Neem twee exemplaren van hetzelfde model, uit hetzelfde bouwjaar, met dezelfde brandstof. Heeft de een 10.000 kilometer meer gereden, dan vraagt de handel er gemiddeld 2,8 procent minder voor. Dat is de prijs van een kilometer. En bij 50.000, 100.000, 150.000 en 200.000 kilometer gebeurt er iets wat niet in die rekensom zit: net boven die grenzen staan ineens een derde minder auto's te koop.
Waarom je dit alleen binnen hetzelfde model kunt meten
Een Porsche met 200.000 kilometer is duurder dan een Kia Picanto met 20.000. Wie kilometerstand en prijs over een hele voorraad tegen elkaar uitzet, meet vooral welke auto's veel rijden, en dat zijn toevallig vaak dure auto's. Zo'n vergelijking zegt niets over wat een kilometer kost.
Wij hebben het daarom anders gedaan. De 7.723 auto's in onze voorraad met een bekende prijs en kilometerstand zijn eerst verdeeld in groepen van hetzelfde model, hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof. Binnen elke groep kijken we hoeveel de prijs verschilt bij meer of minder kilometers. Pas daarna worden die verschillen samengenomen. Leeftijd, merk, segment en brandstof tellen zo niet mee: alleen de kilometerstand verschilt.
Dat levert 556 bruikbare groepen op met 3.905 auto's, verdeeld over 164 modellen.
De uitkomst: 2,8 procent per 10.000 kilometer
Binnen hetzelfde model, bouwjaar en brandstof ligt de vraagprijs gemiddeld 2,8 procent lager per 10.000 kilometer extra.
Wij hebben dat op drie manieren uitgerekend, omdat een enkele methode ons te weinig zegt. Een gezamenlijke schatting over alle groepen samen geeft 2,8 procent, met een onzekerheid van minder dan een tiende procentpunt. De mediaan van de afzonderlijke groepen komt ook uit op 2,8 procent. En laten we de brandstof uit de groepsindeling weg, dan blijft het 2,8 procent. Het getal is dus stevig.
In euro's betekent dat:
| Vraagprijs van de auto | Per 10.000 km | Bij 20.000 km per jaar, over 5 jaar |
|---|---|---|
| €10.000 | €280 | €2.800 |
| €20.000 | €560 | €5.600 |
| €30.000 | €840 | €8.400 |
| €40.000 | €1.120 | €11.200 |
De laatste kolom is een vereenvoudiging: bij een lagere prijs wordt ook elke volgende 2,8 procent kleiner, dus in werkelijkheid ligt het bedrag iets lager. Maar de orde van grootte klopt, en die is groter dan veel mensen denken. Wie 20.000 kilometer per jaar rijdt in plaats van 10.000, laat bij een auto van €20.000 in vijf jaar ongeveer €2.800 extra aan waarde op de weg liggen, bovenop wat de auto alleen door ouderdom al verliest.
In procenten is dat verlies opvallend gelijk over de prijsklassen. Tussen €10.000 en €50.000 ligt het steeds tussen 2,5 en 3,1 procent. Alleen onder de €10.000 en boven de €50.000 is het lager, met 1,9 en 1,3 procent. Bij goedkope oude auto's bepaalt de leeftijd de prijs meer dan de teller, en boven de €50.000 zitten klassiekers en bijzondere uitvoeringen waar de kilometerstand weinig uitmaakt.
Een diesel mag kilometers maken, een elektrische auto minder
| Brandstof | Auto's | Per 10.000 km |
|---|---|---|
| Diesel | 477 | −2,0% (0,2) |
| Hybride | 549 | −2,9% (0,1) |
| Benzine | 2.750 | −3,0% (0,1) |
| Elektrisch | 120 | −3,9% (0,5) |
Het verschil tussen diesel en benzine is duidelijk en ruim buiten het toeval. Een diesel verliest per 10.000 kilometer een derde minder waarde dan een benzineauto van hetzelfde model en bouwjaar. Dat past bij hoe de markt naar diesels kijkt: een diesel is een auto om kilometers mee te maken, en een hoge teller hoort bij het verwachte gebruik.
