Samenvatting
De Peugeot 2008 is een van die auto's waarover professionele reviewers het opvallend eens zijn en waarover monteurs iets heel anders vertellen. Het oordeel over het product is namelijk breed positief: onafhankelijke tests van onder meer Auto Express, What Car?, Carwow, de ANWB en AutoGids prijzen het interieur, het weggedrag en de uitstraling, en noemen de tweede generatie een van de beter afgewerkte compacte SUV's van zijn tijd. Het oordeel over de aandrijflijn is genuanceerder, en dat is voorzichtig uitgedrukt: de 1.2 PureTech-benzinemotor uit de bouwjaren daarvoor heeft een distributieriem die door de motorolie loopt, en die constructie heeft Stellantis inmiddels een Europees compensatieprogramma gekost.
Precies daarom is dit een andere review dan u elders leest. Wij testen geen auto's; wij onderzoeken ze, en we doen dat vanuit één vraag: is deze auto het waard om te leasen, en welk exemplaar dan? Bij een occasion is dat geen theoretische vraag. Bij financial lease betaalt u reparaties namelijk zelf, en het verschil tussen de juiste en de verkeerde 2008 kan zomaar het verschil zijn tussen een prima leasejaar en een motorrevisie.
Waar deze review over gaat: de 2008 als occasion
De meeste reviews van de Peugeot 2008 gaan over een nieuwe auto in de showroom. Die review kunt u overal lezen en hij helpt u weinig, want wie een 2008 least via financial lease rijdt vrijwel altijd een gebruikt exemplaar. Daarom kijken we naar wat er werkelijk te leasen valt.
Op het moment van schrijven staan er 99 exemplaren van de 2008 in ons aanbod, van €8.250 tot €30.250, met een mediaanprijs van €17.950 en een mediaan bouwjaar van 2022. De teller staat bij de middelste auto op ruim 61.000 kilometer. Bijna negen op de tien zijn benzine, zeven op de tien heeft een automaat. Dat is een belangrijk gegeven voor de rest van dit verhaal: de kans dat de 2008 die u overweegt een 1.2 PureTech onder de kap heeft, is groot.
| Generatie | Jaren | In aanbod | Prijsrange | Mediaan bouwjaar |
|---|---|---|---|---|
| 2008 tweede generatie (P24) | 2019 tot heden | 79 | €8.950 tot €30.250 | 2023 |
| 2008 eerste generatie (A94) | 2013 tot 2019 | 20 | €8.250 tot €11.450 | 2016 |
De twee generaties zijn minder familie van elkaar dan de naam suggereert. De eerste 2008 (A94, 2013 tot 2019, 4,16 meter) staat op het oude PF1-platform van de 208 uit die jaren en is in de kern een hooggezette hatchback: praktisch, braaf, en met een neus die niemand ooit spannend heeft gevonden. De tweede generatie (P24, vanaf 2019, 4,30 meter) staat op het CMP-platform en is een compleet andere auto: langer, breder, hoekiger, met een interieur dat een paar klassen hoger mikt en met de mogelijkheid om volledig elektrisch te zijn. In mei 2023 volgde een facelift, en die datum is om meer dan cosmetische redenen belangrijk. Daarover verderop meer.
Voor wie wel
De 2008 is op zijn sterkst voor wie een compacte auto wil die niet als een compacte auto voelt. De hoge zit, het opvallende interieur en de rustige manier waarop hij snelweg rijdt, maken hem geschikt als forensenauto, als gezinsauto voor een klein gezin en als zakelijke auto voor wie er representatief uit wil zien zonder een middenklasser te betalen. Uit meerdere onafhankelijke tests komt consequent naar voren dat de afwerking en het materiaalgebruik boven het klassegemiddelde liggen; Auto Express noemt de bouwkwaliteit van het interieur zelfs klassebepalend.
Voor de leaserijder komt daar iets praktisch bij: de 2008 is er in vrijwel elke aandrijfvorm. Benzine, diesel, mild hybrid en volledig elektrisch delen dezelfde carrosserie, dus u kunt uw aandrijflijn kiezen op basis van uw kilometrage en uw fiscale situatie in plaats van andersom.
