BMW 3-Serie review: wat 81 exemplaren in het aanbod laten zien

Er staan 81 BMW 3-Series in ons aanbod, en het woord "gemiddeld" is er onbruikbaar. De oudste is van 1938, de jongste van 2024. De goedkoopste kost €8.250, de duurste €219.945. Wat die 81 auto's wél gemeen hebben, is dat bijna de helft van de moderne exemplaren een plug-inhybride is, en dat die groep sinds 1 januari 2026 fiscaal duurder is geworden.

Samenvatting

De 3-Serie is al vijftig jaar de auto waar het middensegment zich aan meet: achterwielaandrijving, een lange motorkap, en een onderstel dat beter is dan de meeste mensen ooit zullen gebruiken. Voor wie hem zakelijk wil leasen zijn er in 2026 drie dingen die zwaarder wegen dan het rijgedrag.

Ten eerste: de helft van het moderne aanbod bestaat uit 320e's en 330e's, en die plug-inhybrides wegen mediaan 255 kilo meer dan hun benzinebroers. Sinds 1 januari 2026 is de kortingsregeling voor plug-inhybrides in de motorrijtuigenbelasting naar nul teruggebracht, dus dat gewicht betaalt u nu volledig. Ten tweede: of een auto als margeauto of als btw-auto in de voorraad staat, scheelt bij financial lease tot €84 per maand op precies dezelfde vraagprijs. Ten derde: de scheidslijn in technische staat loopt scherp door bouwjaar 2019 heen. Van de exemplaren uit 2019 en later heeft 83 procent nooit een keuringsgebrek geregistreerd gekregen; van de oudere auto's is dat 43 procent.

Wat er werkelijk te leasen staat

Voordat we over rijgedrag beginnen: dit is de voorraad, geteld op 12 september 2026.

Twee dingen springen eruit. De Touring is met 35 exemplaren de best vertegenwoordigde carrosserie, ruimer dan de sedan. En de automaat is met 85 procent zo dominant dat een handbak in dit segment een curiositeit is geworden.

Maar het opvallendste is de spreiding zelf. De voorraad bestaat uit twee aparte werelden die toevallig dezelfde modelnaam dragen. Aan de ene kant 34 auto's uit 2019 of later: ex-zakelijke G20's en G21's, veelal met een dikke optielijst. Aan de andere kant 47 oudere auto's, waaronder zeven klassiekers van voor 2000: een 325i Cabrio uit 1987 met 144.409 kilometer, een 318i uit 1983 met 14.149 kilometer, en als absolute uitschieter een 327/28 cabriolet uit 1938 van €219.945. Die laatste is geen leaseauto, dat is een verzamelobject dat toevallig in dezelfde lijst staat.

Dat betekent praktisch: elk gemiddelde over deze 81 auto's liegt. De rest van dit artikel splitst daarom waar het uitmaakt.

De helft van het moderne aanbod is een plug-inhybride

Van de 34 auto's uit 2019 of later zijn er 16 een 320e of 330e. Dat is geen toeval: dit zijn de jaren waarin de plug-inhybride in Nederland de standaard zakelijke keuze was, en die auto's komen nu na hun leasetermijn op de occasionmarkt terecht.

Voor wie er nu een leaset zijn er drie dingen veranderd sinds die auto's nieuw werden afgeleverd.

De motorrijtuigenbelasting. Tot en met 2025 kregen plug-inhybrides met een uitstoot tot 50 gram CO₂ per kilometer 25 procent korting op de motorrijtuigenbelasting. Per 1 januari 2026 is dat kortingspercentage naar nul teruggebracht. Een 330e betaalt nu dus het volle benzinetarief, en juist die auto weegt veel. In onze eigen voorraad is de mediane massa van de plug-inhybrides uit 2019 en later 1.900 kilo tegen 1.645 kilo voor de benzine-uitvoeringen. Dat is 255 kilo, oftewel ruim twee gewichtsklassen in de staffel. Die post is elke maand hetzelfde, of u nu stekkert of niet.