Elektrische auto's lijken aan de andere kant te zitten, met 3,9 procent per 10.000 kilometer. Een voor de hand liggende verklaring is zorg over slijtage van het accupakket. Maar met 120 auto's is de onzekerheid groot, en het verschil met benzine zit precies op de grens van wat wij hard noemen. Houd het voorlopig op een aanwijzing.
Bij een Golf telt de teller, bij een Sprinter nauwelijks
Per model hebben wij dezelfde meting gedaan, over alle bouwjaren van dat model samen, voor de 44 modellen met minstens 30 bruikbare auto's. Bij de meeste ligt de uitkomst dicht bij het gemiddelde. Twaalf modellen wijken meer af dan toeval kan verklaren.
| Model | Auto's | Per 10.000 km |
|---|---|---|
| SEAT Leon | 35 | −4,9% |
| Opel Crossland | 31 | −4,8% |
| Volkswagen Golf | 160 | −4,5% |
| Suzuki Ignis | 41 | −4,5% |
| BMW 3-Serie | 50 | −4,3% |
| Ford Focus | 86 | −4,2% |
| Kia Picanto | 82 | −1,8% |
| Peugeot 2008 | 92 | −1,5% |
| Toyota Yaris Cross | 32 | −0,8% |
| Mercedes-Benz A-Klasse | 30 | −0,7% |
| Mercedes-Benz Sprinter | 41 | −0,1% |
| Peugeot Expert | 34 | +0,3% |
Er zit een herkenbaar patroon in. Bovenaan staan compacte auto's en middenklassers die vaak op kilometerstand worden vergeleken: de Golf, de Focus, de Leon, de 3-Serie. Van dat soort auto's staan er veel vergelijkbare exemplaren te koop, en dan wordt de teller het onderscheid. De Golf is met 160 auto's ook de hardste uitslag in deze tabel.
Onderaan staan de bestelwagens. Bij een Sprinter of een Expert maakt de kilometerstand binnen hetzelfde bouwjaar vrijwel niets uit. Een bestelwagen wordt gekocht om te werken, en een koper kijkt eerder naar staat, uitvoering en laadruimte dan naar de teller.
Eén voorbehoud: bij 44 modellen tegelijk levert toeval gemiddeld twee uitslagen op die net over onze grens vallen. De uitschieters met weinig auto's, zoals de Crossland en de A-Klasse, zijn daarom minder zeker dan de Golf of de Sprinter.
De ronde getallen
Dan het deel van dit onderzoek dat wij niet zochten.
Wie het aantal te koop staande auto's per 2.500 kilometer telt, ziet bij elk rond getal hetzelfde gebeuren. Net boven de grens staan er ineens veel minder.
| Grens | Net onder | Net boven | Verschil |
|---|---|---|---|
| 50.000 km | 125 | 88 | −30% |
| 100.000 km | 152 | 106 | −30% |
| 150.000 km | 73 | 49 | −33% |
| 200.000 km | 33 | 16 | −52% |
| 75.000 km (controle) | 123 | 113 | −8% |
| 87.500 km (controle) | 125 | 136 | +9% |
| 112.500 km (controle) | 101 | 104 | +3% |
| 125.000 km (controle) | 87 | 91 | +5% |
Bij de ronde getallen daalt het aantal steeds met een derde of meer. Bij de controlegrenzen schommelt het een paar procent heen en weer, zoals je zou verwachten. Kijk je nog nauwkeuriger, dan staan er tussen 99.000 en 100.000 kilometer 70 auto's te koop, en tussen 100.000 en 101.000 kilometer 30.
De 294 auto's tussen 95.000 en 100.000 kilometer worden aangeboden door 124 verschillende verkopers. Het is dus geen gewoonte van een enkele handelaar.
