Peugeot 308 leasen

Peugeot 308 leasen met Autolease.nl

De Peugeot 308 is de compacte middenklasser van het merk, en in onze voorraad valt meteen iets op: verreweg de meeste 308's zijn de ruime SW-stationwagon. Ruim zeven op de tien exemplaren is de SW, de rest is de vijfdeurs hatchback met een enkele hoger geplaatste uitvoering. De prijzen in onze voorraad lopen uiteen van rond de €8.250 voor een vroege tweede generatie tot bijna €30.000 voor een recente derde generatie. De mediaanprijs ligt rond de €18.900 bij een mediaan bouwjaar van 2022, met een gemiddelde kilometerstand van net onder de 70.000. Het zwaartepunt van de voorraad is dus een moderne derdegeneratie 308, vaak als SW. Het datablok hierboven toont de actuele aantallen per bouwjaar, motor en prijsklasse; die cijfers bewegen mee met elke voorraadupdate.

Wil je eerst breder kijken binnen het merk? Bekijk dan alle Peugeot-modellen om de 308 naast de compacte crossovers Peugeot 2008 en Peugeot 3008 te zetten, waarmee de 308 veel techniek en het EMP2-platform deelt.

Wat kost een Peugeot 308 leasen?

Een leaseprijs is opgebouwd uit afschrijving (verreweg het grootste deel), rente over het gefinancierde bedrag, motorrijtuigenbelasting, verzekering, onderhoud en banden. Wat daarvan in je maandbedrag terechtkomt, hangt af van de leasevorm. Bij private lease en operational lease zitten onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting in het tarief: je betaalt één all-in bedrag en draagt geen restwaarderisico. Bij financial lease financier je de auto zakelijk en betaal je alleen rente en aflossing; onderhoud en verzekering regel je zelf, wat het maandbedrag lager maakt maar de risico's bij jou legt. Voor een korte inzet of een tijdelijk wagenpark is short lease een optie.

Voor de 308 beginnen de leaseprijzen in onze voorraad rond de €122 per maand. Dat laagste bedrag hoort bij een tweedegeneratie 308 met de 1.2 PureTech over een langere looptijd met een beperkt aantal kilometers per jaar; een recente derde generatie, zeker als plug-in hybride, ligt daar duidelijk boven. Koppel een maandbedrag daarom altijd aan de leasevorm, de looptijd, het jaarkilometrage en de generatie, want dezelfde 308 leaset heel anders over 48 maanden/10.000 km dan over 60 maanden/30.000 km. Reken je eigen looptijd en kilometrage door op de pagina van de auto zelf.

Welke generatie Peugeot 308 past bij jou?

De 308 in onze voorraad valt in twee generaties, en dat is de belangrijkste keuze die je maakt. De tweede generatie (T9, 2013–2021, in Nederland breed geleverd vanaf eind 2013, facelift 2017) stond als eerste op het lichte EMP2-platform en reed op benzine (1.2 PureTech) en diesel (BlueHDi). De derde generatie (P51, vanaf 2021) staat op de nieuwste versie van EMP2, kreeg het scherpe nieuwe front met de leeuwenklauw-dagrijverlichting, een groter i-Cockpit en voor het eerst een geëlektrificeerd gamma: een hybride, een plug-in hybride en de volledig elektrische e-308 (in Nederland geleverd vanaf 2023). De SW-stationwagon kwam bij de derde generatie kort na de hatchback beschikbaar en vormt in onze voorraad de hoofdmoot. Het overzicht per bouwjaar hierboven laat zien hoe de voorraad over die generaties verdeeld is; het zwaartepunt ligt bij de derde generatie.

Prijstechnisch zit er een flinke kloof tussen de generaties: de tweede generatie vult de onderkant van de prijsspreiding, de derde generatie het middenveld tot de top. Wil je zekerheid en een all-in tarief, dan past een derde generatie onder private of operational lease. Zoek je vooral een lage maandlast en accepteer je oudere techniek, dan is een tweede generatie onder financial of short lease de logische route.

Welke motor of uitvoering kies je?

