Na zeven jaar vraagt een verkoper voor een personenauto mediaan 51 procent van wat hij nieuw kostte. Dat klinkt als een auto die de helft van zijn waarde heeft gehouden. Maar nieuwe auto's zijn sinds 2019 ruim een kwart duurder geworden, en tegenover wat zo'n auto nu nieuw zou kosten, is er 40 procent over. Wij rekenden het na voor 4.813 personenauto's in onze voorraad, en keken wat meer verschil maakt: de kilometers, de prijsklasse, de aandrijving of het model.
De curve: de eerste drie jaar zijn het duurst
Voor elke auto in onze voorraad weten we uit het kentekenregister van de RDW voor welke cataloguswaarde hij nieuw is geregistreerd, inclusief btw en bpm. Zetten we de vraagprijs daartegenover, dan ontstaat dit beeld.
| Leeftijd | Auto's | Nominaal | Tegenover nu |
|---|---|---|---|
| 1 jaar | 204 | 78% | 77% |
| 2 jaar | 269 | 69% | 67% |
| 3 jaar | 377 | 61% | 58% |
| 5 jaar | 649 | 56% | 48% |
| 7 jaar | 465 | 51% | 40% |
| 10 jaar | 312 | 41% | 29% |
| 15 jaar | 66 | 28% | 17% |
In de eerste drie jaar verdwijnt nominaal bijna 40 procent van de nieuwprijs. Daarna gaat het langzamer: twee tot vijf procentpunten per jaar. Voor wie een occasion zoekt, is dat het klassieke argument om niet nieuw te kopen. De grootste klap heeft de eerste eigenaar betaald.
Waarom het tweede cijfer ertoe doet
Een cataloguswaarde uit 2019 is in euro's van 2019. Volgens de prijsindex van het CBS voor nieuwe auto's lag het prijspeil in 2019 op 80,0 en in augustus 2026 op 101,3 (2025 = 100). Een auto die in 2019 €30.000 kostte, zou bij het prijspeil van nu dus ongeveer €38.000 kosten.
Vraagt een verkoper voor die auto nu €15.300, dan is dat 51 procent van de oude nieuwprijs, maar 40 procent van wat een vergelijkbare nieuwe auto nu kost. Het eerste cijfer is wat u in de advertentie narekent. Het tweede zegt meer over wat u de komende jaren kwijtraakt: de afvlakking na het derde jaar komt voor een deel doordat nieuwe auto's duurder werden, niet doordat de oude auto langzamer in waarde daalt. Tegenover het huidige prijspeil gaat er ook na het derde jaar nog twee tot zeven procentpunten per jaar af.
Kilometers maken het grootste verschil
Binnen dezelfde leeftijd lopen de percentages ver uiteen. Bij auto's van vier tot zes jaar oud is de kilometerstand de sterkste factor die wij konden meten.
| Kilometerstand | Auto's | Waardebehoud |
|---|---|---|
| tot 50.000 km | 338 | 66% |
| 50.000 tot 100.000 km | 797 | 58% |
| 100.000 tot 150.000 km | 437 | 52% |
| meer dan 150.000 km | 113 | 42% |
Tussen een auto met minder dan 50.000 en een met meer dan 150.000 kilometer zit bij dezelfde leeftijd 24 procentpunt. Op een nieuwprijs van €30.000 is dat €7.200. Wie via financial lease een auto koopt die hij zelf houdt, bepaalt met zijn eigen kilometers dus voor een groot deel wat de auto aan het eind nog waard is.
Een goedkope auto houdt procentueel meer vast
| Cataloguswaarde | Auto's | Waardebehoud |
|---|---|---|
| tot €25.000 | 311 | 66% |
| €25.000 tot €35.000 | 478 | 58% |
| €35.000 tot €50.000 | 533 | 55% |
| €50.000 en meer | 363 | 51% |
Een auto die nieuw minder dan €25.000 kostte, staat na vier tot zes jaar mediaan op 66 procent, een auto van €50.000 of meer op 51 procent. In euro's verliest de dure auto dus veel meer: 49 procent van €60.000 is €29.400, 34 procent van €20.000 is €6.800. Daarom zet een ranglijst van modellen zonder correctie vooral kleine, goedkope auto's bovenaan.
Hybride en elektrisch: vergelijk binnen hetzelfde model
In de advertenties lijkt een elektrische auto veel harder af te schrijven. Bij auto's van vijf jaar oud staat een benzineauto in onze voorraad mediaan op 58 procent en een elektrische op 51. Maar die groepen bestaan uit andere modellen. Daarom vergeleken wij binnen hetzelfde model, hetzelfde bouwjaar en dezelfde herkomst: bijvoorbeeld een Nederlandse Golf uit 2021 met benzinemotor tegenover een Nederlandse Golf uit 2021 als hybride.