De kofferbak. Het accupakket kost ruimte. Een 3-Serie sedan heeft 480 liter; als 330e blijft daar 375 liter van over. De Touring gaat van 500 naar 410 liter. Bij een auto die u juist om zijn praktische bruikbaarheid kiest, is 90 tot 105 liter een reden om even in de kofferbak te kijken voordat u tekent.

De kilometerstanden. Hier is het beeld genuanceerder dan verwacht. De plug-inhybrides in ons aanbod hebben mediaan 107.522 kilometer op de teller, de benzine-uitvoeringen uit dezelfde jaren 106.813. Dat is praktisch gelijk. Wat er wél uitspringt zijn de uitschieters: er staat een 330e uit 2022 met 193.370 kilometer, en een uit 2023 met 172.778. Dat zijn auto's van drie tot vier jaar oud met bijna 200.000 kilometer, en die kilometers zijn bij een plug-inhybride niet zomaar te lezen. Een auto die vooral op de snelweg reed, deed dat grotendeels op de benzinemotor, met een leeg accupakket als extra ballast.

Dat maakt de plug-inhybride geen slechte keuze, maar wel een keuze waarbij u moet weten wat u koopt. Wie thuis kan laden en overwegend korte ritten rijdt, haalt er reëel voordeel uit. Wie dat niet kan, betaalt de extra motorrijtuigenbelasting en sleept het accugewicht mee zonder er iets voor terug te krijgen.

Marge of btw: €84 verschil op dezelfde vraagprijs

Dit is het cijfer dat in geen enkele autotest staat, en dat bij financial lease meer uitmaakt dan de motorkeuze.

Een auto staat in de voorraad als margeauto of als btw-auto. Bij een btw-auto is de btw zichtbaar en terugvorderbaar voor een ondernemer, en wordt dus alleen het bedrag exclusief btw gefinancierd. Bij een margeauto is er geen terugvorderbare btw en financiert u de volledige vraagprijs. Hetzelfde prijskaartje levert daardoor een heel ander maandbedrag op.

Over de hele 3-Serie-voorraad gemeten kost een margeauto mediaan €14,62 per maand per duizend euro vraagprijs; een btw-auto €11,46. Dat is 22 procent verschil op exact hetzelfde bedrag.

En hier wordt het bruikbaar, want die twee soorten zijn niet willekeurig verdeeld over het aanbod:

De jonge auto's zijn overwegend btw-auto's, de oudere vrijwel allemaal marge. Dat is logisch: een auto die zijn eerste leven als zakelijke auto doorbracht en daarna direct doorstroomt, houdt zijn btw-status; een auto die onderweg bij een particulier heeft gestaan, verliest hem.

Het gevolg is dat de prijssprong naar een jongere 3-Serie in maandlasten kleiner is dan op het prijskaartje. In onze voorraad staat een 318i uit 2021 met 101.684 kilometer voor €27.425 als btw-auto, met een maandbedrag vanaf €314. Een 318i uit 2021 van €21.750, ook als btw-auto maar met 149.701 kilometer, komt uit op €263. Vraag bij elke offerte dus expliciet naar de btw-status, want die staat niet altijd prominent in de advertentie en bepaalt uw maandlast meer dan de uitvoering.

De diesel is verdwenen

Er staat precies één diesel tussen de 81 auto's. Dat is opmerkelijk voor een model waarvan de 320d twintig jaar lang de standaardkeuze van de zakelijke rijder was, met een verbruik waar geen benzinemotor tegenop kon en een koppel dat op de snelweg precies goed viel.

Over de hele voorraad van 7.737 auto's is diesel goed voor 1.034 exemplaren, ruim 13 procent. Binnen de 3-Serie is dat dus 1,2 procent. De verklaring zit niet in de auto maar in de fiscale en stedelijke behandeling van diesel in de afgelopen tien jaar, en in het feit dat de zakelijke rijder die vroeger een 320d bestelde tussen 2019 en 2023 een 330e kreeg. Die laatste staan nu in de voorraad, de eerste niet meer.