Voor wie juist niet
Wie de laagste kosten per kilometer zoekt en zich niets aantrekt van uiterlijk, komt in dit segment goedkoper weg. De 2008 is nieuw altijd relatief prijzig geweest ten opzichte van bijvoorbeeld de Renault Captur, en dat werkt door in de occasionprijs.
Wie in de auto 1,90 meter lang is en het stuur graag hoog zet, moet echt een proefrit maken voordat er iets getekend wordt. Het i-Cockpit-concept met het kleine stuur en de hooggeplaatste instrumenten werkt voor de meeste mensen goed en voor een minderheid helemaal niet, en die minderheid ontdekt dat pas achter het stuur.
En wie een 2008 van vóór de facelift van 2023 met de 1.2 PureTech overweegt zonder de onderhoudshistorie in te zien, moet dit artikel eerst uitlezen. Dat is geen dramatiek, dat is rekenwerk.
Design
Over het uiterlijk is de consensus vriendelijk. De tweede generatie kreeg de scherpe, hoekige vormentaal die Peugeot rond 2019 introduceerde, met de drie klauwvormige dagrijverlichtingsstrepen die de auto ook 's nachts van een straat verderop herkenbaar maken. Reviewers noemen hem consequent een van de opvallendere auto's in zijn klasse, en dat is in een segment vol beleefde blokjes een compliment. De facelift van mei 2023 verving de neus door het bredere Peugeot-schildgezicht en maakte de auto nog een tikje agressiever.
De eerste generatie is het tegenovergestelde: onopvallend, zacht van lijn en inmiddels gedateerd. Wie voor die generatie kiest, doet dat om de prijs en niet om de blik van de buren.
Interieur en het i-Cockpit
Hier zit de grootste sprong tussen de twee generaties, en tegelijk de meest besproken ontwerpkeuze van het merk. Peugeot plaatst een klein, laag stuur voor de bestuurder en tilt de instrumenten daar bovenuit, zodat u er overheen kijkt in plaats van erdoorheen. In de tweede generatie is dat instrumentarium bovendien een 3D-display waarbij belangrijke informatie optisch naar voren springt.
De consensus onder testers is dat het werkt, en dat het voor een deel van de bestuurders niet werkt. Wie normaal gebouwd is en het stuur laag zet, kijkt er comfortabel overheen. Wie lang is, of het stuur graag hoog en dichtbij heeft, kijkt precies op de bovenrand van het stuur en ziet zijn snelheid niet meer. Dat is geen smaakkwestie die u kunt wegredeneren; het is een kwestie van uw lichaamsbouw en uw zithouding, en het is in vijf minuten te testen.
Los daarvan is het interieur van de P24 een van de sterkste punten van de auto. Materiaalkeuze, aanraakgevoel en de manier waarop het dashboard is opgebouwd worden in vrijwel elke test boven het segmentgemiddelde geplaatst. De toggle switches onder het centrale scherm, de pianotoetsjes die als snelkoppeling dienen, worden vaak genoemd als een verstandig compromis tussen strak design en bedienbaarheid.
Comfort en weggedrag
Op de snelweg is de tweede generatie verrassend volwassen. Meerdere onafhankelijke tests noemen de rust bij hogere snelheden en de manier waarop de auto lange afstanden aflegt een pluspunt dat je in dit segment niet vanzelfsprekend krijgt. Het onderstel is aan de comfortabele kant afgestemd, met een lichte neiging tot overhellen in snelle bochten die niemand echt storend vindt.
Het kleine stuur maakt de auto in de stad wendbaarder dan zijn maten doen vermoeden, en dat is precies wat Peugeot ermee beoogde. De keerzijde noemen sommige testers ook: de directe reactie rond het middenpunt vraagt op de snelweg om iets meer aandacht dan een conventionele opzet.
Bij de grotere velgmaten die op de sportievere uitvoeringen zitten (GT en GT Line) wordt de vering merkbaar stugger op slecht wegdek. Wie comfort belangrijker vindt dan uiterlijk, is met de kleinere wielen beter af, en dat scheelt bovendien geld bij het vervangen van banden.