De 308-voorraad rijdt overwegend op benzine, met daarnaast een stevige groep geëlektrificeerde uitvoeringen. De spil is de driecilinder 1.2 PureTech, met de 130 pk als veruit grootste groep en de 110 pk als zuinigere variant daaronder. Bij de derde generatie komen daar de hybride en de plug-in hybride bij (de PHEV levert ongeveer 180 tot 225 pk en rijdt tot circa 60 km volledig elektrisch); een enkele 1.5 BlueHDi-diesel completeert het beeld. De volledig elektrische e-308 komt in onze voorraad nog nauwelijks voor. De exacte aantallen en de indicatieve bijtelling per motor staan in de motortabel van het datablok hierboven; die telling beweegt mee met de voorraad.

Voor de bijtelling geldt bij een benzine-, diesel- of (plug-in) hybride-auto het reguliere tarief van 22% (belastingjaar 2026) over de cataloguswaarde. Een lichtere 1.2 PureTech 110 valt daardoor in absolute euro's lager uit dan een zwaarder uitgeruste plug-in hybride. Alleen voor de volledig elektrische e-308 geldt in belastingjaar 2026 een verlaagde bijtelling van 18% over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde, met 22% over het meerdere. Kies je motor vooral op je jaarkilometrage: voor overwegend stadsritten en korte forensenritten volstaat de 1.2 PureTech 110 of de hybride, terwijl je voor veel woon-werkkilometers met thuislaadmogelijkheid juist baat hebt bij de plug-in hybride, en voor lange snelwegkilometers bij de zuinige 1.5 BlueHDi.

Betrouwbaarheid van de Peugeot 308: wat zeggen de cijfers?

We baseren dit eerst op geconstateerde gebreken bij eerdere APK-keuringen uit het RDW-register (open data). Belangrijk: dat is een frequentie, geen faalpercentage, want een schone keuring levert geen registratie op. Van de 308's in onze voorraad met keuringshistorie heeft ongeveer twee derde een volledig schone APK-historie. De punten die wél opduiken, zijn vrijwel allemaal normale slijt- en afstelposten: kentekenplaatverlichting die niet (goed) werkt, bandenspanning die niet op de juiste waarde staat, een onjuist afgesteld dimlicht en bandenprofiel dat de grens nadert (1,6 tot 2,5 mm). Dat zijn onderhoudspunten, geen constructiefouten. Openstaande terugroepacties komen in de voorraad beperkt voor, in de orde van enkele exemplaren; het exacte aantal staat in het datablok.

Het externe beeld voegt één zwaarwegend aandachtspunt toe dat je bij deze auto écht moet kennen: de 1.2 PureTech-benzinemotor gebruikt bij de oudere bouwjaren een distributieriem die door de motorolie loopt. Die natte riem kan versneld slijten, waarbij losse rubberdeeltjes de oliezeef en de vacuümpomp kunnen verstoppen; in het ergste geval leidt dat tot verlies van oliedruk en motorschade, en overmatig olieverbruik is een bekende klacht. De ANWB bevestigt dat problemen met de distributie van juist de 1.2 PureTech vaker dan verwacht worden gemeld en geeft aan waar je als koper op moet letten (bron: ANWB, juridisch advies "Problemen PureTech-motoren"; ANWB, "PureTech motor"). Het onderwerp kreeg brede aandacht, onder meer via het consumentenprogramma Kassa (bron: BNNVARA Kassa). De nieuwere PureTech-motoren (grofweg vanaf 2019/2020) zijn verbeterd en Stellantis is uiteindelijk overgestapt op een distributieketting, waarmee dit risico bij de recente bouwjaren grotendeels vervalt. De elektrische e-308 heeft de kwetsbare verbrandingsmotor helemaal niet.

Wat betekent dit voor je leasekeuze? Bij private of operational lease zitten onderhoud en reparatie in het tarief, dus PureTech-onderhoud en een eventuele riem- of motorreparatie zijn dan een zorg van de leasemaatschappij, niet van jou. Kies je financial lease op een oudere 1.2 PureTech, houd dan in je eigen begroting rekening met tijdig distributie-onderhoud en controleer de onderhoudshistorie op olieverbruik. Een recente 308 (met verbeterde motor of kettingaandrijving), een hybride of de e-308 neemt dit risico grotendeels weg.