- Hybride, Nederlandse auto's: gemiddeld 5,6 procentpunt minder waardebehoud dan de benzineversie, met een marge van 2,8 punt, over 50 vergelijkbare paren. Bij de 34 paren waar de hybride, waaronder plug-inhybrides, nieuw duurder was, lag die meerprijs mediaan op €7.100. In de vraagprijs is daar mediaan €1.700 van over.
- Hybride, importauto's: vrijwel geen verschil, over 88 paren. Waarom het bij importauto's anders uitvalt, kunnen wij uit deze gegevens niet afleiden.
- Elektrisch: 6,5 procentpunt minder, maar over maar 11 paren en met een marge van 6,6 punt. Dat is te weinig voor een harde uitspraak.
- Diesel, Nederlandse auto's: 8,7 procentpunt minder dan dezelfde benzineauto, over 31 paren.
De conclusie is minder spectaculair dan de advertenties suggereren. Het verschil tussen aandrijvingen is binnen hetzelfde model een paar procentpunten. Het verschil tussen weinig en veel kilometers is een veelvoud daarvan. Wel betaalt de eerste eigenaar van een hybride zijn meerprijs grotendeels zelf.
Welke modellen hun waarde beter en slechter vasthouden
Om modellen eerlijk te vergelijken, zetten wij elke auto af tegen auto's van dezelfde leeftijd, dezelfde kilometerklasse en dezelfde prijsklasse. Omdat een verkoper vaak meerdere gelijke auto's aanbiedt, telt elke verkoper als één meting. Een model staat hieronder alleen bij minstens 30 auto's bij tien of meer verkopers, en alleen als het verschil groter is dan twee keer de statistische onzekerheid.
| Beter dan vergelijkbaar | Verschil | Slechter dan vergelijkbaar | Verschil |
|---|---|---|---|
| Suzuki Ignis | +14,7 | Opel Astra | −10,3 |
| Mazda CX-3 | +9,0 | Peugeot 2008 | −8,8 |
| Mazda CX-5 | +7,4 | Peugeot 3008 | −8,5 |
| Kia Picanto | +6,6 | Renault Megane | −7,2 |
| Suzuki Swift | +6,4 | Opel Corsa | −7,1 |
| Volkswagen Tiguan | +6,1 | Peugeot 208 | −6,3 |
| SEAT Ibiza | +6,0 | Opel Mokka | −6,1 |
| Volkswagen T-Roc | +5,3 | Renault Clio | −6,0 |
| Volkswagen T-Cross | +3,5 | Ford Focus | −6,0 |
| Volkswagen Polo | +3,3 | Ford Fiesta | −5,6 |
De Suzuki Ignis steekt eruit: 39 auto's bij 19 verkopers, mediaan vijf jaar oud en nog 90 procent van de nieuwprijs. Geen model in de lijst doet het na correctie beter. Aan de andere kant staan vooral modellen van Opel, Peugeot, Renault en Ford.
Waarom een model beter of slechter vasthoudt, is uit deze gegevens niet af te leiden. Het is een beschrijving van wat verkopers nu vragen. Voor de koper van een occasion is een model onderaan de lijst geen slechte keuze: hij betaalt minder voor een vergelijkbare auto. Voor wie de auto zelf houdt en later verkoopt, ligt dat anders. Meer over de modellen staat in onze reviews van de Peugeot 208, de Kia Picanto en de Volkswagen Tiguan.
Bedrijfswagens: slechter, maar lastig te vergelijken
Een bedrijfswagen van vijf jaar oud staat in onze voorraad mediaan op 49 procent van zijn cataloguswaarde, tegen 56 procent voor een personenauto. Wij hebben de vraagprijzen exclusief btw eerst met de btw verhoogd, omdat de cataloguswaarde inclusief btw is. Een deel van het verschil blijft een grondslagkwestie: de cataloguswaarde bevat bpm, die een ondernemer voor een bestelauto lange tijd niet betaalde. Daarom houden wij bedrijfswagens buiten de curve.
Wat dit betekent als u least
- Bij private lease draagt de leasemaatschappij het risico dat de auto aan het eind minder waard is. Waardeverlies zit in het maandbedrag, maar het raakt u verder niet.
- Bij financial lease wordt u eigenaar. De restwaarde is uw eigen resultaat, en als u met een slottermijn werkt, moet de auto aan het eind genoeg waard zijn om die af te lossen. Hoe de slottermijn uw maandbedrag en rente beïnvloedt, staat in onze uitleg over aanbetaling en slottermijn.
- Uw kilometers zijn de grootste knop waaraan u zelf draait.