Het is geen tellerfraude
Een sprong bij een rond getal roept de vraag op of er met tellers wordt geschoven. Die vraag konden wij toetsen.
De RDW geeft bij elke auto een oordeel over het verloop van de geregistreerde tellerstanden: logisch, onlogisch of geen oordeel. In onze voorraad heeft 1,4 procent van de auto's waarvan het register een tellerstandgegeven bevat, het stempel onlogisch. Tellen we alleen de auto's waarvan de RDW het tellerverloop logisch vindt, dan blijft de sprong staan: 18 procent minder net boven 100.000 kilometer, 25 procent bij 50.000, 33 procent bij 150.000 en 41 procent bij 200.000. Het patroon zit dus in wanneer auto's te koop worden gezet, niet in wat er met de teller is gebeurd.
Het ligt dus niet aan de prijs. Eigenaren en handelaren zetten een auto liever te koop vóór hij de grens passeert, alsof die grens iets kost. Volgens de vraagprijzen is dat niet zo.
Wat de verklaring precies is, kunnen wij uit deze data niet halen. Het meest voor de hand liggend is dat eigenaren hun auto inruilen of verkopen voordat de teller omslaat, en dat handelaren een inruilauto liever snel doorzetten dan hem over de grens te laten rijden. Ook de zoekfilters op occasionsites spelen waarschijnlijk mee: wie zoekt op "tot 100.000 km", ziet een auto met 100.400 kilometer niet.
Wat dit betekent als u least
Bij financial lease wordt u economisch eigenaar, en aan het einde van de looptijd bepaalt de waarde van de auto of uw slottermijn gedekt is. De kilometers die u maakt, zijn daarbij geen detail. Hoe de slottermijn werkt en waarom die bij een hoge kilometerstand knelt, staat in ons artikel over aanbetaling, slottermijn en rente.
Twee praktische gevolgen.
Rijdt u veel, kies dan een auto waarbij de teller weinig telt. Wie 30.000 kilometer per jaar maakt, verliest bij een Golf per jaar ongeveer 13 procent van de waarde aan kilometers alleen, en bij een Peugeot 2008 ongeveer 4,5 procent.
Koopt u een auto net boven een rond getal, dan hoeft u zich niet te laten afschrikken. Een auto met 102.000 kilometer is niet wezenlijk slechter dan een met 98.000, en de vraagprijs zakt ook niet extra. Er is alleen minder keuze, omdat veel auto's al eerder van eigenaar wisselen.
En andersom: wilt u uw auto zelf weer verkopen en staat de teller op 97.000, dan levert haast weinig op. De prijs zakt de komende 5.000 kilometer met ongeveer 1,4 procent, net zoals bij elke andere 5.000 kilometer.
Wat u ermee doet
- Reken de kilometers mee als kostenpost. Bij een auto van €20.000 kost elke 10.000 kilometer ongeveer €560 aan waarde, bovenop brandstof en onderhoud.
- Vergelijk occasions alleen binnen hetzelfde model en bouwjaar op kilometerstand. Tussen modellen zegt de teller weinig.
- Zoek niet alleen onder de ronde getallen. Zet uw filter op 110.000 in plaats van 100.000 kilometer, en u ziet auto's die anderen overslaan zonder dat ze extra hebben ingeleverd.
- Controleer altijd het tellerstandoordeel van de RDW. Het staat bij de kentekengegevens. In onze voorraad is 1,4 procent onlogisch, en bij zo'n auto hoort u de verklaring te krijgen voordat u tekent.
Verantwoording
Peildatum 12 september 2026. Het onderzoek gaat over de 7.723 auto's in onze handelsvoorraad met een bekende vraagprijs en kilometerstand. Het is een momentopname van vraagprijzen, geen meting van wat een individuele auto door de tijd aan waarde verliest.