Praktische bruikbaarheid
De eerste generatie bood een kofferbak van 360 liter, wat voor zijn tijd netjes was. De tweede generatie ging daar met een aanzienlijke marge overheen en zit ruim boven de 400 liter, waarmee hij in zijn klasse tot de ruimere aanbieders hoort. Ook achterin won de P24 duidelijk aan been- en schouderruimte ten opzichte van zijn voorganger.
Wat u moet weten voordat u tekent: bij de elektrische e-2008 zit het accupakket in de bodem, maar Peugeot heeft de laadvloer daarop ontworpen, zodat het bagagevolume vrijwel gelijk blijft aan dat van de benzineversie. Dat is bij lang niet elke omgebouwde EV het geval en is een reëel voordeel van het CMP-platform, dat vanaf de tekentafel voor beide aandrijvingen is ontworpen.
Twee praktische minpunten die in tests terugkomen: de achterruit is klein en het zicht schuin naar achteren is matig, en de laaddrempel ligt vrij hoog. Een achteruitrijcamera is daarom geen luxe maar een gebruiksvoorwerp; controleer of het exemplaar dat u overweegt er een heeft.
Infotainment
Het centrale scherm groeide mee met de generaties en de uitvoeringen, van bescheiden in de vroege A94 tot 10 inch in de latere P24. Apple CarPlay en Android Auto zijn vanaf de tweede generatie breed aanwezig, in de latere bouwjaren draadloos.
De kritiek in tests is consistent en mild: het systeem is niet het snelste van de klasse, de menustructuur vraagt gewenning, en de klimaatbediening loopt bij een deel van de uitvoeringen via het scherm in plaats van via knoppen. De toggle switches onder het scherm verzachten dat, maar heffen het niet op. Wie uit een auto met fysieke draaiknoppen komt, moet even wennen.
Een specifiek aandachtspunt bij een occasion: controleer of de auto de laatste software heeft gehad. Bij de vroege P24-exemplaren zijn via de dealer meerdere updates uitgebracht die traagheid en connectiviteitsklachten hebben verholpen.
Motoren en transmissies
De motorkeuze bij de 2008 is in de praktijk vooral een keuze bínnen één motorfamilie: de driecilinder 1.2. In ons eigen aanbod ziet die verdeling er zo uit.
| Motor | In aanbod | Lease vanaf | Waar u die vindt |
|---|---|---|---|
| 1.2 benzine, 131 pk | 39 | €124 p/m | De brede middenmoot, vooral P24 |
| 1.2 benzine, 110 pk | 12 | €126 p/m | Zowel A94 als vroege P24 |
| 1.2 benzine, 145 pk | 11 | €286 p/m | De nieuwste mild hybrid, na de facelift |
| 1.2 benzine, 82 pk | 11 | €120 p/m | Atmosferisch, vooral de goedkope A94 |
| 1.2 benzine, 102 pk | 10 | €145 p/m | Latere instapper P24 |
| 1.2 hybride, 136 pk | 4 | €277 p/m | De 48V mild hybrid met dubbelekoppelingsbak |
De 1.5 BlueHDi-diesel komt in het huidige aanbod nauwelijks voor en is in Nederland ook nooit de volumeverkoop geweest. Voor wie hem toch tegenkomt: het is een prima motor voor grote afstanden, maar het roetfilter en het AdBlue-systeem hebben een hekel aan korte ritten, en een verstopt roetfilter is een dure les.
De transmissies. De vroege A94 was er met een handbak en met de ETG-transmissie, een geautomatiseerde handbak met één koppeling. Die laatste wordt in tests en op eigenarenfora vrijwel unaniem als het zwakke punt van die generatie genoemd: hij schakelt traag en met een duidelijke knik in de acceleratie. Het is geen defect, het is de constructie. Wie een automaat wil uit die jaren, moet dat weten voordat hij tekent, want een proefrit van vijf minuten door de wijk verbergt precies dit gedrag.
De tweede generatie kreeg de EAT8, een echte achttraps automaat met koppelomvormer, en die krijgt in tests juist lof voor soepelheid. De nieuwste mild hybrid uit 2023 en later gebruikt een zestraps dubbelekoppelingsbak met een elektromotor in de bak. Dat is een andere constructie met een korte staat van dienst; laat u bij zo'n exemplaar de onderhoudshistorie zien.
