Audi A3 Sportback private lease

Audi A3 Sportback private lease

De A3 Sportback is de compacte vijfdeurs hatchback van Audi: 4,34 meter lang, 1,82 meter breed en 1,45 meter hoog, met een wielbasis van 2,64 meter en 380 liter bagageruimte die oploopt tot 1.200 liter met de achterbank plat (specificaties via auto-data.net). Geen SUV dus, maar een lage auto die makkelijk parkeert en op de snelweg minder wind vangt. Binnen dit private-leaseaanbod is hij het model met het laagste instapbedrag.

Er zit nog een reden om juist nu naar de A3 te kijken. Top Gear Nederland meldt dat Audi de A1 en de Q2 uit productie neemt zonder opvolger, waarmee de A3 het kleinste model van het merk wordt. Wie een compacte Audi zoekt die de komende jaren gewoon in de prijslijst blijft staan, komt daarmee vanzelf hier uit.

In het aanbod hierboven zitten twee heel verschillende aandrijflijnen. De 30 TFSI is een 1.0 driecilinder met 110 pk en een handgeschakelde zesbak: de zuinige, eenvoudige instapper. De 35 TFSI is een 1.5 viercilinder met 150 pk, een zeventraps S tronic-automaat en 48 volt mild-hybridtechniek. Dat laatste woord vraagt uitleg, want het wekt makkelijk de verkeerde verwachting.

Mild hybrid is geen stekkerauto en geen zelfladende hybride. Er zit een startgenerator op 48 volt aan de benzinemotor die de auto laat uitrollen met de motor uit, soepel herstart en bij optrekken een klein zetje geeft. Elektrisch rijden kan de A3 niet, en laden hoeft dus ook niet (techniek via auto-data.net). Verwacht een bescheiden verbruiksvoordeel in stadsverkeer, geen tweede aandrijflijn.

Aandrijflijn en uitvoering: waar het verschil zit

Binnen dit model draait de spreiding in het maandbedrag om twee keuzes, en de eerste is veruit de grootste.

Een praktische overweging bij de aandrijflijnkeuze: de S tronic kost per maand meer, maar de 35 TFSI is niet noemenswaardig zuiniger dan de 30 TFSI. Je koopt met dat verschil dus vooral comfort en prestaties, niet een lagere brandstofrekening. Rijd je veel in de file, dan is een automaat zijn geld waard. Rijd je vooral buitenweg met weinig schakelmomenten, dan is de handgeschakelde 30 TFSI de rationele keuze.

Praktijk: ruimte, verbruik en rijden

De harde cijfers van de twee versies in dit aanbod:

Verbruik. Let op de spreiding in de WLTP-opgaven: die hangt af van wielmaat en uitvoering, en het verschil tussen de zuinigste en de dorstigste configuratie is bijna een halve liter per honderd kilometer. De ANWB reed met een 150 pk A3 een praktijkverbruik van ongeveer 1 op 15,9, tegen een opgave van 1 op 17,2. Dat is een keurige afwijking, maar reken er wel mee. De Belgische testers van GoCar kwamen met de 35 TFSI mild hybrid uit op ongeveer 6,2 liter per 100 kilometer, en dat is een realistischer uitgangspunt dan de laagste WLTP-opgave.

Ruimte. 380 liter is voor deze klasse gemiddeld: genoeg voor een weekboodschap en een kinderwagen, of voor twee grote koffers. Achterin is de been- en hoofdruimte volgens de ANWB toereikend voor het segment, maar er zit een forse middentunnel in de vloer. Daardoor zitten er in de praktijk twee volwassenen comfortabel achterin en is de middelste plek een noodzitplaats voor korte ritten.

Veiligheid. Euro NCAP testte de A3 in 2020 en gaf vijf sterren: 89% voor bescherming van volwassen inzittenden, 81% voor kinderen, 68% voor kwetsbare verkeersdeelnemers en 73% voor de veiligheidssystemen. Drie kanttekeningen uit het rapport horen erbij. De borstbescherming van de bestuurder bij de frontale botsing werd als marginaal beoordeeld. De motorkap beschermt het hoofd van een aangereden voetganger op veel plekken goed of voldoende, maar op andere plekken zwak tot slecht. En de automatische noodrem herkent geen voetgangers achter de auto bij achteruitrijden. De geavanceerde snelheidsassistent is optioneel, de standaardversie stel je handmatig in. Houd er verder rekening mee dat een Euro NCAP-beoordeling maximaal zes jaar geldig is, omdat het testprotocol vrijwel jaarlijks strenger wordt (uitleg via TTM). Deze score uit 2020 loopt dus tegen die grens aan.

