Een bestelwagen houdt in onze voorraad precies evenveel van zijn nieuwwaarde vast als een personenauto: 53 procent. Dat is anders dan wij eerder zelf publiceerden, en daar komen wij op terug. Wat wel wezenlijk anders is: per APK laat een bestelwagen twee keer zoveel gebreken noteren. En het zijn niet de banden die het verschil maken, maar de lampen, de ruitenwissers en de stuurinrichting.
Hoe de bestelwagen in onze voorraad eruitziet
Van de 7.737 voertuigen in onze voorraad zijn er 919 een bedrijfswagen. Dat is een aparte markt, met een eigen koper en eigen regels.
| Kenmerk | Bedrijfswagen | Personenauto |
|---|---|---|
| Aantal | 919 | 6.818 |
| Bouwjaar | 2022 | 2020 |
| Kilometers per jaar | 16.208 | 13.082 |
| Diesel | 85% | 4% |
| Elektrisch | 6% | 4% |
| Massa rijklaar | 1.976 kg | 1.395 kg |
| Standtijd bij de handel | 167 dagen | 169 dagen |
| Waardebehoud | 53% | 53% |
Bedrijfswagens zijn in onze voorraad jonger dan personenauto's, maar ze rijden per jaar ongeveer een kwart meer. En waar de diesel uit de personenauto vrijwel is verdwenen, rijdt 85 procent van de bestelwagens er nog op.
De populairste modellen zijn de Ford Transit Custom (97), de Transit Connect (63), de Mercedes-Benz Vito (55) en Sprinter (48), en de Volkswagen Transporter (47). Van de 919 staan er 852 met een prijs exclusief btw; wat dat voor de werkelijke kosten betekent, staat in ons artikel over btw-auto's en margeauto's.
Eerst een correctie: bestelwagens schrijven niet harder af
In ons datacentrum stond tot 13 september 2026 dat een bestelwagen 44 procent van zijn nieuwwaarde behoudt, tegen 53 procent voor een personenauto. Wij concludeerden daaruit dat nergens in de markt de prijzen zo laag liggen ten opzichte van de nieuwprijs. Dat klopte niet.
Het waardebehoud is de vraagprijs gedeeld door de cataloguswaarde uit het RDW-register. Die cataloguswaarde is inclusief btw en bpm, ook bij bestelwagens. Maar de vraagprijs van een bestelwagen is vrijwel altijd exclusief btw: bij 695 van de 742 bedrijfswagens met een bekende cataloguswaarde. Wie die twee door elkaar deelt, laat een bestelwagen 21 procent harder afschrijven dan hij doet.
Rekenen wij de vraagprijs eerst naar dezelfde grondslag om, dan komt de bestelwagen uit op 53 procent, net als de personenauto. Het onderzoek in ons datacentrum is aangepast, inclusief een toelichting op wat er eerder stond.
Twee keer zoveel gebreken per keuring
Hier zit wel een echt verschil, maar ook dat moet je eerst goed meten.
Een bestelauto op diesel moet volgens de RDW na drie jaar voor het eerst naar de APK, en daarna elk jaar. Een personenauto op benzine gaat pas na vier jaar, en daarna eerst om de twee jaar. Een bus van zes jaar is dus al vier keer gekeurd, een benzineauto van zes jaar twee keer. Wie het aantal gebreken per voertuig vergelijkt, meet vooral dat regime.
Daarom hebben wij het aantal geregistreerde gebreken gedeeld door het aantal keuringen dat elk voertuig volgens die regels minimaal heeft gehad.
| Soort gebrek | Bedrijfswagen | Personenauto | Factor |
|---|---|---|---|
| Alle gebreken | 34 | 17 | 2,0× |
| Ruitenwissers | 2,7 | 0,9 | 3,0× |
| Verlichting | 10,4 | 4,1 | 2,5× |
| Stuurinrichting en fuseekogels | 2,8 | 1,1 | 2,5× |
| Remmen | 3,2 | 1,8 | 1,8× |
| Banden | 9,0 | 6,9 | 1,3× |
Er is nog een tweede manier om het te bekijken. Van de bedrijfswagens die al gekeurd moesten worden, heeft 48 procent nooit een gebrek laten registreren. Personenauto's met hetzelfde aantal keuringen en dezelfde kilometerstand halen 61 procent. Dat verschil van 12 procentpunt, gemeten over 519 bussen, ligt ver buiten wat toeval kan verklaren.
Wat dat verschil zegt
Kijk naar welke gebreken het verschil maken, en er ontstaat een herkenbaar beeld.
Het zit niet in de banden. Die worden bij bussen maar een derde vaker afgekeurd, ondanks de extra kilometers en het hogere gewicht.