De PureTech-kwestie, in gewone taal
Dit is het onderdeel waarvoor u waarschijnlijk gekomen bent, en het verdient een volledig antwoord in plaats van een waarschuwende zin.
De 1.2 driecilinder van Stellantis (PSA in de jaren daarvoor) heeft een distributieriem die niet buiten de motor loopt, zoals u gewend bent, maar binnenin door de motorolie. Dat ontwerp bestaat vaker en heeft op papier voordelen: stiller, compacter, minder wrijving. In de praktijk bleek het rubber van deze riem chemisch te reageren met de motorolie, waardoor er deeltjes losraken. Die deeltjes komen in de olie terecht en kunnen vervolgens de oliepomp of het zeefje ervoor verstoppen. Wat daarna gebeurt, laat zich raden: te weinig oliedruk, en in het ergste geval een motor die eraan gaat.
De ANWB noemt als getroffen groep de 1.2 PureTech in de VTi- en e-THP-uitvoeringen van 110 en 130 pk uit de productiejaren 2014 tot en met 2019. De fabrikant heeft het vervangingsinterval van de riem in stappen verlaagd: waar aanvankelijk werd uitgegaan van 175.000 kilometer of tien jaar, kwam de aanbevolen controle op 100.000 kilometer of zes jaar te liggen, en op bepaalde modellen ging het vervangingsinterval terug naar 60.000 kilometer of zes jaar. Voor de goede orde: dat laatste is geen detail. Dat is een forse verkorting van de gebruikelijke levensduur en dus een reële kostenpost in uw begroting.
En het goede nieuws, want dat is er ook. Vanaf ongeveer medio 2023 maakt de vernieuwde 1.2 gebruik van een distributieketting in plaats van de natte riem, in combinatie met 48V mild-hybridtechniek. Over die versie rapporteert de Wegenwacht geen riemproblemen meer, en vakblad AMT beschrijft de overgang als de stap van probleemmotor naar klachtenvrije ketting. Wie de discussie helemaal wil vermijden, heeft dus drie uitwegen: een 2008 met de nieuwe kettingmotor (in de praktijk een facelift-exemplaar van 2023 of later), de volledig elektrische e-2008, of een 2008 waarvan de riem aantoonbaar recent is vervangen.
Waar dit uw leasekeuze raakt: bij private lease en operational lease zitten onderhoud en reparatie in het maandbedrag, dus dan is dit het probleem van de leasemaatschappij. Kiest u financial lease, dan bent u vanaf dag één economisch eigenaar en betaalt u dit zelf. Reken in dat geval bij een pre-2023 PureTech de distributievervanging gewoon in als geplande post, net zoals u banden inrekent.
Prestaties
Niemand least een 2008 om ergens als eerste te zijn, en dat hoeft ook niet. De 130 pk sterke 1.2 is in de praktijk ruim voldoende: hij trekt vanaf laag toerental door en houdt zich op de snelweg prima staande. De 100 en 110 pk-versies zijn merkbaar rustiger maar niet traag, en de 82 pk atmosferische instapper uit de eerste generatie is eerlijk gezegd karig zodra u met vier personen en bagage een helling op moet.
De elektrische e-2008 is de vlotste van het stel in het dagelijks gebruik, niet vanwege een indrukwekkende sprinttijd maar omdat een elektromotor zijn koppel meteen levert. Voor stadsverkeer en invoegen is dat het soort snelheid dat u werkelijk gebruikt.
Praktijkverbruik
Bij de 1.2 PureTech 130 ligt de WLTP-opgave rond 5,9 liter per 100 kilometer. Onafhankelijke rijtesten komen daar bij rustig rijden dicht bij in de buurt, maar in gemengd dagelijks gebruik melden testers en eigenaren doorgaans hogere waarden: reken realistisch op 6,5 tot 7 liter per 100 kilometer, en meer als u vooral korte stadsritten maakt met een koude motor. Voor de kostenberekening verderop gebruiken we 6,5 liter.