Benzine, hybride of elektrisch: welke 308?

Ongeveer twee derde van onze 308-voorraad rijdt op benzine, een derde is geëlektrificeerd (hybride of plug-in hybride) en diesel is een niche; een volledig elektrische e-308 zit er op dit moment nauwelijks tussen. Voor de bijtelling maakt de keuze tussen benzine en een (plug-in) hybride niets uit: alle drie vallen in 2026 onder het reguliere tarief van 22%, want de verlaagde bijtelling geldt alleen voor volledig elektrische auto's. Alleen de e-308 profiteert in belastingjaar 2026 van 18% over de eerste €30.000.

De keuze draait dus vooral om gebruik, kosten en gemoedsrust. Rijd je veel korte ritten en kun je thuis of op het werk laden, dan is de plug-in hybride aantrekkelijk: een groot deel van je dagelijkse kilometers doe je dan elektrisch, terwijl de benzinemotor het bereik voor lange ritten borgt. Maak je vooral lange snelwegkilometers, dan zijn de 1.2 PureTech 130 of de 1.5 BlueHDi-diesel praktischer vanwege bereik en snel tanken; in de praktijk verbruikt de PureTech 130 ongeveer 7,4 l/100 km en de BlueHDi rond de 6,0 l/100 km. Zoek je benzine met zo min mogelijk betrouwbaarheidsrisico, kies dan een recent bouwjaar met de verbeterde 1.2. Houd bij de plug-in hybride en de e-308 rekening met een grilliger restwaardeverloop dan bij de brede, makkelijk verhandelbare benzine-uitvoeringen.

Handgeschakeld of automaat leasen?

Bijna twee derde van de 308-voorraad is een automaat (de EAT8-automaat met koppelomvormer bij de benzines, de e-DCS6 dubbele-koppelingsautomaat bij de recente hybrides), de rest is handgeschakeld; de exacte verhouding staat in het datablok. De handbak concentreert zich bij de eenvoudiger uitgeruste en oudere tweedegeneratie-uitvoeringen met de lichtere 1.2 PureTech. Een automaat rijdt comfortabeler en is doorgaans beter doorverkoopbaar, wat gunstig is voor de restwaarde en daarmee indirect voor je leasetarief. Wie zekerheid en een lage instapprijs zoekt, kan bewust voor een handgeschakelde uitvoering kiezen; de plug-in hybride en elektrische e-308 zijn altijd automaat.

Wat doet de restwaarde van een 308 in 48 maanden?

Voor de 308 hebben we geen dichtgetimmerd restwaardepercentage per generatie, dus we houden het richtinggevend in plaats van schijnprecies. De 308 is een breed inzetbaar model, waarbij vooral de praktische SW-stationwagon een dankbaar koperspubliek heeft, en dat ondersteunt de restwaarde. Twee factoren drukken die echter selectief: de bekende PureTech-riemkwestie maakt kritische kopers voorzichtig bij benzine-exemplaren van de oudere bouwjaren, terwijl de recente motoren, de hybrides en de e-308 daar minder last van hebben. De richting is dus: een goed onderhouden 308 van een recent bouwjaar, of een exemplaar met een schone, aantoonbare onderhoudshistorie, houdt zijn waarde beter vast dan een vroege 1.2 PureTech zonder papieren.

Voor je leasevorm is dat bepalend. Bij private lease draag je zelf géén restwaarderisico, dat ligt bij de leasemaatschappij, dus een grillige restwaarde raakt je maandbedrag maar niet je eindafrekening. Bij financial en operational lease telt de verwachte restwaarde juist wél mee: een waardevaste, goed gedocumenteerde uitvoering is dan aantrekkelijker dan een vroege benzine met een onzekere motorhistorie.

Voor wie is de 308 de juiste leasekeuze?

