Peugeot 208 leasen

Peugeot 208 leasen met Autolease.nl

De 208 is de best verkochte Peugeot van Nederland en het kloppende hart van het B-segment, en dat merk je aan de breedte van ons aanbod. De voorraad loopt uiteen van een betaalbare eerste-generatie 208 met wat kilometers tot een vrijwel nieuwe, opgefriste tweede generatie. De prijzen liggen tussen ongeveer €8.900 en €22.900, met een mediaan rond de €13.900 en een mediaan bouwjaar van 2021. Het zwaartepunt ligt dus bij een moderne, tweede-generatie 208 met een gemiddeld kilometrage van bijna 59.000 km. Het overzicht in cijfers boven deze tekst toont de actuele aantallen per generatie, motor en prijsklasse; die bewegen mee met elke voorraadupdate.

Alle 208's in onze voorraad zijn de vijfdeurs hatchback, de carrosserie waarmee dit model groot is geworden. Wil je eerst breder kijken binnen het merk? Bekijk dan alle Peugeot-modellen om de 208 naast bijvoorbeeld de hoger op de weg zittende 2008 te zetten.

Wat kost een Peugeot 208 leasen?

Een leaseprijs is opgebouwd uit afschrijving (het grootste deel), rente over het gefinancierde bedrag, motorrijtuigenbelasting, verzekering, onderhoud en banden. Wat daarvan in je maandbedrag zit, hangt volledig af van de leasevorm. Bij private lease en operational lease zit onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting in het tarief en betaal je één all-in bedrag. Bij financial lease financier je de auto zakelijk en betaal je alleen rente en aflossing; onderhoud en verzekering regel je zelf, wat het maandbedrag lager maakt maar de risico's bij jou legt. Voor een korte periode of een tijdelijke behoefte kan short lease uitkomst bieden.

Voor de 208 beginnen de leasetarieven in onze voorraad rond de €120 per maand. Dat laagste bedrag hoort bij de instapmotor, de 1.2 met 75 pk, over een langere looptijd met een beperkt aantal kilometers per jaar. Een krachtigere PureTech of de hybride ligt daar duidelijk boven: de 1.2 met 101 pk start rond €144 per maand en de 1.2 hybride vanaf ongeveer €254 per maand. Koppel een maandbedrag dus altijd aan de looptijd, het kilometrage, de motor en de generatie, want dezelfde 208 leaset heel anders over 48 maanden/10.000 km dan over 60 maanden/30.000 km. Reken op de detailpagina van de auto zelf je eigen looptijd en kilometrage door.

Welke generatie 208 past bij jou?

Omdat we via het kenteken de datum eerste toelating kennen, kijken we naar de werkelijke generatie in plaats van naar het gevoel. De 208 kent drie fasen. De eerste generatie (interne code A9, 2012 tot 2019) stond op het oude PF1-platform en was er nog als drie- en vijfdeurs. De tweede generatie (P21, vanaf 2019) bracht een volledig nieuw ontwerp op het CMP/e-CMP-platform, met het opvallende i-Cockpit-interieur en voor het eerst een volledig elektrische e-208. In juli 2023 volgde een facelift met een nieuw front, nieuwe verlichting en een 48V-mild-hybride 1.2. Het gros van onze voorraad is een tweede-generatie 208; oudere A9-exemplaren vormen de betaalbare onderkant.

Welke motor of uitvoering kies je?

De 208 draait in onze voorraad vrijwel volledig op de 1.2 PureTech benzinemotor, in vermogens die lopen van 75 pk als zuinige instapper, via de veelgekozen 101 pk en 110 pk, tot 131 pk voor wie meer pit wil. Daarnaast is er de 1.2 hybride (48V, rond 121 pk) en de volledig elektrische e-208. De 1.2 met 101 pk is voor de meeste leaserijders de logische middenweg: genoeg vermogen voor snelweg én stad, een breed aanbod en een reëel verbruik van ongeveer 6,5 tot 7,9 l/100 km (praktijkcijfers Spritmonitor).

Voor de bijtelling telt bij een benzine- of hybride-208 het reguliere tarief van 22% (belastingjaar 2026) over de cataloguswaarde. De motortabel in het datablok hierboven toont per motorvariant een indicatieve bijtelling vanaf, berekend uit de RDW-cataloguswaarde: een lichte 1.2 met 75 pk valt daardoor merkbaar lager uit dan een 131 pk of de hybride. Kies je motor op je jaarkilometrage: veel snelweg pleit voor een sterkere PureTech of de hybride, terwijl je voor overwegend stadsritten prima uit de voeten kunt met de 75 of 82 pk.