Bij de elektrische e-2008 is het beeld gunstiger dan de reputatie van EV's in dit segment doet vermoeden. Een gemeten verbruiksproef van de gefacelifte 156 pk-versie kwam uit op 14,8 kWh per 100 kilometer, goed voor een reële actieradius van ongeveer 344 kilometer op een WLTP-opgave van 406 kilometer. Dat is een verlies van zo'n vijftien procent ten opzichte van de fabrieksopgave, wat voor een EV netjes is. In de winter en bij constante snelwegsnelheid loopt dat verlies verder op.
De e-2008: elektrisch rijden en laden
De e-2008 kwam in 2020 op de markt met een accupakket van 50 kWh bruto (ongeveer 46 kWh bruikbaar) en een elektromotor van 100 kW, oftewel 136 pk, met een WLTP-actieradius van ruim 300 kilometer. Bij de facelift van 2023 groeide dat naar een pakket van 54 kWh en een motor van 115 kW (156 pk), met een WLTP-actieradius tot 406 kilometer.
Voor de leaserijder is het onderscheid tussen die twee versies groter dan het klinkt. De 50 kWh-versie is een prima stadsauto en forens met een bereik van grofweg 250 tot 280 kilometer in de praktijk. De 54 kWh-versie is de eerste die zonder plannen een dagje Nederland doet. Gebruikt u de auto voor woon-werkverkeer van meer dan zeventig kilometer enkele reis, dan is dat verschil bepalend.
Praktisch punt bij de occasion-EV: vraag naar de staat van de accu. Peugeot geeft, net als vrijwel de hele markt, een accugarantie van acht jaar of 160.000 kilometer op het behouden van ongeveer 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit. Bij een gebruikt exemplaar is de resterende looptijd van die garantie een reële waardefactor, en een recent uitleesrapport van de accugezondheid hoort bij een serieus aanbod. Meer daarover staat in ons artikel over de occasion-EV in de lease.
Betrouwbaarheid: wat de keuringen laten zien
Naast het externe beeld hebben we een bron die niet iedereen heeft: de RDW-keuringshistorie van de exemplaren die op dit moment daadwerkelijk in ons aanbod staan. Van de 2008's met keuringsgegevens heeft 68 procent een volledig schone historie, gemeten over 59 auto's met data.
Belangrijke nuance, en die maken we liever zelf dan dat u erover struikelt: dit is een frequentie, geen faalpercentage. Een schone keuring levert geen registratie op. De meest gemelde punten zijn bovendien geen constructiefouten maar slijtdelen:
- bandenprofiel op de ondergrens van 1,6 tot 2,5 mm (6 keer)
- bandenspanning niet op de juiste waarde (5 keer)
- kentekenplaatverlichting werkt niet of ontbreekt (5 keer)
- ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (3 keer)
- slijtage aan mechanische delen van het remsysteem (3 keer)
Dat is de lijst van een auto die normaal gebruikt is, niet van een auto met een structureel probleem. Openstaande terugroepacties komen in het aanbod beperkt voor: 5 van de 99 auto's. Vraag daar expliciet naar, want een openstaande actie is bij een merkdealer kosteloos af te handelen en het is zonde om dat te laten liggen.
Het externe beeld voegt naast de PureTech-kwestie nog één klein punt toe dat de ANWB noemt: de SOS-knop bij de binnenspiegel werkt bij sommige exemplaren niet, en dat kan een afkeuring bij de APK opleveren. Een kleine reparatie, maar wel eentje om vóór de aankoop te controleren in plaats van erna.
Veiligheid
Euro NCAP testte de tweede generatie in 2019. Het resultaat is genuanceerder dan een sterrenaantal suggereert, want er zijn er twee: vier sterren met de standaarduitrusting en vijf sterren met het optionele veiligheidspakket. Dat verschil is bij een occasion geen theorie maar iets wat u aan de uitvoering kunt zien.
| Onderdeel | Score |
|---|---|
| Bescherming volwassen inzittenden | 91% |
| Bescherming kinderen | 84% |
| Kwetsbare verkeersdeelnemers | 62% |
| Veiligheidsassistentie | 68% |
De bescherming van de inzittenden is dus goed tot zeer goed; de punten die de vijfde ster kostten, zaten in de bescherming van voetgangers en fietsers en in de rijhulpsystemen. Wie een exemplaar met het veiligheidspakket vindt, met onder meer actieve rijstrookassistentie en een uitgebreider noodremsysteem, heeft daarmee de vijfsterrenversie te pakken. De eerste generatie kreeg in 2013 vijf sterren, maar dat was onder een aanmerkelijk soepeler protocol; die twee scores zijn niet met elkaar te vergelijken.
