo XC40 verdient zijn titel van Auto van het Jaar 2018 nog steeds, en onze eigen data onderbouwt dat: bijna vier op de vijf exemplaren met keuringshistorie heeft nooit een gebrek laten registreren, en het waardebehoud van 56 procent is voor een auto met een mediane nieuwprijs van ruim vijftigduizend euro sterk. Als compacte premium-SUV is dit een van de weinige modellen die zowel op veiligheid als op interieurbeleving zonder voorbehoud meekan met Duitse concurrenten die het al veel langer doen.
De keuze die u moet maken zit niet in het model maar in de aandrijflijn, en het aanbod duwt u de verkeerde kant op. Ruim de helft is plug-in hybride, en die versie levert 47 liter kofferruimte in, weegt meer, en geeft in de praktijk zo'n twintig tot dertig kilometer elektrisch in plaats van de veertig tot vijftig uit de brochure. Met een laadpunt is dat een uitstekende auto. Zonder laadpunt is het de duurste manier om een XC40 te rijden, en dan is de gewone benzineversie op elk punt de betere koop.
Drie controles voordat u tekent. Vraag of alle software-updates bij de dealer zijn uitgevoerd, want dat is bij dit model belangrijker dan de kilometerstand. Laat de remschijven bekijken, want daar zaten vier van de zestien registraties in ons eigen keuringsbestand. En kijk of de auto is geïmporteerd, wat bij meer dan de helft van dit aanbod het geval is, en vraag dan om de buitenlandse historie. Doe die drie, en u koopt een auto die u waarschijnlijk langer houdt dan u van plan was.
Bekijk het actuele aanbod op de Volvo XC40-modelpagina, vergelijk met de Peugeot 3008 als ruimte per euro telt, of reken uw eigen opzet door met de leasecalculator.
Veelgestelde vragen
Het beeld is goed: 79 procent van de 48 exemplaren met keuringsdata in ons aanbod heeft een volledig schone APK-historie, en structurele mechanische problemen kent het model niet. Het terugkerende aandachtspunt zijn de remmen: de auto is zwaar en de mild hybrids remmen deels elektrisch terug, waardoor schijven eerder corroderen dan slijten. Controleer die bij de bezichtiging.
Zeer veilig. Euro NCAP gaf in 2018 vijf sterren met 97 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden, destijds een van de hoogste scores ooit. Kinderen scoorden 87 procent, kwetsbare verkeersdeelnemers 71 procent en de veiligheidsassistentie 76 procent. City Safety met voetganger- en fietserdetectie is op elke uitvoering standaard.
Bij financial lease met 10 procent aanbetaling en 20 procent slottermijn: een vroege T3 van 19.995 euro kost circa 293 euro per maand bij 72 maanden, een mild hybrid van 24.500 euro circa 339 euro, en de mediaanauto van 28.122 euro circa 390 euro. Onderhoud, verzekering en wegenbelasting komen daar bij financial lease bovenop.
Op de oorspronkelijke cataloguswaarde, want daarover wordt de bijtelling berekend. In ons aanbod loopt die van 40.474 tot 73.108 euro. Een occasion van 28.000 euro met een cataloguswaarde van 55.000 euro kost bij 22 procent zo'n duizend euro bruto bijtelling per maand. Rijdt u minder dan 500 privékilometers per jaar, dan speelt dit niet.
Vrijwel alles is dezelfde benzinemotor met een andere mate van elektrische hulp. T2 en T3 zijn de gewone benzine-instappers, B3 en B4 zijn de mild hybrids die vanaf 2020 de boventoon voeren, T4 en T5 Recharge zijn plug-in hybrides en de volledig elektrische versies heten ook Recharge. Voor de plug-in geldt sinds 2026 het volle wegenbelastingtarief.
De B3 of B4 mild hybrid van 2020-2021 rond de 24.500 euro: jong genoeg om nog jaren mee te gaan, duidelijk goedkoper dan de facelift, en met de modernste versie van de aandrijflijn van vóór de modelwissel. Laat wel de remmen controleren en een eventuele openstaande terugroepactie vóór levering afhandelen.