Betrouwbaarheid van de 208: wat zeggen de cijfers?

We baseren dit op geconstateerde gebreken bij eerdere APK-keuringen uit het RDW-register (open data). Belangrijk: dat is een frequentie, geen faalpercentage, want een schone keuring levert geen registratie op. Van de 208's in onze voorraad met keuringshistorie heeft ongeveer 80% een volledig schone APK-historie. De punten die wél opduiken zijn vrijwel allemaal normale slijtdelen: bandenprofiel en bandenspanning, en een enkele onjuist afgestelde koplamp. Dat zijn onderhoudsposten, geen constructiefouten.

Eén aandachtspunt verdient bij de 208 extra aandacht: de 1.2 PureTech gebruikt een zogenoemde natte distributieriem, een riem die in de motorolie loopt. Bij slijtage kunnen rubberdeeltjes de oliezeef vervuilen en de oliedruk verlagen, met kostbare schade als gevolg. Volgens de ANWB en vakblad AMT speelt dit vooral bij de driecilinders uit de bouwjaren 2014 tot 2017; latere bouwjaren zijn duidelijk verbeterd en Stellantis heeft er terugroep- en coulanceacties voor uitgevoerd. In onze voorraad staan momenteel enkele auto's met een openstaande terugroepactie geregistreerd (zie het datablok voor het actuele aantal). Praktische tips voor deze motor: houd het olieniveau in de gaten in verband met olieverbruik, en laat de natte riem tijdig vervangen volgens het aangescherpte schema. De volledig elektrische e-208 heeft geen distributieriem en geldt als degelijk (bron: ANWB).

Wat betekent dit voor je leasekeuze? Bij private of operational lease zitten onderhoud en reparatie in het tarief, dus de PureTech-riem en het olieniveau zijn dan een zorg van de leasemaatschappij, niet van jou. Kies je financial lease, houd dan rekening met tijdige riemvervanging en oliecontrole in je eigen begroting, of overweeg een latere bouwjaar of de e-208.

Benzine, hybride of elektrisch: welke 208?

De 208 biedt als een van de weinige B-segmenters alle drie de aandrijflijnen op hetzelfde platform. Het overgrote deel van onze voorraad is benzine (de 1.2 PureTech), een kleiner deel is de 48V-hybride en een enkel exemplaar is de volledig elektrische e-208; het datablok bovenaan toont de actuele verdeling. Voor de bijtelling is het onderscheid bepalend. Benzine en hybride vallen in 2026 onder het reguliere tarief van 22%, terwijl de volledig elektrische e-208 profiteert van de verlaagde bijtelling van 18% over de eerste €30.000 cataloguswaarde (belastingjaar 2026) en 22% over het meerdere. Voor een zakelijke rijder maakt dat de e-208 fiscaal aantrekkelijk.

De keuze draait verder om gebruik en kosten. Rijd je overwegend in en om de stad met de mogelijkheid thuis of op het werk te laden, dan is de e-208 met zijn lage bijtelling en lage energiekosten interessant. Maak je onregelmatige of lange ritten zonder vaste laadmogelijkheid, dan is de 1.2 PureTech of de hybride praktischer. Houd bij de elektrische en hybride versies rekening met een grilliger restwaardeverloop dan bij de brede, makkelijk verkoopbare benzine-208.

Handgeschakeld of automaat

De 208 is bij ons in beide smaken ruim vertegenwoordigd: iets meer dan de helft van de voorraad is handgeschakeld, de rest is automaat (de EAT8 bij de PureTech, of de directe aandrijving van de e-208). Een handbak drukt de aanschaf- en daarmee de leaseprijs en past bij de zuinige instapmotoren. Een automaat rijdt comfortabeler, is in de stad prettiger en doorgaans iets beter doorverkoopbaar, wat gunstig is voor de restwaarde en dus indirect voor je leasetarief. Rijd je veel in druk verkeer of file, dan is de automaat de logische keuze; wil je zo scherp mogelijk leasen, dan zit je met een handgeschakelde 1.2 goed.

Wat doet de restwaarde in 48 maanden?