Zoekt u bewust een diesel omdat u veel snelwegkilometers maakt, dan is dit niet het aanbod waar u hem vindt. Wilt u wel een zuinige langeafstandsauto, kijk dan ook naar onze Tiguan-voorraad, waar diesel nog wel ruim vertegenwoordigd is.

Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien

Wij kijken naar het RDW-keuringsregister van de auto's die op dit moment in onze eigen voorraad staan. Dat is geen laboratoriumtest en geen enquête, maar wel de echte keuringshistorie van de exemplaren die u kunt leasen.

Van de 81 auto's zijn er 71 met een bekende keuringshistorie. Daarvan hebben er 42 nooit een gebrek geregistreerd gekregen, oftewel 59 procent. De mediaan ligt op nul gebreken. Maar dat cijfer valt uiteen zodra u op bouwjaar splitst.

Een deel van die sprong is leeftijd en niets anders: een auto van vier jaar heeft minder keuringen achter de rug dan een van twaalf, dus minder gelegenheid om ergens op af te knappen. Maar de omvang van het verschil is te groot om er alleen dat in te lezen, en het is bruikbaar als selectiecriterium.

Wat er daadwerkelijk geregistreerd staat, over alle 81 auto's samen 59 registraties:

Banden en remmen zijn slijtdelen en zeggen meer over de vorige rijder dan over de auto. De post die er voor een 3-Serie uitspringt is de schokdemper: zes lekkende dempers op 81 auto's is relatief veel. Dat past bij het model. Een 3-Serie op sportonderstel met 18- of 19-inch wielen, en 32 van de 81 hebben een M-Sport-uitvoering, belast zijn dempers zwaarder dan een comfortabel geveerde middenklasser. Neem dat mee in uw onderhoudsreservering.

Een kwart staat te koop met een verlopen keuring

Van de 70 auto's met een bekende APK-datum hebben er 18 een verlopen keuring, oftewel 26 procent. Dat is in lijn met wat wij over de hele handelsvoorraad zien en het is geen alarmsignaal op zich: een handelaar keurt doorgaans pas als de auto verkocht is, omdat een keuring geld kost en de nieuwe eigenaar er anders maar een half jaar profijt van heeft.

Wat het wel betekent, is dat er nog een keuring moet plaatsvinden voordat u de weg op gaat, en dat de uitkomst daarvan niet vaststaat. Gezien de lijst hierboven weet u vrij precies waar zo'n keuring naar kijkt. Leg daarom vóór het tekenen schriftelijk vast wie de herstelkosten betaalt als er iets uitkomt. Bij een lekkende schokdemper op een M-Sport-onderstel praat u niet over een bedrag dat u er even bij neemt. Meer daarover staat in onze analyse over verlopen keuringen in de handelsvoorraad.

Voor wie wel

• De zakelijke rijder die 20.000 tot 35.000 kilometer per jaar maakt. Dit is waarvoor de 3-Serie is ontworpen: lange afstanden zonder moe te worden, met een onderstel dat op slecht asfalt rustig blijft.
• Wie een stationwagon zoekt en geen SUV wil. De Touring is met 500 liter en een lage laaddrempel praktischer dan veel compacte SUV's, en rijdt aanzienlijk beter.
• Wie thuis kan laden en overwegend kort rijdt. Dan is de 320e of 330e reëel voordelig, mits u de hogere motorrijtuigenbelasting meeneemt.
• Wie waarde hecht aan een aantoonbare onderhoudshistorie. BMW registreert onderhoud in het voertuig zelf, en dat is uitleesbaar. Zie de foto verderop.