Het prijsverlies per kilometer is geschat binnen groepen van hetzelfde model, bouwjaar en brandstof met minstens vier auto's. Binnen elke groep zijn kilometerstand en de logaritme van de prijs rond het groepsgemiddelde gezet, waarna één helling over alle groepen is geschat. De uitkomst is omgerekend naar een percentage per 10.000 kilometer. Als controle zijn ook de mediaan van de afzonderlijke groepshellingen en een variant zonder brandstof in de groepsindeling berekend; alle drie komen op 2,8 procent.
De uitsplitsing per model is beperkt tot modellen met minstens 30 auto's in bruikbare groepen. Een model is als afwijkend benoemd bij een verschil van meer dan twee standaardfouten ten opzichte van het gemiddelde over de hele voorraad.
De telling rond ronde getallen gebruikt banden van 2.500 kilometer. Het tellerstandoordeel komt uit het RDW-register, gekoppeld op kenteken. De volledige tabellen staan in ons datacentrum en zijn daar opnieuw op te vragen.
Veelgestelde vragen
In onze handelsvoorraad ligt de vraagprijs van hetzelfde model, uit hetzelfde bouwjaar en met dezelfde brandstof, gemiddeld 2,8 procent lager per 10.000 kilometer extra. Bij een auto van 20.000 euro is dat ongeveer 560 euro per 10.000 kilometer, bovenop wat de auto door ouderdom al verliest. In procenten is dat opvallend gelijk tussen 10.000 en 50.000 euro. Het getal is op drie verschillende manieren berekend en komt steeds op 2,8 procent uit.
Ja. Binnen hetzelfde model en bouwjaar verliest een diesel 2,0 procent per 10.000 kilometer, tegen 3,0 procent voor een benzineauto. Dat verschil is ruim groter dan wat toeval kan verklaren. Een diesel wordt gekocht om kilometers mee te maken, dus een hoge teller hoort bij het verwachte gebruik. Elektrische auto's lijken met 3,9 procent juist harder te dalen, maar met 120 auto's is dat nog een aanwijzing en geen harde uitkomst.
Bij compacte auto's en middenklassers die vaak op kilometerstand worden vergeleken. De Volkswagen Golf verliest 4,5 procent per 10.000 kilometer, de BMW 3-Serie 4,3 procent en de Ford Focus 4,2 procent. Bij bestelwagens maakt de teller vrijwel niets uit: de Mercedes-Benz Sprinter en Peugeot Expert zitten rond de nul. Ook de Kia Picanto en Peugeot 2008 verliezen met 1,8 en 1,5 procent minder dan gemiddeld.
Niet meer dan de gewone kilometerhelling voorspelt. Wij vonden geen extra prijsdaling bij het passeren van 100.000 kilometer. Wel staan er net boven die grens veel minder auto's te koop: tussen 99.000 en 100.000 kilometer 70, tussen 100.000 en 101.000 kilometer 30. Hetzelfde zien we bij 50.000, 150.000 en 200.000 kilometer, maar niet bij grenzen als 75.000 of 125.000. Eigenaren en handelaren zetten een auto kennelijk liever te koop voordat de teller omslaat. Voor een koper betekent het: minder keuze boven de grens, maar geen reden om die auto's over te slaan.
In onze data niet. De RDW beoordeelt het verloop van de geregistreerde tellerstanden als logisch, onlogisch of geen oordeel, en in onze voorraad heeft 1,4 procent van de auto's met een tellerstandgegeven het oordeel onlogisch. Tellen we alleen de auto's met een logisch oordeel, dan blijft de sprong bij de ronde getallen staan. Het patroon zit dus in wanneer auto's te koop worden gezet. Controleer bij elke occasion toch het tellerstandoordeel via de kentekengegevens van de RDW.
Bij financial lease bent u economisch eigenaar, en de waarde van de auto aan het einde van de looptijd bepaalt of uw slottermijn gedekt is. Wie veel rijdt, doet er goed aan een model te kiezen waarbij de teller weinig telt. Bij 30.000 kilometer per jaar verliest een Golf ongeveer 13 procent van zijn waarde per jaar aan kilometers alleen, een Peugeot 2008 ongeveer 4,5 procent.