Voor de 208 hebben we geen dichtgetimmerd restwaardepercentage per generatie, dus we geven het richtinggevend in plaats van een schijnprecies cijfer. De 208 is een gewild B-segment-model met een sterk merkimago in Nederland, wat de doorverkoopbaarheid en daarmee de restwaarde ondersteunt. De brede benzine-uitvoeringen (1.2 PureTech, 101 pk) houden hun waarde het best vast; de hybride en de volledig elektrische e-208 kennen een grilliger verloop, mede door de snelle ontwikkeling van accutechniek en veranderende subsidies. Auto's met een gedocumenteerde, tijdige vervanging van de PureTech-distributieriem doen het bij verkoop merkbaar beter.

Voor je leasevorm is dit bepalend. Bij private lease draag je zelf géén restwaarderisico, dat ligt bij de leasemaatschappij, dus een grillige restwaarde raakt je maandbedrag maar niet je eindafrekening. Bij financial en operational lease telt de verwachte restwaarde juist wél mee: een waardevaste 1.2 PureTech is dan aantrekkelijker dan een niche-uitvoering.

Voor wie is de 208 de juiste leasekeuze?

De 208 is de nette keuze wanneer je een compacte, zuinige en modern ogende auto zoekt voor forensen en stadsritten, zonder in te leveren op uitstraling. Voor de prijsbewuste rijder is een eerste-generatie of een instap-PureTech over een lange looptijd de goedkoopste manier om nieuw te rijden. Voor de zakelijke rijder en ZZP'er is de e-208 met zijn lage bijtelling fiscaal het meest interessant, mits je kunt laden. Rijd je weinig kilometers en wil je maximale zekerheid, dan past private lease op een recente tweede-generatie 208; maak je veel zakelijke kilometers en wil je fiscaal aftrekken, dan is financial lease op een 1.2 PureTech vaak logischer. Twijfel je tussen modellen? Vergelijk de 208 zijwaarts met de Peugeot 2008, die op hetzelfde platform staat maar hoger op de weg zit en meer ruimte biedt.

Praktische punten bij een 208-leaseaanvraag

De 208 is bij ons uit voorraad leverbaar, dus je hoeft geen fabriekslevertijd af te wachten; de auto die je kiest is de auto die je krijgt. Voor de aanvraag geldt een reguliere acceptatietoets: een BKR- en inkomenstoets bij private lease, of een zakelijke toets bij financial en operational lease. Houd je rijbewijs, een recent inkomens- of bedrijfsgegeven en bij zakelijke vormen een KvK-uittreksel bij de hand. Na akkoord regelen we de tenaamstelling en aflevering.

Veelgestelde vragen over 208 leasen

Wat kost een Peugeot 208 leasen per maand?
In onze voorraad starten de leasetarieven rond de €120 per maand voor de 1.2 met 75 pk over een lange looptijd met weinig kilometers. Een krachtigere PureTech, de hybride of de e-208 ligt daar duidelijk boven. Het exacte bedrag hangt af van leasevorm, looptijd, motor en jaarkilometrage.

Welke generatie 208 kan ik leasen?
Het merendeel is een tweede-generatie 208 (P21, vanaf 2019), inclusief de facelift van 2023; daarnaast staan er oudere eerste-generatie exemplaren (A9, 2012–2019). De actuele aantallen per generatie zie je in het datablok bovenaan deze pagina.

Is de Peugeot 208 betrouwbaar?
Grotendeels wel: ongeveer 80% van onze 208's met keuringshistorie heeft een schone APK-historie, en de gemelde punten zijn vooral slijtdelen (banden, verlichting). Belangrijkste aandachtspunt is de natte distributieriem van de 1.2 PureTech, vooral bij bouwjaren 2014–2017; latere bouwjaren zijn verbeterd en tijdige vervanging is essentieel (bron: ANWB / AMT).

Wat is de bijtelling van een 208 in 2026?
Voor de benzine- en hybrideversies geldt het reguliere tarief van 22% over de cataloguswaarde. De volledig elektrische e-208 valt onder de verlaagde bijtelling van 18% over de eerste €30.000 en 22% over het meerdere (belastingjaar 2026).

Automaat of handgeschakeld leasen?
Beide zijn ruim beschikbaar; iets meer dan de helft van onze 208's is handgeschakeld. Een handbak leaset scherper, een automaat rijdt comfortabeler en is beter doorverkoopbaar. De actuele verdeling staat in het datablok.

Zit onderhoud bij de leaseprijs?
Bij private en operational lease wel: onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting zitten in het all-in maandbedrag, inclusief de PureTech-riemvervanging. Bij financial lease regel je dat zelf en betaal je alleen rente en aflossing.