De 308 is de logische keuze wanneer je een complete, comfortabele middenklasser zoekt zonder de hogere instap van een SUV. Wie ruimte en flexibiliteit wil, komt in onze voorraad vooral uit bij de SW-stationwagon: een grote bagageruimte, een vlakke laadvloer en toch een compacte buitenmaat maken hem ideaal voor het gezin en de zakelijke veelrijder. Voor de ZZP'er en zakelijke rijder is de combinatie van een scherpe instapprijs bij de tweede generatie en een geëlektrificeerd gamma bij de derde generatie aantrekkelijk; met een thuislaadpunt haalt de plug-in hybride een groot deel van zijn kilometers elektrisch. Rijd je weinig kilometers en wil je maximale zekerheid zonder onderhoudszorgen, dan past private of operational lease op een derde generatie. Maak je veel zakelijke kilometers en wil je fiscaal aftrekken, dan is financial lease op een benzine of diesel vaak logischer, mits je de onderhoudshistorie van de distributie goed controleert. Twijfel je tussen modellen? Vergelijk de 308 zijwaarts met de hoger geplaatste Peugeot 3008 of de compacte Peugeot 2008.

Praktische punten bij een 308-leaseaanvraag

De 308 is bij ons uit voorraad leverbaar, dus je hoeft geen fabriekslevertijd af te wachten: de auto die je kiest, is de auto die je krijgt. Voor de aanvraag geldt een reguliere acceptatietoets (BKR- en inkomenstoets bij private lease, of een zakelijke toets bij financial en operational lease). Houd je rijbewijs, een recent inkomens- of bedrijfsgegeven en bij zakelijke vormen een KvK-uittreksel bij de hand. Vraag bij een benzine-exemplaar van de oudere bouwjaren specifiek naar de onderhoudshistorie van de distributie en het olieverbruik, zodat je met een gerust hart tekent. Na akkoord regelen we de tenaamstelling en de aflevering.

Veelgestelde vragen over 308 leasen

Wat kost een Peugeot 308 leasen per maand?
In onze voorraad starten de leaseprijzen rond de €122 per maand voor een tweedegeneratie 308 met de 1.2 PureTech over een lange looptijd met weinig kilometers. Een recente derde generatie of een plug-in hybride ligt daar duidelijk boven. Het exacte bedrag hangt af van leasevorm, looptijd en jaarkilometrage.

Welke generatie 308 kan ik leasen?
Zowel de tweede generatie (T9, 2013–2021, facelift 2017) als de derde generatie (P51, vanaf 2021) staan in de voorraad, met het zwaartepunt bij de derde generatie. De actuele verdeling per bouwjaar zie je in het datablok bovenaan deze pagina.

Is de Peugeot 308 betrouwbaar?
Grotendeels wel: ongeveer twee derde van onze 308's met keuringshistorie heeft een schone APK-historie en de gemelde punten zijn vooral slijt- en afstelposten (verlichting, bandenspanning, banden). Het belangrijkste aandachtspunt is de 1.2 PureTech-benzinemotor van de oudere bouwjaren, met een distributieriem-in-olie die tot problemen kan leiden; de recente motoren zijn verbeterd en overgestapt op een ketting (bron: ANWB).

Wat is de bijtelling van een 308 in 2026?
Voor de benzine-, diesel- en (plug-in) hybride-versies geldt het reguliere tarief van 22% over de cataloguswaarde (belastingjaar 2026). Voor de volledig elektrische e-308 geldt 18% over de eerste €30.000 en 22% over het meerdere.

Is de 308 er als stationwagon?
Ja, en die SW-stationwagon vormt zelfs het grootste deel van onze voorraad. De SW biedt een flink grotere bagageruimte dan de hatchback en is populair bij gezinnen en zakelijke veelrijders. De actuele verhouding hatchback/SW staat in het datablok.

Automaat of handgeschakeld leasen?
De meeste 308's in de voorraad zijn automaat (EAT8 bij de benzines, e-DCS6 bij de recente hybrides), wat comfortabeler en beter doorverkoopbaar is. Wil je een handbak, dan vind je die vooral bij de oudere tweedegeneratie-uitvoeringen met de 1.2 PureTech.

Zit onderhoud bij de leaseprijs?
Bij private en operational lease wel: onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting zitten in het all-in maandbedrag, inclusief eventueel PureTech-onderhoud. Bij financial lease regel je dat zelf en betaal je alleen rente en aflossing.