Het zit in wat je zelf ziet. Ruitenwissers die strepen trekken en lampen die het niet doen, staan bij bussen twee tot drie keer zo vaak op de lijst. Dat zijn geen dure of verborgen gebreken: het zijn onderdelen van een paar tientjes die een bestuurder elke dag kan zien. Een plausibele verklaring, die wij met deze data niet kunnen bewijzen, is dat een werkbus met wisselende bestuurders minder van die dagelijkse aandacht krijgt dan een eigen auto. In onze review van de Transit Connect waren de ruitenwissers het vaakst geregistreerde gebrek van het hele model.
En het zit in slijtage aan de vooras. Speling in fuseekogels en schade aan de stuurinrichting komt bij bussen twee en een half keer zo vaak voor. Dat past bij voertuigen die gemiddeld 600 kilo zwaarder zijn en regelmatig beladen rijden. Bij remmen is het verschil kleiner, maar ook daar staan bussen bijna twee keer zo vaak op de lijst.
Voor een koper betekent het: een gebruikte bus met gebreken aan lampen en wissers in zijn historie is eerder verwaarloosd dan versleten. Een bus met gebreken aan fuseekogels en remmen is zwaar gebruikt. Het eerste is goedkoop te verhelpen, het tweede is een voorbode van meer.
Waarom wij terugroepacties per merk niet vergelijken
In het RDW-register staat per kenteken of er een openstaande terugroepactie is. Bij onze bedrijfswagens gaat het om bijna een kwart, tegen 9 procent bij personenauto's. Maar dat getal zegt minder dan het lijkt.
Fabrikanten en importeurs zijn niet wettelijk verplicht om de voertuignummers van een terugroepactie en het uitgevoerde herstel aan de RDW door te geven. De RDW waarschuwt zelf dat het ontbreken van een registratie geen garantie is dat er niets openstaat. In onze voorraad is dat goed te zien: bij merken met honderd of meer bedrijfswagens staat soms geen enkele openstaande actie geregistreerd, bij andere merken bijna de helft. Zo'n verschil kunnen wij niet onderscheiden van een verschil in aanlevering.
Wij publiceren daarom geen vergelijking per merk. Voor een individuele bus blijft de controle op kenteken nuttig, maar een lege uitslag is geen bewijs. Vraag bij een dealer van het merk na of er voor het chassisnummer acties openstaan. Het herstel is kosteloos.
De zero-emissiezone in de voorraad
Voor een bestelwagen bepalen de toegangsregels van de zero-emissiezones een groot deel van de toekomstige waarde. Bestelauto's die sinds 1 januari 2025 op kenteken zijn gezet, mogen zo'n zone alleen in als ze uitstootvrij zijn. Voor oudere bussen geldt een overgangsregeling.
| Groep | Bussen | Toegang zero-emissiezone |
|---|---|---|
| Emissieklasse 6, eerste toelating vóór 2025 | 667 | Tot 1 januari 2028, verlenging tot 2029 gepland |
| Emissieklasse 5 | 57 | Tot 1 januari 2027 |
| Lagere of niet ingevulde emissieklasse | 28 | Controleer op kenteken |
| Elektrisch | 23 | Onbeperkt |
| Eerste toelating vanaf 2025, niet elektrisch | 3 | Geen |
Van de 778 bussen met een bekende toelatingsdatum mag 86 procent nog ruim een jaar de zone in, en daarna niet meer tenzij de verlenging doorgaat. Elektrisch is met 23 bussen een kleine groep. Van de 141 bussen zonder toelatingsdatum in het register weten wij het niet; controleer het op kenteken.
Voor een ondernemer die nu een dieselbus least over zestig of tweeënzeventig maanden, valt die datum binnen de looptijd. Rijdt u vooral buiten de steden, dan speelt het nauwelijks. Werkt u dagelijks in een stad met een zone, reken er dan mee bij de keuze van looptijd en slottermijn. Welke gemeenten een zone hebben, staat op opwegnaarzes.nl.
Tellen kilometers minder bij een bus?
Bij de grote bestelwagens wel. In onze analyse van de kilometerprijs maakte de teller bij een Mercedes-Benz Sprinter of Peugeot Expert binnen hetzelfde bouwjaar vrijwel niets uit voor de vraagprijs. Bij de kleinere en middelgrote bussen niet: een Transit Custom, Renault Trafic of Transit Connect verliest per 10.000 kilometer ongeveer net zoveel als een gemiddelde personenauto. Voor een kopende ondernemer is een lage kilometerstand bij een kleine bus dus wel degelijk geld waard.