Voor wie juist niet

• Wie een gezinsauto met maximale ruimte zoekt. De achterbank is krap voor het formaat van de auto, en de 330e levert daarbovenop kofferbak in.
• Wie op de laagste maandlast stuurt. De mediaan van €292 per maand ligt boven het voorraadgemiddelde van €276, en de onderhoudspost ligt structureel hoger dan bij een Focus of Qashqai.
• Wie zelden laadt maar toch een 330e overweegt. U betaalt dan het gewicht en de belasting van een accu die u niet gebruikt.
• Wie een handbak wil. Er zijn er twaalf, tegen 69 automaten, en ze zitten vrijwel allemaal in de oudere helft van het aanbod.

Design

De huidige generatie, intern G20 voor de sedan en G21 voor de Touring, staat sinds 2019 in de showroom en kreeg in 2022 een facelift. Ten opzichte van zijn voorganger is hij langer, breder en met een langere wielbasis, wat vooral achterin merkbaar is.

De nierengrille is groter dan voorheen maar bleef binnen de proporties; de discussie over BMW-grilles gaat over andere modellen. Wat de 3-Serie visueel zijn karakter geeft is de lange motorkap met de korte overhang ervoor, het gevolg van de langsgeplaatste motor en achterwielaandrijving. Dat is geen stijlkeuze maar een technisch gevolg dat toevallig goed oogt.

In het aanbod domineren de ingetogen kleuren: 29 zwart, 25 grijs, tegen 9 blauw en 9 wit. Dat is het patroon van een auto die vooral zakelijk is besteld, waar de leasemaatschappij meekijkt met de restwaarde.

Interieur

De zitpositie is het beste argument voor deze auto en het lastigst in een tabel te vangen. U zit laag, met de wielen op logische plekken om u heen, en het stuur staat recht voor u in plaats van licht scheef. Wie uit een SUV komt, merkt binnen een kilometer waarom mensen hieraan gehecht raken.

De materiaalkwaliteit is in deze generatie duidelijk beter dan in de F30 die eraan voorafging. Waar die auto op sommige plekken hard plastic gebruikte, zitten hier zachtere materialen op de plekken die u aanraakt. Van de 81 auto's in het aanbod heeft 71 lederen of deels lederen bekleding en 58 stoelverwarming; dit is een voorraad van goed uitgeruste ex-zakelijke auto's, geen instapmodellen.

De bediening gaat via iDrive, met een draaiknop op de middenconsole naast het aanraakscherm. Dat is een van de weinige systemen waarbij u het scherm kunt bedienen zonder ernaar te kijken, en dat is op de snelweg meer waard dan een extra centimeter schermdiagonaal. De klimaatregeling houdt in deze generatie nog fysieke knoppen.

Wat u wel moet weten: de facelift van 2022 bracht het gebogen één-stuks scherm met een nieuwere softwaregeneratie, waarin een deel van de fysieke bediening naar het scherm verhuisde. Beide varianten staan in het aanbod. Wilt u knoppen, kijk dan naar de exemplaren van vóór 2023.

Praktische bruikbaarheid

De sedan heeft 480 liter kofferruimte, de Touring 500 liter en met de achterbank plat 1.510 liter. De achterbank deelt 40:20:40, wat handiger is dan het klinkt: de smalle middendoorgang laat lange spullen door terwijl er achterin nog twee mensen zitten.

Achterin is de ruimte voor twee volwassenen voldoende en voor drie krap. De middentunnel loopt hoog door, een direct gevolg van de achterwielaandrijving, en de middelste passagier zit daardoor met de benen uit elkaar. Voor een gezin met drie kinderen in zitjes is dit niet de auto.

Kiest u een 320e of 330e, dan blijft van die kofferbak 375 liter over in de sedan en 410 liter in de Touring. Het accupakket zit onder de vloer, die daardoor hoger ligt. De liters die u kwijtraakt zijn precies de nuttige onderin.

