Van de 5.897 auto's in de handelsvoorraad waarvan wij de herkomst kunnen vaststellen, zijn er 2.706 geïmporteerd. Dat is 45,9 procent, bijna de helft. Die auto's hebben op papier een schónere keuringshistorie dan de Nederlandse: 72,3 tegen 61,8 procent. Dit artikel gaat over waarom u dat cijfer niet mag lezen als "importauto's zijn beter".
Bijna de helft komt uit het buitenland
Wij bepalen de herkomst door twee datums uit het RDW-register te vergelijken: de datum eerste toelating, waarop de auto ergens ter wereld voor het eerst op kenteken kwam, en de datum van eerste tenaamstelling in Nederland. Zit daar meer dan een half jaar tussen, dan is de auto geïmporteerd.
| Meting | Aantal | Aandeel |
|---|---|---|
| Auto's in de voorraad | 7.737 | |
| Herkomst vast te stellen | 5.897 | 76% |
| Geïmporteerd | 2.706 | 45,9% |
| Nederlands geleverd | 3.191 | 54,1% |
Dat is geen recente ontwikkeling. Als u het aandeel import per bouwjaar uitzet, schommelt het van 2015 tot en met 2024 tussen de 40 en 47 procent, zonder richting. Alleen bouwjaar 2014 springt eruit met 53 procent, over 163 gemeten auto's. Import is in de Nederlandse occasionhandel geen golf maar een constante.
Het cijfer dat vrijwel altijd verkeerd gelezen wordt
Naast de herkomst weten wij van elke auto of er in het Nederlandse register ooit een APK-gebrek is vastgelegd. Zet u die twee naast elkaar, dan komt er iets uit dat op het eerste gezicht een duidelijke boodschap lijkt.
| Meting | Nederlands (3.191) | Import (2.706) |
|---|---|---|
| Schone keuringshistorie | 61,8% | 72,3% |
| Mediaan kilometerstand | 96.216 | 83.905 |
| Mediaan vraagprijs | €16.450 | €20.950 |
| Mediaan bouwjaar | 2020 | 2019 |
| Waardebehoud | 50% | 52% |
| Openstaande terugroepactie | 9,4% | 12,1% |
Schoner, minder kilometers, beter waardebehoud. Wie hier stopt met lezen, concludeert dat een importauto de betere koop is. Dat is precies de fout die wij met dit artikel willen voorkomen, want er zit een vertekening in die alles verklaart.
Kijk naar deze twee getallen:
| Nederlands | Import | |
|---|---|---|
| Mediane leeftijd van de auto | 6,6 jaar | 7,0 jaar |
| Mediane tijd in het Nederlandse register | 6,6 jaar | 2,9 jaar |
De importauto is gemiddeld een half jaar ouder, maar staat minder dan de helft zo lang in ons register. De jaren die hij in Duitsland of België heeft gereden, staan niet bij de RDW. Elk gebrek dat daar bij een keuring is vastgelegd, is voor ons onzichtbaar.
Een schone Nederlandse historie betekent bij een importauto dus iets anders dan bij een Nederlandse auto. Hij is schoon over een kórtere periode.
Twee controles, twee tegengestelde uitkomsten
Om te zien hoe groot dat effect is, hebben wij de vergelijking twee keer overgedaan: eenmaal gecorrigeerd voor de leeftijd van de auto, en eenmaal voor het aantal jaren dat hij in het Nederlandse register staat. De uitkomsten wijzen tegengesteld, en dat is de hele les.
| Leeftijd auto | Nederlands | Import | Import staat dan in NL |
|---|---|---|---|
| 4 tot 5 jaar | 75% | 91% | 1,0 jaar |
| 5 tot 6 jaar | 63% | 81% | 2,2 jaar |
| 6 tot 7 jaar | 49% | 73% | 3,2 jaar |
| 7 tot 8 jaar | 55% | 68% | 4,1 jaar |
| 9 tot 10 jaar | 40% | 59% | 5,4 jaar |
| 11 tot 12 jaar | 32% | 43% | 6,5 jaar |
Op elke leeftijd lijkt de importauto schoner. Maar kijk naar de rechterkolom: een importauto van zes tot zeven jaar oud staat pas 3,2 jaar in ons register, terwijl een Nederlandse auto van diezelfde leeftijd er ruim zes jaar in staat. De import heeft simpelweg de helft minder Nederlandse keuringen achter de rug waarbij iets gevonden kón worden.
Draai de correctie om, en het beeld kantelt volledig.
| Jaren in het NL-register | Nederlands | Import | Verschil |
|---|---|---|---|
| 1 tot 2 jaar | 100% | 89% | 11 punten slechter |
| 2 tot 3 jaar | 99% | 74% | 25 punten slechter |
| 3 tot 4 jaar | 91% | 64% | 27 punten slechter |
| 4 tot 5 jaar | 75% | 60% | 15 punten slechter |
| 5 tot 6 jaar | 63% | 52% | 11 punten slechter |
| 7 tot 8 jaar | 55% | 39% | 16 punten slechter |
Nu scoort de importauto op elke trede sléchter, met gaten tot 27 procentpunt. Dezelfde auto's, dezelfde meting, tegengestelde conclusie.