Wat u ermee doet
- Vergelijk de vraagprijs van een bus exclusief btw met de cataloguswaarde gedeeld door 1,21. Anders lijkt elke bus een koopje.
- Lees de keuringshistorie op soort gebrek. Lampen en wissers wijzen op weinig aandacht, fuseekogels en remmen op zwaar gebruik.
- Controleer vooras en stuurinrichting bij een bus met veel kilometers. Dat is bij bussen het onderdeel dat het vaakst en het duurst terugkomt.
- Vertrouw niet op een lege terugroepcontrole. Vraag het na bij een dealer van het merk.
- Stem de looptijd af op de zero-emissiezone als u in de stad werkt.
Verantwoording
Peildatum 13 september 2026, over de 919 bedrijfswagens en 6.818 personenauto's in onze handelsvoorraad. Keuringsgegevens, emissieklasse, datum eerste toelating en cataloguswaarde komen uit het RDW-register, gekoppeld op kenteken.
Het waardebehoud is de vraagprijs gedeeld door de cataloguswaarde, waarbij een vraagprijs exclusief btw eerst met 21 procent is verhoogd. Een tweede grondslagverschil blijft bestaan: de cataloguswaarde bevat bpm, die een ondernemer voor een bestelauto tot en met 2024 niet betaalde.
Het aantal keuringen per voertuig is afgeleid uit het bouwjaar en de brandstof volgens het APK-regime van de RDW: diesel en lpg voor het eerst na drie jaar en daarna jaarlijks, benzine en elektrisch na vier jaar, daarna twee keer om de twee jaar en vanaf acht jaar jaarlijks. Dat is een minimum; herkeuringen en keuringen bij verkoop tellen niet mee. Het gestandaardiseerde aandeel schone bussen vergelijkt elke bus met personenauto's die hetzelfde aantal keuringen en dezelfde kilometerklasse hebben.
De toegangsregels voor zero-emissiezones zijn die van opwegnaarzes.nl op de peildatum. De volledige tabellen staan in ons datacentrum.
Veelgestelde vragen
Nee. In onze voorraad houdt een bedrijfswagen 53 procent van zijn cataloguswaarde vast, net als een personenauto. Een eerder door ons gepubliceerd cijfer van 44 procent was een rekenfout: de RDW-cataloguswaarde is inclusief btw en bpm, terwijl de vraagprijs van een bestelwagen vrijwel altijd exclusief btw is. Op dezelfde grondslag gerekend verdwijnt het verschil.
Ja, ook als je rekening houdt met het feit dat een dieselbus vaker gekeurd wordt. Per keuring noteert de keurmeester bij een bedrijfswagen gemiddeld 0,34 gebreken, tegen 0,17 bij een personenauto. En van de bussen die al gekeurd moesten worden, heeft 48 procent nooit een gebrek laten registreren, waar personenauto's met hetzelfde aantal keuringen en dezelfde kilometerstand 61 procent halen.
Het grootste verschil zit in ruitenwissers (drie keer zo vaak per keuring), verlichting en de stuurinrichting met fuseekogels (beide tweeënhalf keer zo vaak). Remmen worden bijna twee keer zo vaak genoteerd. Banden maar een derde vaker. Lampen en wissers wijzen op weinig dagelijkse aandacht, fuseekogels en remmen op zwaar gebruik.
Een bestelauto op diesel of lpg moet volgens de RDW voor het eerst na drie jaar naar de APK en daarna elk jaar. Een personenauto op benzine of elektriciteit gaat voor het eerst na vier jaar, daarna twee keer om de twee jaar en vanaf acht jaar jaarlijks. Een dieselbus van zes jaar is daardoor al vier keer gekeurd, een benzineauto van zes jaar twee keer.
Alleen als er iets gevonden wordt. Fabrikanten en importeurs zijn niet wettelijk verplicht om de voertuignummers van een terugroepactie en het herstel aan de RDW door te geven, en de RDW waarschuwt zelf dat het ontbreken van een registratie geen garantie is. In onze voorraad staat bij sommige merken met honderd of meer bussen geen enkele openstaande actie geregistreerd. Vraag daarom ook bij een dealer van het merk na of er acties openstaan.
Van de 778 bedrijfswagens in onze voorraad met een bekende datum eerste toelating heeft 86 procent emissieklasse 6 en een toelating vóór 2025. Die mogen volgens de regels op 13 september 2026 tot 1 januari 2028 een zero-emissiezone in, met een geplande verlenging tot 2029. Emissieklasse 5 mag er tot 1 januari 2027 in. Maar 23 bussen zijn elektrisch en hebben onbeperkt toegang.