Rijden. De ANWB noemt het rijgedrag een sterk punt: directe besturing met goede terugkoppeling en compacte afmetingen die de auto wendbaar maken. AutoRAI vindt dat de 1.5 in de Audi pittiger aanvoelt dan diezelfde motor in verwante modellen uit de groep, en prijst de sportstoelen. Beide tests wijzen op hetzelfde zwakke punt in het zicht: de dikke D-stijl achter maakt achteruit inparkeren lastiger dan nodig.

Waar moet je op letten?

De A3 is een goed gemaakte compacte auto, maar hij lost niet alles op. Zeven punten om mee te nemen in je afweging.

• Je betaalt voor het merk, en dat zegt de ANWB zelf ook. In de review staat het onomwonden: Seat, Skoda en Volkswagen bieden meer ruimte en uitrusting voor minder geld, waardoor de meerprijs van de A3 objectief lastig te verdedigen is. Zoek je maximale ruimte per euro, dan is dit niet de auto. Zoek je afwerking en een interieur dat er na drie jaar nog netjes uitziet, dan wel.
• Beperkte ruimte voor de buitenmaat. De ANWB noemt de binnenruimte expliciet als minpunt. Met vier volwassenen op langere ritten is het krap, en de middentunnel maakt de middelste achterplek onbruikbaar voor volwassenen.
• Zicht naar achteren. Dikke D-stijlen beperken het uitzicht. Een parkeercamera wordt door de ANWB aangeraden, maar bij een leaseauto kun je zoiets niet zelf bijbestellen: het zit erop of het zit er niet op. Controleer dat per aanbieding.
• Bediening via het scherm. AutoRAI merkt op dat veel functies via het touchscreen lopen en dat de fysieke draaiknop uit de vorige generatie is verdwenen, wat betekent dat je vaker je ogen van de weg haalt. Dezelfde test noemt bovendien harde plastics op plekken waar je die bij een premium auto niet verwacht.
• De 30 TFSI is geen krachtpatser. 10,6 seconden naar 100 kilometer per uur met een driecilinder: in de stad merk je er niets van, bij het invoegen op een korte oprit wel. Rijd je veel snelweg met vier personen aan boord, dan is de 35 TFSI de betere keuze, ook al kost die per maand meer.
• Mild hybrid levert weinig op als je vooral snelweg rijdt. Het systeem verdient zich in stop-en-go-verkeer terug, niet bij constante snelheid. Kijk naar de WLTP-cijfers hierboven: het verschil tussen beide motoren is klein.
• Koppelgebrek onderin bij de 35 TFSI. GoCar constateert dat de 1.5 met 250 Nm bij lage toeren te weinig trekkracht heeft, waardoor je het gaspedaal dieper moet indrukken en zowel het geluidsniveau als het verbruik oploopt. Op papier is de auto vlot, in de praktijk moet je hem laten werken.

Voor wie hij wél klopt: het stel of het gezin met één of twee kinderen dat een nette, compacte auto wil met voorspelbare maandlasten, de forens die dagelijks een vaste afstand rijdt, en iedereen die geen SUV wil maar wel het gevoel en de afwerking van een Audi zoekt.

Alternatieven binnen het aanbod

Past de A3 Sportback net niet, dan liggen deze Audi's het dichtst bij:

• Audi Q2 private lease: ongeveer even groot van binnen, maar hoger op de weg en met een hogere instap. Ook op benzine met een handbak. De keuze als je vooral de zithouding van een SUV wilt.
• Audi A1 Sportback private lease: een maat kleiner en het laagste maandbedrag van het hele Audi-aanbod. Logisch als je vooral in de stad rijdt en zelden met vier personen.
• Audi A4 Avant private lease: de stap omhoog in ruimte. Een stationwagon met aanzienlijk meer bagageruimte, tegen een hoger maandbedrag.
• Audi Q4 e-tron private lease: de elektrische stap, ruimer maar zwaarder, en alleen zinnig met een eigen laadpunt.

Het volledige merkoverzicht vind je op de Audi private lease-pagina.

Andere modellen van Audi

Audi Q3 Sportback vanaf €599Audi Q4 E-Tron vanaf €639Audi Q4 Sportback E-Tron vanaf €669Audi Q2 vanaf €495Audi Q3 vanaf €649Audi A3 Limousine vanaf €509Audi A1 Citycarver vanaf €479