Trekhaak: 19 van de 81 auto's heeft er een. Dat is aan de magere kant vergeleken met de Tiguan en de CX-5 in ons aanbod. Wie er een nodig heeft, kan beter direct filteren dan hopen.

Motoren en transmissies

In het moderne deel van het aanbod komen de volgende vermogens voor, afgelezen uit de kentekengegevens.

De viercilinder benzinemotor onder vrijwel al deze uitvoeringen is de B48, een tweeliter met turbo die BMW sinds 2015 gebruikt. Hij verving de N20, de motor die BMW zijn reputatie op het gebied van distributiekettingen bezorgde. Bij de B48 is dat met ander materiaal en een andere geleiderconstructie aangepakt, en een breed patroon van kettingproblemen is bij deze motor niet aan de orde. Wat wel blijft gelden: de door de fabriek toegestane olieverversingsintervallen zijn lang, en korter verversen is bij deze motorfamilie verstandig.

De M340i heeft de B58 zescilinder, en dat is een andere auto: 275 kW, xDrive, en een prijskaartje van rond de €50.000 in ons aanbod. Er staan er twee. Van xDrive in het algemeen staan er drie in de hele 3-Serie-voorraad, dus vierwielaandrijving is hier een uitzondering.

De transmissie is in 69 van de 81 gevallen de ZF-achttrapsautomaat. Dat is een van de betere automaten die in dit segment is gebruikt, en hij vraagt wel om periodieke olieverversing, ook al noemt BMW hem in sommige markten onderhoudsvrij.

Praktijkverbruik

De WLTP-opgaven in onze eigen voorraadgegevens komen voor de benzine-uitvoeringen uit 2019 en later mediaan op 6,0 liter per 100 kilometer. Dat cijfer haalt u in de praktijk niet. Reken voor een 318i of 320i met automaat op ongeveer 7,5 liter per 100 kilometer in gemengd gebruik, meer als u vaak koud en kort rijdt.

Bij de plug-inhybrides staat de WLTP-opgave op 1,6 liter per 100 kilometer, en dat cijfer is zonder context betekenisloos. Het geldt bij een vol accupakket en een testcyclus die grotendeels elektrisch wordt afgelegd. Laadt u dagelijks en rijdt u korte ritten, dan komt u er in de buurt. Laadt u niet, dan rijdt u een benzineauto van 1.900 kilo rond en zit u eerder rond de 8 liter. Het verschil tussen die twee scenario's is groter dan het verschil tussen welke twee motoren dan ook in dit artikel.

Onderhoud

Dit is een van de sterkste praktische argumenten voor een BMW als occasion, en het wordt zelden genoemd. De auto houdt zijn eigen onderhoudshistorie bij in het voertuig, en die is via het centrale scherm uit te lezen: welke beurt wanneer en bij welke kilometerstand is uitgevoerd, en wanneer de volgende termijnen vallen.

Op de foto hierboven, een 330e uit ons aanbod, staan drie dealerbeurten met hun kilometerstanden, plus de resterende termijnen voor remvloeistof, motorolie en voertuigcheck. Dat is informatie die u niet hoeft te geloven van een verkoper. Vraag bij een bezichtiging dus altijd of u dat scherm mag bekijken, en leg de gegevens naast de tellerstand en het onderhoudsboekje. Loopt dat niet gelijk, dan heeft u een vraag te stellen.

De kosten zelf liggen boven het segmentgemiddelde. Reken op ongeveer €0,06 per kilometer voor onderhoud en banden, plus een jaarlijkse reservering voor de posten die op deze auto voorspelbaar terugkomen: dempers, remschijven en bij de hogere vermogens bredere banden die sneller op zijn. Voor de plug-inhybrides komt het remsysteem juist gunstiger uit, omdat regeneratief remmen de schijven ontziet.

