Audi Q4 E-Tron private lease

Audi Q4 e-tron private lease

De Q4 e-tron is Audi's compacte elektrische SUV: 4,59 meter lang, 1,87 meter breed en 1,63 meter hoog, met 520 liter bagageruimte achter de achterbank en 1.490 liter als je die neerklapt (maten via EV Database). Hij is van de grond af als elektrische auto getekend, en dat merk je aan de binnenkant: de ANWB noemt de been- en hoofdruimte royaal en wijst erop dat je achterin zo'n zeven centimeter hoger zit dan voorin, omdat de accu onder de vloer ligt. Vijf zitplaatsen, een vlakke vloer en geen cardantunnel: dit is een echte gezinsauto.

Wat er in het aanbod hierboven staat, zijn twee varianten met dezelfde accu van 76,6 kilowattuur netto. De 40 heeft 204 pk op de achterwielen, de 50 quattro heeft 299 pk en vierwielaandrijving. Allebei automaat, want een elektrische auto heeft geen versnellingsbak in de klassieke zin. Een deel van de aanbiedingen heeft een trekhaak, wat bij een elektrische SUV niet vanzelfsprekend is.

Nog iets wat je moet weten om het aanbod hierboven goed te lezen: dit zijn de uitvoeringen van vóór de vernieuwing. Audi heeft de Q4 e-tron inmiddels bijgewerkt en volgens Audi Nederland is de 40 daarbij vervangen door de 45 met 286 pk en de 50 quattro door de 55 quattro met 340 pk, met meer actieradius en een sneller laadvermogen. Je leaset hier dus de voorgaande jaargang. Dat is geen bezwaar (het is een nieuwe auto met volledige fabrieksgarantie), maar het verklaart waarom de vermogens en actieradiussen op deze pagina afwijken van wat er nu in de showroom staat.

Voor wie werkt dit? Voor het huishouden dat thuis of op het werk kan laden, dagelijks tussen de vijftig en honderdvijftig kilometer rijdt en de brandstofrekening wil inruilen voor een stroomrekening. Ben je aangewezen op publieke snelladers, dan verdwijnt een groot deel van het financiële voordeel en wordt de Q4 vooral een comfortabele, stille auto met een hoog maandbedrag.

Wat maakt de ene Q4 duurder dan de andere?

Binnen dit model liggen de aanbiedingen verder uit elkaar dan je van één auto zou verwachten. Dit zijn de verschillen die dat veroorzaken.

Een fout die bij elektrisch rijden vaker wordt gemaakt dan bij benzine: te ruim kiezen op kilometers omdat de energiekosten per kilometer laag voelen. Die twee staan los van elkaar, want de kilometerstaffel bepaalt je maandbedrag en je energierekening niet. Reken met je werkelijke jaarkilometrage. De bedragen zelf staan in de kaarten boven deze tekst, omdat de feed van onze leasepartner doorlopend wisselt.

Praktijk: actieradius, laden en ruimte

Dit zijn de harde cijfers van de twee versies die in dit aanbod staan. De praktijkcijfers komen van EV Database, dat met eigen rekenmodellen werkt in plaats van de WLTP-opgave: zie de modelbladen van de Q4 e-tron 40 en de Q4 e-tron 50 quattro.

WLTP versus de praktijk. Het verschil is structureel en niet klein: 523 kilometer op papier tegenover ongeveer 405 kilometer in het echt bij de 40. Ga bij het plannen van je ritten uit van het praktijkcijfer, niet van de folder. Opvallend is dat de 50 quattro op WLTP lager scoort dan de 40, ondanks dezelfde accu: het extra vermogen en de tweede motor kosten energie.

Winterverlies. Reken op ongeveer vijftien procent minder bereik bij vorst, en op de snelweg bij koud weer op nog iets meer. EV Database komt voor de 40 uit op 345 kilometer gecombineerd in de winter tegen 465 kilometer in de zomer. Een warmtepomp beperkt dat verlies, maar die was op deze generatie Q4 een optie: controleer bij de aanbieding of de auto er een heeft.

Laden. Aan een gewone laadpaal laadt de Q4 met 11 kilowatt, wat neerkomt op een lege accu die in ruim acht uur weer vol is. Dat is precies één nacht. Bij snelladen is de Q4 geen uitblinker: de ANWB merkt op dat het laadvermogen achterblijft bij concurrenten die in dit segment aanzienlijk sneller laden. Let ook op het verschil tussen de bronnen: Audi zelf houdt voor de achterwielaangedreven versies een maximum van 135 kilowatt aan en voor de quattro 175 kilowatt (Audi Nederland), terwijl EV Database bij de 40 een gemeten piek van 143 kilowatt noteert. In de praktijk zit je met de 40 in 27 minuten van 10 naar 80 procent, en dat is voor de meeste mensen ruim voldoende, maar op een lange rit met twee laadstops merk je het verschil.

De laadkant is jouw kostenpost. Hier rekent een elektrische private lease anders dan een benzineversie. Niet alleen de kilowatturen komen voor eigen rekening, ook een thuislader, een laadabonnement of een laadpas horen niet bij het contract. Bij ongeveer 189 wattuur per kilometer weet je precies hoeveel stroom je per honderd kilometer nodig hebt en kun je dat tegen je eigen tarief afzetten tegen wat je nu aan benzine kwijt bent. Wie thuis op nachtstroom laadt en wie het van de snellader moet hebben, rijden feitelijk in twee verschillende prijsklassen.