Wat een 2008 kost via financial lease
Nu de rekening. Bij financial lease financiert u de aanschafprijs zakelijk, wordt u economisch eigenaar en houdt u de auto na de laatste termijn. Het maandbedrag hangt af van de prijs, de looptijd, uw aanbetaling en de slottermijn. Hieronder de bedragen zoals onze calculator ze berekent, bij de standaardopzet van tien procent aanbetaling en twintig procent slottermijn.
| Aanschafprijs | Welke 2008 | 72 mnd | 60 mnd | 48 mnd | 36 mnd |
|---|---|---|---|---|---|
| €9.000 | A94, 2015 tot 2017 | €133 | €150 | €176 | €219 |
| €12.500 | Late A94 of vroege P24 | €183 | €207 | €243 | €303 |
| €18.500 | P24 benzine, rond de mediaan | €271 | €306 | €359 | €449 |
| €22.000 | P24 na facelift of e-2008 | €322 | €364 | €427 | €533 |
| €25.000 | Jongste exemplaren | €346 | €394 | €467 | €588 |
Let op de sprong tussen €22.000 en €25.000: het maandbedrag stijgt daar minder hard dan u zou verwachten. Dat komt door de rentestaffel, die bij een hoger geleend bedrag een lager percentage hanteert. Andersom werkt hetzelfde mechanisme in uw nadeel: onder de vijfduizend euro geleend geeft een financier helemaal geen tarief af, dus een hoge aanbetaling op een goedkope 2008 kan de aanvraag onmogelijk maken in plaats van goedkoper. Wat elke knop met uw totale kosten doet, staat uitgelegd in onze gids goedkoop leasen.
Bijtelling
Rijdt u de 2008 zakelijk en meer dan 500 privékilometers per jaar, dan betaalt u bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. In 2026 geldt het reguliere tarief van 22 procent; voor volledig elektrische auto's geldt 18 procent over de eerste €30.000 en 22 procent daarboven.
Dat maakt de e-2008 fiscaal interessant, al is het minder spectaculair dan een paar jaar geleden. De cataloguswaarden van de 2008 in ons aanbod lopen van €19.970 tot €40.366; een e-2008 zit in het bovenste deel van die reeks, dus u profiteert van het lage tarief over de eerste €30.000 en betaalt over de rest gewoon 22 procent. Belangrijk detail dat regelmatig misgaat: het percentage dat geldt bij de eerste tenaamstelling blijft zestig maanden staan. Bij een occasion neemt u die klok dus over vanaf de datum eerste toelating, niet vanaf uw eigen contractdatum. Hoe dat de komende jaren verder loopt, hebben we uitgewerkt in ons artikel over het verdwijnende bijtellingsvoordeel.
TCO: wat de 2008 werkelijk per jaar kost
Een maandbedrag is geen kostenplaatje. Hieronder de totale eigendomskosten voor de twee routes die in dit aanbod realistisch zijn: een benzine-2008 rond de mediaanprijs, en de elektrische e-2008.