Bekende problemen

Voor de 320e en 330e uit 2020 en 2021 liep een terugroepactie die met het accupakket te maken had. Bij een deel van de pakketten konden bij de productie lasresten in de modules achterblijven, wat bij het laden tot kortsluiting kon leiden. BMW adviseerde betrokken rijders tijdelijk niet te laden en verving de betreffende modules kosteloos.

Belangrijk voor de verhoudingen: het ging om auto's die tussen 13 maart en 6 augustus 2020 zijn gebouwd, en in Nederland betrof dat zes voertuigen. Dat is dus geen reden om een 330e te mijden. Het is wel een goede aanleiding om iets te doen dat bij elke occasion verstandig is: de RDW heeft een openbare zoekfunctie voor terugroepacties op kenteken. Dat kost een minuut en geldt voor elk merk.

En dat is bij de 3-Serie geen formaliteit. Bij 27 van de 79 exemplaren in ons aanbod met een kenteken staat volgens het RDW-register minstens één terugroepactie open. De vaakst voorkomende: een magneetschakelaar van de startmotor die versneld kan slijten (actie van februari 2026, 7 auto's), een bestuurdersairbag die door vocht en temperatuurschommelingen defect kan raken (juli 2025, 6), water dat in de startmotor kan binnendringen (oktober 2025, 5) en een naderhand gemonteerd stuurwiel met een airbag waarvan het drijfgas kan verouderen (juli 2024, 4). Bij BMW staat in het register 55 procent van alle registraties als hersteld gemeld, dus een deel kan al zijn uitgevoerd zonder dat het is afgemeld. Laat het bij een BMW-dealer op chassisnummer nakijken en een openstaande actie vóór de aflevering uitvoeren. Hoe het register werkt en waar het tekortschiet, staat in onze analyse van openstaande terugroepacties.

Verder, en dit is geen defect maar een eigenschap: de dempers. Zes van de 81 auto's heeft ooit een lekkende schokdemper laten registreren, en dat is voor deze steekproef aan de hoge kant. Op een sportonderstel met grote wielen is dat een slijtdeel, geen constructiefout, maar wel een post om voor te reserveren.

Veiligheid

Euro NCAP testte de huidige generatie in 2019 en gaf vijf sterren. De deelscores: 97 procent voor bescherming van volwassen inzittenden, 87 procent voor kinderen, 87 procent voor kwetsbare verkeersdeelnemers en 76 procent voor veiligheidsassistentie.

Die 97 procent was op dat moment het hoogste resultaat voor volwassen inzittenden dat een middenklasser in het toen geldende testformat had behaald. De 76 procent voor assistentiesystemen vraagt om een kanttekening: veel van de systemen die daar punten opleveren waren bij BMW optioneel, en welke een individuele auto heeft, verschilt per exemplaar. Kijk dus naar de optielijst van de auto die u overweegt en niet alleen naar de modelscore.

Wat een 3-Serie kost via financial lease

De maandbedragen hieronder zijn berekend over 72 maanden met de standaardvoorwaarden: 10 procent aanbetaling en 20 procent slottermijn. Alle 81 bedragen in dit artikel zijn nagerekend tegen de actuele tarieven en wijken nul euro af van wat de site toont.

Let op de derde en de vijfde regel. De Touring 330e van €25.890 en de 318i van €27.425 kosten vrijwel hetzelfde per maand, terwijl er €1.535 verschil in vraagprijs zit en de Touring 40.000 kilometer meer op de teller heeft. Dat is precies het btw-effect uit de vorige paragraaf, en het loopt door de hele lijst heen.

De mediaan over alle 81 auto's ligt op €292 per maand. Ter vergelijking: over de hele voorraad van 7.737 auto's is de mediaan €276. Een 3-Serie is dus geen uitschieter in maandlast, wat gezien de mediane vraagprijs van €21.950 tegen €19.950 voor de hele voorraad ook klopt.