Wat wij wél concluderen is dit: het ruwe cijfer van 72,3 tegen 61,8 procent is geen kwaliteitsoordeel. Het meet hoeveel Nederlandse historie er bestaat, niet hoe goed de auto is. Wie dat verschil niet maakt, leest in deze data een advies dat er niet in staat.
Terugroepacties: hier is het verschil wél eenduidig
Eén cijfer uit de eerste tabel heeft die vertekening niet, en dat maakt hem juist bruikbaar. Van de importauto's heeft 12,1 procent een openstaande terugroepactie, tegen 9,4 procent van de Nederlands geleverde auto's.
Een terugroepactie staat of niet open, ongeacht hoelang de auto in een register staat. Er is hier geen historie die korter of langer kan zijn. Het verschil van bijna drie procentpunt is dus een reëel verschil.
De verklaring ligt voor de hand als u nadenkt over hoe een terugroepactie bij een eigenaar terechtkomt. De fabrikant schrijft de geregistreerde eigenaar aan. Verhuist een auto halverwege naar een ander land, dan is de kans groter dat die brief niemand bereikt, of dat hij op een adres belandt waar de auto allang weg is. Een openstaande actie is kosteloos te verhelpen bij elke merkdealer, maar iemand moet er wel achteraan gaan.
Wat het importkanaal uitzoekt
De overige cijfers uit de vergelijkingstabel vertellen iets over hoe de handel werkt, en dat is op zichzelf informatief.
De importauto is ouder (mediaan 2019 tegen 2020), heeft minder kilometers gelopen (83.905 tegen 96.216) en is duurder (€20.950 tegen €16.450). Dat is geen toeval. Wie auto's uit het buitenland haalt, selecteert. Er wordt gezocht naar exemplaren met een lage kilometerstand en een rijke uitrusting, omdat juist die auto's in Nederland verkopen en de transport- en registratiekosten moeten terugverdienen.
Het gevolg voor u als koper: een importauto in ons aanbod is gemiddeld een beter uitgerust exemplaar met minder kilometers, waarvoor u meer betaalt en waarvan u minder historie kunt inzien. Dat is een ruil, geen voordeel en geen nadeel.
Per aandrijflijn: hybrides komen het vaakst uit het buitenland
| Aandrijflijn | Gemeten | Aandeel import | Mediaan vraagprijs |
|---|---|---|---|
| Hybride | 725 | 63,4% | €27.950 |
| Benzine | 4.098 | 46,7% | €17.850 |
| Diesel | 878 | 31,0% | €21.890 |
| Elektrisch | 158 | 28,5% | €28.950 |
| LPG | 27 | 33,3% | €49.999 |
De twee uitersten zijn het interessantst en ze staan lijnrecht tegenover elkaar.
Hybrides komen voor bijna twee derde uit het buitenland. Dat is het hoogste aandeel van alle aandrijflijnen en het gaat om 725 gemeten auto's, dus het is geen toevalstreffer.
Elektrische auto's juist het minst, met 28,5 procent. Dat is goed te verklaren: Nederland had jarenlang een van de gunstigste bijtellingsregimes voor elektrische auto's in Europa, waardoor die auto's hier nieuw zijn geleverd en nu als occasion terugkomen. Ze hoeven niet ingevoerd te worden, want ze staan er al. Wel een aantekening: met 158 gemeten auto's is dit de kleinste groep in de tabel, dus lees dit als een indicatie.
Waarom het bij hybrides precies andersom ligt, kunnen wij uit deze data niet afleiden. Wij hebben geen gegevens over waar die auto's vandaan komen of onder welk fiscaal regime ze daar nieuw zijn verkocht, en wij gaan er geen verklaring bij verzinnen. Wat de meting wél zegt: koopt u een gebruikte hybride, dan is de kans bijna twee op drie dat u naar een importauto kijkt, en gelden de aandachtspunten uit dit artikel dus extra.
Wat u hiermee doet
Import is niet goed of slecht. Het is een ander soort dossier, en dat vraagt andere vragen.
- Lees een schone Nederlandse historie bij een import met de juiste maat. Vraag hoelang de auto in Nederland staat. Is dat twee jaar op een auto van zeven, dan dekt dat schone rapport twee jaar en niet zeven.
- Vraag om de buitenlandse onderhoudshistorie. Bij een Duitse auto is dat vaak een compleet Scheckheft; bij andere herkomst wisselt het sterk. Is die er niet, dan koopt u vijf jaar onbekend verleden mee.