- Een goedkopere auto verliest in euro's veel minder, ook al is het procentuele verschil kleiner dan u zou denken.
- Kijkt u naar de nieuwprijs, bijvoorbeeld voor de bijtelling, dan geldt de cataloguswaarde van toen. Hoe groot dat verschil met de vraagprijs kan zijn, rekenen wij voor in ons artikel over bijtelling berekenen.
Verantwoording
Peildatum 13 september 2026. Wij namen alle personenauto's van 1 tot 15 jaar oud in de handelsvoorraad van Autolease.nl waarvan de cataloguswaarde in het RDW-register bekend is: 4.813 auto's. De leeftijd rekenen wij vanaf het bouwjaar. Vraagprijzen exclusief btw zijn omgerekend naar inclusief btw. Auto's met een vraagprijs boven de nieuwprijs (37) en auto's van het lopende bouwjaar laten wij weg. De omrekening naar het huidige prijspeil gebruikt de consumentenprijsindex van het CBS voor nieuwe auto's (tabel 86141NED, jaargemiddelden en augustus 2026).
Voor de vergelijking tussen aandrijvingen telt een paar van model, bouwjaar en herkomst mee als er van beide aandrijvingen minstens één auto is; bij veel paren is dat één auto per kant, dus de uitkomst per paar is onzeker en het gemiddelde over alle paren zegt meer. Of een auto een import is, leiden wij af uit het verschil tussen de datum eerste toelating en de datum van de eerste Nederlandse tenaamstelling. De marges zijn twee keer de standaardfout. Wij publiceren geen cijfers die naar een individuele auto of verkoper herleidbaar zijn.
Bij dit onderzoek hebben wij ook de eerdere versie in ons datacentrum herzien. Die rekende modellen vanaf drie auto's, vergeleek aandrijvingen zonder rekening te houden met het model, en telde bedrijfswagens mee. De uitkomsten hierboven vervangen die versie. In drie reviews stonden bovendien uitspraken over waardebehoud die met deze correcties niet overeind bleven; die hebben wij aangepast.
Veelgestelde vragen
In onze voorraad vraagt een verkoper voor een personenauto van vijf jaar oud mediaan 56 procent van de oorspronkelijke cataloguswaarde. Omdat nieuwe auto's in die tijd duurder zijn geworden, is dat 48 procent van wat een vergelijkbare nieuwe auto nu kost. Na drie jaar is het nominaal 61 procent, na zeven jaar 51 procent en na tien jaar 41 procent. Het gaat om vraagprijzen; de verkoopprijs ligt meestal wat lager.
In de eerste drie jaar. Na drie jaar is nominaal bijna 40 procent van de nieuwprijs verdwenen. Daarna gaat het langzamer, met twee tot vijf procentpunten per jaar. Omdat nieuwe auto's tegelijk duurder werden, oogt die afvlakking gunstiger dan ze is: tegenover het huidige prijspeil gaat er ook na het derde jaar nog twee tot zeven procentpunten per jaar af.
Veel. Bij auto's van vier tot zes jaar oud staat een auto met minder dan 50.000 kilometer in onze voorraad mediaan op 66 procent van de nieuwprijs, een auto met meer dan 150.000 kilometer op 42 procent. Dat verschil van 24 procentpunt is op een nieuwprijs van 30.000 euro ongeveer 7.200 euro, en veel groter dan het verschil tussen benzine, hybride of elektrisch binnen hetzelfde model.
In de advertenties lijkt dat zo: een elektrische auto van vijf jaar staat in onze voorraad op 51 procent van de nieuwprijs, een benzineauto op 58 procent. Maar dat zijn grotendeels andere modellen. Binnen hetzelfde model en bouwjaar vonden wij 6,5 procentpunt verschil, over maar 11 vergelijkbare paren en met een marge van 6,6 punt. Voor een harde uitspraak is dat te weinig.
Grotendeels niet. Bij Nederlandse auto's was de hybride, inclusief plug-inhybrides, nieuw mediaan 7.100 euro duurder dan de benzineversie van hetzelfde model en bouwjaar. In de vraagprijs is daar mediaan 1.700 euro van over. Het waardebehoud van de hybride ligt gemiddeld 5,6 procentpunt lager. Bij importauto's vonden wij vrijwel geen verschil.
Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd, kilometerstand en prijsklasse doen in onze voorraad de Suzuki Ignis, Mazda CX-3, Mazda CX-5, Kia Picanto, Suzuki Swift en Volkswagen Tiguan het het best. Onderaan staan de Opel Astra, Peugeot 2008, Peugeot 3008, Renault Megane, Opel Corsa en Peugeot 208. Wij tonen alleen modellen met minstens 30 auto's bij tien of meer verkopers.