Bijtelling

Rijdt u de auto zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan geldt bijtelling. Voor een auto met verbrandingsmotor is dat 22 procent van de oorspronkelijke cataloguswaarde, dus van de nieuwprijs en niet van wat u er nu voor betaalt. Dat is bij een occasion het punt dat mensen verrast: een acht jaar oude 330i van €25.000 wordt belast over een cataloguswaarde die destijds ruim het dubbele was.

De verlaagde bijtelling geldt alleen voor volledig elektrische auto's, en een plug-inhybride telt daar niet onder. Een 330e wordt dus net zo belast als een 320i.

Voor auto's ouder dan zestien jaar geldt in 2026 een andere regel: dan wordt gerekend met 35 procent van de dagwaarde in plaats van de cataloguswaarde. Dat geldt voor 16 van de 81 auto's in dit aanbod, en daar kan het gunstiger uitpakken. Volgens de huidige wet gaat die leeftijdsgrens per 2027 naar 25 jaar. Laat dit door uw eigen adviseur narekenen; de uitkomst hangt af van de dagwaarde en die is per auto verschillend.

TCO: wat een 3-Serie werkelijk per jaar kost

Bij 15.000 kilometer per jaar komt deze 3-Serie op €0,68 per kilometer uit, gelijk aan de CX-5 en boven de Focus (€0,54) en de Qashqai (€0,61). Vanaf 30.000 kilometer per jaar zakt hij naar €0,45, en daar zit dan ook de rijder voor wie deze auto is bedoeld.

Kiest u in plaats hiervan een 330e, dan verandert er op twee plaatsen iets. De wegenbelasting gaat omhoog door de 255 kilo extra massa, ruwweg twee gewichtsklassen in de staffel. En de brandstofpost wordt volledig afhankelijk van uw laadgedrag: met dagelijks laden en korte ritten kan die post halveren, zonder laden blijft hij gelijk of loopt hij licht op. De leasetermijn zelf is bij gelijke prijs en gelijke btw-status identiek.

Privé: rijdt u minder dan 15.000 kilometer per jaar en wilt u geen onvoorziene rekeningen, dan is private lease rustiger. Bij dit model weegt dat zwaarder dan gemiddeld, omdat de onderhoudsposten hier hoger liggen.

Zakelijk, ZZP en BV: bij financial lease telt de termijn niet als last maar als investering, vordert u de btw terug bij een btw-auto en houdt u de auto na afloop. Juist bij dit model maakt de btw-status het verschil, zoals hierboven berekend.

Restwaarde

Restwaarde is bij financial lease direct relevant, omdat u aan het eind van de looptijd de slottermijn moet afrekenen of de auto verkopen. In onze voorraad houdt de 3-Serie zijn waarde gemiddeld vast: vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd, kilometerstand en prijsklasse is er geen meetbaar verschil. Hoe dat voor andere modellen uitpakt, staat in ons onderzoek naar waardeverlies.

De mediane vraagprijs ligt op €21.950 bij een mediane kilometerstand van 134.162 en bouwjaar 2017. De auto's uit 2019 en later staan mediaan op €27.825.

Twee kanttekeningen. De cabriolets, twaalf stuks in dit aanbod, zijn een andere markt: uit onze standtijdanalyse blijkt dat een cabriolet mediaan 340 dagen in voorraad staat tegen 158 voor een hatchback of SUV. Dat zegt iets over hoelang u erop moet wachten als u hem zelf weer verkoopt. En bij de plug-inhybrides is de restwaardevraag op dit moment het minst voorspelbaar van alle uitvoeringen, omdat het fiscale klimaat er de afgelopen twee jaar meermalen is veranderd.

Concurrenten

Wij vergelijken hier niet met brochurecijfers maar met wat er naast de 3-Serie in dezelfde voorraad staat.

Op keuringsgeschiedenis ontlopen de vier premiummodellen elkaar nauwelijks: 55 tot 59 procent schoon. De 3-Serie is daarbinnen de grootste voorraad, wat betekent dat u het meeste te kiezen heeft en het vaakst een exemplaar zult vinden dat aan uw eisen voldoet.