Benzine: P24 1.2 PureTech van circa €18.500
| Km per jaar | Lease | Brandstof | Vaste lasten | Onderhoud, banden en reservering | Totaal per jaar | Per km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 15.000 | €3.672 | €2.233 | €1.620 | €1.000 | €8.525 | €0,57 |
| 20.000 | €3.672 | €2.977 | €1.620 | €1.250 | €9.519 | €0,48 |
| 30.000 | €3.672 | €4.466 | €1.620 | €1.750 | €11.508 | €0,38 |
| 40.000 | €3.672 | €5.954 | €1.620 | €2.250 | €13.496 | €0,34 |
| 50.000 | €3.672 | €7.443 | €1.620 | €2.750 | €15.485 | €0,31 |
Elektrisch: e-2008 van circa €22.000
| Km per jaar | Lease | Stroom | Vaste lasten | Onderhoud en banden | Totaal per jaar | Per km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 15.000 | €4.368 | €792 | €1.608 | €600 | €7.368 | €0,49 |
| 20.000 | €4.368 | €1.056 | €1.608 | €800 | €7.832 | €0,39 |
| 30.000 | €4.368 | €1.584 | €1.608 | €1.200 | €8.760 | €0,29 |
| 40.000 | €4.368 | €2.112 | €1.608 | €1.600 | €9.688 | €0,24 |
De conclusie is scherper dan bij veel andere modellen. Onder de 15.000 kilometer per jaar maakt het weinig uit en wint de benzineversie op aanschafprijs. Boven de 20.000 kilometer per jaar loopt de e-2008 er hard vandoor: bij 30.000 kilometer scheelt het in dit voorbeeld bijna drieduizend euro per jaar, en dat is nog vóórdat u meetelt dat de reservering voor distributieonderhoud bij de elektrische versie helemaal niet bestaat.
Privé: bij lage kilometrages is private lease de rustigste route, omdat u verzekering, onderhoud en wegenbelasting niet meer los betaalt en geen restwaarderisico draagt. Boven de 20.000 kilometer per jaar kantelt dat beeld en wordt de occasionroute goedkoper, zeker als u de opgebouwde eigendomswaarde meerekent.
Zakelijk, ZZP en BV: hier telt de leasetermijn niet als last maar als investering. U vraagt de btw op de aanschaf terug, brengt rente en afschrijving ten laste van de winst, en houdt na afloop een auto in bezit. De persoonlijke last is de netto bijtelling; bij de e-2008 valt die lager uit dankzij het 18-procentstarief over de eerste €30.000. Hoe dat voor een eenmanszaak of BV uitpakt, staat in ons artikel over financial lease voor ZZP'ers.
Restwaarde
Voor de 2008 hebben we geen dichtgetimmerd restwaardepercentage per generatie, en we geven liever geen cijfer dan een schijnprecies cijfer. Wat we wel met zekerheid uit onze eigen voorraad kunnen aflezen, is hoe de prijzen zich verhouden: de eerste generatie zit vrijwel volledig onder de €12.000, terwijl de tweede generatie tot boven de €30.000 loopt. Dat is geen restwaardecurve, maar het laat wel zien waar de markt de knip legt.
Twee factoren raken de restwaarde van uw specifieke exemplaar aantoonbaar. Ten eerste de motor: een 2008 met de kettingversie van de 1.2 of een e-2008 heeft de PureTech-discussie niet aan zijn broek hangen, en dat is inmiddels een vraag die elke geïnformeerde koper stelt. Ten tweede de onderhoudsmap: bij deze auto is aantoonbaar onderhoud niet alleen een garantievoorwaarde bij Stellantis, het is ook precies wat een volgende koper wil zien.
Voor uw leasevorm betekent dit het volgende. Bij private lease draagt u het restwaarderisico niet en raakt dit u dus niet. Bij financial lease is de restwaarde uw eigen resultaat aan het eind van de rit, en dan is een courant, aantoonbaar onderhouden exemplaar rekentechnisch duidelijk de betere keuze dan de goedkoopste auto met de dunste map.
Concurrenten
De compacte SUV is het drukste segment van Europa, dus de 2008 heeft gezelschap. Zes serieuze alternatieven, beoordeeld op wat er voor de leaserijder toe doet.