- Vraag standaard naar openstaande terugroepacties. Ongeveer een op de acht importauto's heeft er een, tegen ongeveer een op de elf bij Nederlandse auto's. Kosteloos te verhelpen, maar alleen als u ernaar vraagt.
- Verwacht een betere auto voor meer geld. Het importkanaal selecteert op lage kilometerstanden en rijke uitrusting. Dat ziet u terug in de mediaanprijs van €20.950 tegen €16.450.
- Bij een gebruikte hybride geldt dit allemaal extra, want bijna twee derde daarvan is geïmporteerd.
Hoe dit per model uitpakt, zetten wij in elke review apart neer. Bij de Ford Kuga is 70 procent geïmporteerd, het hoogste dat wij tegenkwamen, terwijl de Kia Picanto met 11 procent juist vrijwel volledig Nederlands is. Dat verschil van bijna zestig procentpunt binnen dezelfde voorraad zegt meer over uw huiswerk dan welk gemiddelde dan ook.
Verantwoording
Peildatum 12 september 2026. Bron: de datum eerste toelating en de datum eerste tenaamstelling in Nederland uit het RDW-register, gekoppeld aan de 7.737 auto's in de handelsvoorraad die wij op die datum in beeld hadden. Zit er meer dan 180 dagen tussen beide datums, dan rekenen wij de auto als import. Van 1.840 auto's ontbreekt een van beide datums; die blijven volledig buiten de berekening, want onbekend is geen Nederlands.
"Schone keuringshistorie" betekent: geen enkel gebrek vastgelegd in het Nederlandse APK-register. Dat is nadrukkelijk niet hetzelfde als "de auto heeft nooit een gebrek gehad", omdat gebreken die in het buitenland zijn vastgesteld niet in dat register staan. Dat is precies het punt van dit artikel.
Bij de gecorrigeerde vergelijkingen tonen wij alleen groepen met minstens 30 auto's. De voorraad wisselt dagelijks, dus een herhaling van deze meting op een andere dag levert andere getallen op; de patronen zijn stabieler dan de losse percentages.
Veelgestelde vragen
In de handelsvoorraad die wij volgen is 45,9 procent geïmporteerd: 2.706 van de 5.897 auto's waarvan wij de herkomst kunnen vaststellen. Dat aandeel is stabiel: van bouwjaar 2015 tot en met 2024 schommelt het tussen de 40 en 47 procent, zonder duidelijke richting. Import is in de Nederlandse occasionhandel geen recente golf maar een constante.
Dat kunnen wij uit deze data niet concluderen, en het omgekeerde ook niet. Ruw gemeten heeft een importauto vaker een schone Nederlandse keuringshistorie (72,3 tegen 61,8 procent), maar hij staat ook maar 2,9 jaar in ons register tegen 6,6 jaar voor een Nederlandse auto, terwijl hij gemiddeld ouder is. Corrigeer je daarvoor, dan draait de uitkomst om. Beide vergelijkingen hebben hun eigen vertekening. Wat vaststaat is dat het ruwe cijfer geen kwaliteitsoordeel is.
Omdat gebreken die in het buitenland bij een keuring zijn vastgesteld niet in het Nederlandse register staan. Een importauto van zeven jaar oud staat gemiddeld pas 2,9 jaar bij de RDW geregistreerd. Zijn eerste jaren zijn voor ons onzichtbaar. Een schone historie dekt bij zo'n auto dus een kortere periode, en dat is iets anders dan een auto die zeven jaar lang niets heeft laten registreren.
Ja, en dit is het ene cijfer in de vergelijking dat geen vertekening kent, want een actie staat open of niet ongeacht hoelang een auto ergens geregistreerd staat. Van de importauto's heeft 12,1 procent een openstaande terugroepactie tegen 9,4 procent van de Nederlands geleverde auto's. De waarschijnlijke verklaring: de fabrikant schrijft de geregistreerde eigenaar aan, en bij een auto die halverwege van land wisselt is de kans groter dat die brief niemand bereikt.
Hybrides, met 63,4 procent over 725 gemeten auto's, gevolgd door benzine met 46,7 procent. Elektrische auto's worden juist het minst geïmporteerd met 28,5 procent, wat te verklaren is doordat Nederland jarenlang een van de gunstigste bijtellingsregimes voor elektrische auto's in Europa had: die auto's zijn hier nieuw geleverd en komen nu als occasion terug.
Vraag hoelang de auto in Nederland staat, want dat bepaalt hoeveel de Nederlandse keuringshistorie waard is. Vraag om de buitenlandse onderhoudshistorie; bij een Duitse auto is dat vaak een compleet Scheckheft. Vraag standaard naar openstaande terugroepacties, want dat treft ongeveer een op de acht importauto's. En reken op een beter uitgerust exemplaar met minder kilometers tegen een hogere prijs: de mediaan ligt op 20.950 euro tegen 16.450 voor een Nederlandse auto.