De Audi A4 is met bouwjaar 2020 en 105.566 kilometer mediaan het jongste en minst gereden aanbod, maar ook het duurste. De Volvo V60 springt eruit op keuringsstatus: slechts 17 procent staat te koop met een verlopen APK, tegen 26 procent bij de 3-Serie. De C-Klasse is een bijna exacte spiegel van de 3-Serie in prijs en maandbedrag, maar met 12.000 kilometer meer op de teller. De Passat is fors goedkoper en op keuringshistorie zelfs het schoonst, maar met 47 procent verlopen APK's koopt u daar het vaakst een keuring die nog moet komen.

Lease Verdict

Voor de zakelijke rijder met meer dan 25.000 kilometer per jaar is de 3-Serie in dit aanbod een verdedigbare keuze, mits u drie dingen expliciet regelt.

1. Vraag de btw-status voordat u over de prijs praat. Op €35.000 scheelt het €84 per maand, en over 72 maanden is dat ruim €6.000. Dat is meer dan welk onderhandelingsresultaat op de vraagprijs dan ook.
2. Filter op bouwjaar 2019 of later als u op techniek stuurt. 83 procent schoon tegen 43 procent is geen marginaal verschil. Kost u dat te veel, kies dan bewust een oudere auto en reserveer voor de keuring.
3. Kies alleen een 320e of 330e als u thuis of op het werk kunt laden. Zonder laadpunt betaalt u sinds 1 januari 2026 de volle motorrijtuigenbelasting over 1.900 kilo, levert u 90 tot 105 liter kofferbak in, en rijdt u op benzine. Met laadpunt is het een van de scherpste keuzes in het aanbod.

En laat bij de bezichtiging het servicescherm zien. Dat is bij dit merk de goedkoopste controle die u kunt doen.

Eindconclusie

De 3-Serie verdient zijn reputatie nog steeds, maar in 2026 wordt de keuze binnen dit model meer door fiscaliteit en administratie bepaald dan door techniek. De motoren zijn in orde, het onderstel is beter dan wat de meeste rijders eruit halen, en de keuringshistorie van de moderne exemplaren is uitstekend.

Waar u geld verliest of wint, is op twee vragen die niets met rijden te maken hebben: staat de auto als margeauto of als btw-auto in de boeken, en gaat u die stekker daadwerkelijk gebruiken. Beide vragen kunt u beantwoorden voordat u ook maar een proefrit maakt.

Bekijk het actuele aanbod op de overzichtspagina van de BMW 3-Serie, of reken uw eigen situatie door met de leasecheck.

Verantwoording

Alle voorraadcijfers in dit artikel zijn op 12 september 2026 gemeten over de 81 BMW 3-Series die op dat moment leasebaar in het aanbod stonden. Keuringsgegevens komen uit het RDW-register, gekoppeld op kenteken; auto's zonder registratie in dat register zijn nooit als schoon geteld maar apart gehouden als onbekend. Van de 81 auto's hebben er 71 een bekende keuringshistorie en 70 een bekende APK-datum.

De leasebedragen zijn berekend met de actuele InnoFin-tarieven bij 10 procent aanbetaling en 20 procent slottermijn, en alle 81 zijn nagerekend tegen wat de site toont, met nul euro afwijking. Het zijn indicaties en geen offertes; uw werkelijke tarief hangt af van de beoordeling.

Wij hebben deze auto niet zelf gereden. De beoordeling van rijgedrag, interieur en bediening is gebaseerd op de gepubliceerde consensus van vakpers en gebruikersbronnen; de cijfers over aanbod, prijzen, keuringen en maandbedragen komen uit onze eigen data. De Euro NCAP-scores betreffen de test van de G20 uit 2019. Fiscale regels zijn die van 2026 en kunnen wijzigen; laat uw eigen situatie door een adviseur narekenen.

Veelgestelde vragen