| Model | Sterkste punt | Zwakste punt | Wanneer beter dan de 2008 |
|---|---|---|---|
| Renault Captur | Ruimte achterin, verschuifbare achterbank, scherpere occasionprijs | Minder verfijnd interieur | Als u het maximale aan ruimte per euro wilt |
| Volkswagen T-Cross | Voorspelbare techniek, conventionele bediening | Sober interieur, prijzig voor wat het is | Als u risico wilt vermijden en knoppen wilt houden |
| Opel Mokka | Zelfde platform en motoren als de 2008, vaak goedkoper | Krapper achterin en kleinere kofferbak | Als u de techniek wilt maar niet de Peugeot-prijs |
| Ford Puma | Het beste weggedrag van dit rijtje, slimme onderbak | Interieurmaterialen blijven achter | Als u daadwerkelijk plezier in het rijden wilt |
| Toyota Yaris Cross | Full hybrid, laag verbruik, sterke betrouwbaarheidsreputatie | Minder ruimte, rumoeriger bij hard optrekken | Bij veel stadskilometers en maximale rust over techniek |
| Nissan Juke | Eigenzinnig, goedkoop op de occasionmarkt | Achterin en kofferbak zijn krap, gedateerder | Als de prijs leidend is |
De eerlijke samenvatting: de Opel Mokka is de scherpste directe concurrent, omdat het technisch dezelfde auto is in een ander pak, inclusief dezelfde motorenkwestie. De Toyota Yaris Cross is het beste antwoord voor wie de PureTech-discussie helemaal wil vermijden zonder elektrisch te gaan. En de Renault Captur blijft, precies zoals Auto Express in zijn oorspronkelijke test al opmerkte, de auto die op ruimte en prijs moeilijk te verslaan is.
Lease Verdict
| Vraag | Antwoord |
|---|---|
| Beste doelgroep | Forensen en kleine gezinnen die een hoge zit willen zonder een grote auto |
| Niet kiezen als | U lang bent en het stuur hoog zet, of u geen onderhoudshistorie kunt krijgen bij een pre-2023 benzineversie |
| Beste alternatief binnen hetzelfde budget | Opel Mokka (zelfde techniek, lagere prijs) of Toyota Yaris Cross (rustiger techniekverhaal) |
| Voor gezinnen | Tweede generatie, geen eerste: het verschil in ruimte achterin is aanzienlijk |
| Voor zakelijke rijders | e-2008, vanwege 18% bijtelling over de eerste €30.000 en de lagere kosten per kilometer |
| Voor rijplezier | Eerlijk gezegd de Ford Puma. De 2008 is comfortabel, niet sportief |
| Voor lage maandlasten | Een A94 rond de €9.000, vanaf circa €133 per maand bij 72 maanden |
| Verwachte kilometerkosten | €0,31 tot €0,57 per km (benzine) en €0,24 tot €0,49 per km (elektrisch), afhankelijk van uw jaarkilometrage |
Eindconclusie
De Peugeot 2008 is een goede auto met één beruchte voetnoot, en het aardige is dat die voetnoot inmiddels een houdbaarheidsdatum heeft. Als product doet hij wat hij belooft: hij ziet er beter uit dan het gemiddelde in zijn klasse, hij is van binnen prettiger afgewerkt dan de prijs doet vermoeden, hij rijdt comfortabel en hij is er in elke aandrijfvorm die u kunt wensen. De veiligheidsscores voor de inzittenden zijn goed, de ruimte is in de tweede generatie op orde, en de keuringshistorie van de exemplaren in ons eigen aanbod laat een normaal gebruikte auto zien zonder structurele problemen.
Waar u wél wakker van moet liggen, is de aandrijflijn van de bouwjaren daarvóór. Dat is geen internetgerucht: het is een fabrikant die het vervangingsinterval verkortte, een Europees compensatieplatform opende en de constructie uiteindelijk verving door een ketting. Dat is geen reden om de auto af te schrijven, wel om anders te winkelen: koop een onderhoudshistorie, niet alleen een auto.
Zoekt u de kortste route naar rust? Neem een 2008 van 2023 of later, of ga elektrisch. Zoekt u het laagste maandbedrag? Dan zijn er in dit aanbod 2008's vanaf circa €133 per maand te vinden, en dat is voor een auto van dit formaat opmerkelijk weinig geld. In beide gevallen geldt hetzelfde advies dat we bij elke occasion geven, en bij deze net iets nadrukkelijker: laat de map zien.
Bekijk het actuele aanbod op de Peugeot 2008-modelpagina, vergelijk breder in het Peugeot-aanbod, of reken uw eigen opzet door met de leasecalculator.