Veiligheid. Euro NCAP testte de Q4 e-tron in 2021 en gaf vijf sterren: 93% voor bescherming van volwassen inzittenden, 89% voor kinderen, 66% voor kwetsbare verkeersdeelnemers en 80% voor de veiligheidssystemen. De eerste twee scores zijn uitstekend, de 66% niet: Euro NCAP noteerde zwakke bescherming van het bekken van een aangereden voetganger over een groot deel van de voorzijde, en beoordeelde de noodrem voor fietsers als marginaal. Ook het onder controle houden van de zijwaartse verplaatsing bij een zijaanrijding kreeg de aantekening marginaal. Audi heeft daarna aanpassingen doorgevoerd, waarna Euro NCAP het model in 2025 opnieuw beoordeelde en de vijf sterren onder het strengere protocol overeind bleven (Euro NCAP newsroom).

Waar moet je op letten?

De Q4 e-tron is een prettige, stille en ruime auto, maar hij is niet zonder scherpe randjes. Weeg deze punten voordat je een contract van jaren aangaat.

• Zonder eigen laadpunt wordt dit een duur verhaal. Het maandbedrag ligt hoog en het financiële voordeel van elektrisch rijden zit in goedkoop laden. Ben je aangewezen op publieke snelladers, dan valt dat voordeel grotendeels weg en betaal je vooral voor comfort en stilte.
• Snelladen is netjes, niet snel. De ANWB noemt het laadvermogen expliciet als minpunt tegenover concurrenten in dit segment. Rijd je regelmatig ritten van meer dan vierhonderd kilometer, dan kost dat je op jaarbasis meetbaar tijd.
• Geen frunk. Anders dan bij veel elektrische auto's zit er onder de motorkap geen extra bagageruimte, dus je laadkabels gaan in de kofferbak (Qoets).
• Bescheiden trekgewicht. 1.000 kilo geremd voor de 40 en 1.200 kilo voor de quattro. Een kleine bagagewagen of een lichte caravan lukt, een grote toercaravan niet.
• Software en bediening. De ANWB vindt dat je voor sommige functies te diep in de menu's moet duiken. Qoets noemt daarnaast terugkerende meldingen over elektronische storingen, koppelproblemen met de MyAudi-app en een vastlopend MMI-systeem, met de nuancering dat het niet bij alle auto's speelt. Bij private lease is de reparatie niet jouw rekening, maar de werkplaatsbezoeken en de dagen zonder auto zijn wel jouw tijd.
• Je betaalt voor het merk. Een gelijk grote elektrische SUV van een volumemerk kost per maand minder. Dat je bij Audi meer betaalt voor afwerking en geluidsisolatie is een keuze, geen wet.

Voor wie hij wél klopt: het gezin met een eigen oprit of een laadpaal voor de deur, de forens die vaste afstanden rijdt en de rust van een stille auto op prijs stelt, en iedereen die de autokosten in één bedrag wil zien staan zonder zich over onderhoud en banden druk te maken.

Nieuwe Q4 e-tron of een occasion op financial lease?

Er staat op dit moment ook een Q4 e-tron occasion op financial lease in onze voorraad. Dat is een zakelijk financieringsproduct voor ondernemers, gericht op een gebruikte auto en met eigendom aan het eind, dus zet het niet naast deze pagina op maandbedrag alleen.

Bij een elektrische auto komt er bovendien een afweging bij die je hier niet hebt: de conditie van het accupakket na een aantal jaren is bij eigendom jouw risico en bij lease dat van de leasemaatschappij. Audi geeft op de accu van zijn elektrische modellen acht jaar garantie tot maximaal 160.000 kilometer (AutoRAI), maar bij een gebruikte auto is de vraag altijd hoeveel van die termijn er nog over is.

Alternatieven binnen het aanbod

Past de Q4 e-tron net niet, dan liggen deze Audi's in het private-leaseaanbod het dichtst bij:

• Audi Q4 Sportback e-tron private lease: technisch dezelfde auto met een aflopende daklijn. Iets zuiniger door de betere aerodynamica, iets minder overzichtelijk naar achteren en nieuw duurder. Op die pagina staat het verschil punt voor punt.
• Audi Q2 private lease: een compacte SUV op benzine, aanzienlijk kleiner en met een veel lager maandbedrag. De keuze als je niet kunt laden of het bedrag van een elektrische Q4 te hoog vindt.
• Audi A3 Sportback private lease: geen SUV maar een hatchback, met vergelijkbare binnenruimte voor personen en een lager instapbedrag.
• Audi Q3 private lease: een klasse tussen de Q2 en de Q4 in, op brandstof.

Het volledige merkaanbod vind je op de Audi private lease-pagina.

Zakelijk rijden of liever eigenaar worden? Bekijk dan Audi Q4 E-Tron financial lease met occasions en fiscale voordelen voor ondernemers.

Andere modellen van Audi

Audi Q4 Sportback E-Tron vanaf €669Audi Q3 Sportback vanaf €599Audi Q2 vanaf €495Audi A3 Sportback vanaf €459Audi Q3 vanaf €649Audi A1 Citycarver vanaf €479Audi A3 Limousine vanaf €509