BMW i3 leasen met Autolease.nl
De i3 is een van de eigenzinnigste auto’s die BMW ooit heeft gebouwd: een carrosserie van koolstofvezel op een aluminium onderstel, achterin geplaatste elektromotor, achteropenslaande achterportieren zonder middenstijl en een interieur van gerecyclede materialen. Hij kwam in 2013 op de markt en werd tot 2022 gebouwd. Wat er bij ons staat en tegen welk bedrag, laat het datablok bovenaan deze pagina zien.
Wil je breder kijken, dan staat het volledige aanbod op de BMW-merkpagina.
Eerst dit: met of zonder range extender?
Dit is bij de i3 de belangrijkste vraag, en hij heeft gevolgen tot in je belastingaangifte. BMW leverde het model in twee smaken:
| i3 (volledig elektrisch) | i3 REx (range extender) | |
|---|---|---|
| Aandrijving | Alleen accu | Accu plus een kleine tweecilinder benzinemotor die stroom opwekt |
| Brandstof in het kenteken | Elektrisch | Hybride |
| Bijtelling 2026 | 18% over de eerste €30.000, 22% daarboven | 22% over de hele cataloguswaarde |
| Wegenbelasting | Korting voor emissievrij (30% in 2026) | Geen emissievrij-korting |
| Praktisch | Bereik is het bereik | Kleine tank als vangnet, benzinemotor drijft de wielen niet aan |
De REx is dus geen elektrische auto in fiscale zin. Hij stoot CO2 uit, en daarmee vervalt zowel het verlaagde bijtellingspercentage als de korting op de wegenbelasting. Voor een zakelijke rijder met privégebruik scheelt dat elke maand geld, en het is het soort verschil dat in een advertentietitel zelden staat.
Praktisch is de REx juist prettig: valt de accu leeg, dan springt de benzinemotor aan en laadt hij onderweg bij, zodat je niet strandt. Bij de kleine accu’s van de eerste jaargangen is dat een reëel voordeel.
Welke accu zit erin?
De i3 is met drie accugroottes geleverd: het model begon met een klein pakket, kreeg halverwege een groter pakket en eindigde met het grootste. Het verschil in praktisch bereik tussen de eerste en de laatste is bijna een verdubbeling, terwijl de auto’s van buiten nauwelijks verschillen.
Vraag dus altijd naar de accugrootte én naar de uitgelezen accugezondheid. Bij een auto uit de eerste jaren is de opgegeven actieradius sowieso bescheiden naar huidige maatstaven, en na tien jaar gebruik is de gemeten capaciteit belangrijker dan het typeplaatje. Hoe dat per leasevorm ligt, staat in de gids over elektrisch leasen: bij financial lease ben je economisch eigenaar en is een accu buiten de fabrieksgarantie jouw rekening.
Die fabrieksgarantie is acht jaar of 160.000 kilometer, met de belofte dat de capaciteit niet onder de 70 procent zakt, gerekend vanaf de eerste tenaamstelling. Bij de vroege exemplaren is die termijn inmiddels verstreken.
De carbon carrosserie: voordeel en aandachtspunt
De i3 heeft een passagierscel van koolstofvezel. Dat maakt de auto licht, en licht is bij een elektrische auto precies wat je wilt: het verklaart waarom hij met een kleine accu toch bruikbaar is. Roest bestaat niet.
De keerzijde is schadeherstel. Koolstofvezel repareer je niet zoals plaatwerk; dat vraagt een gespecialiseerde werkplaats en het is duurder. Vraag bij een exemplaar dus expliciet naar schadehistorie, en laat bij twijfel iemand kijken die het model kent. Voor de auto’s in ons aanbod tonen we of er openstaande terugroepacties zijn; dat staat in het datablok bovenaan.
Wat het per maand wordt
Het bedrag in het datablok is een financial-leaseprijs bij de langste looptijd: rente en aflossing, en je wordt economisch eigenaar. Onderhoud, verzekering en wegenbelasting regel je zelf. Bij een auto in deze prijsklasse werkt de rentestaffel in je nadeel (hoe lager het geleende bedrag, hoe hoger het percentage), en onder ongeveer €5.000 geleend wordt er geen tarief afgegeven. Reken je opzet door met de leasecalculator.
Aan de gebruikskant is dit een goedkope auto: laag gewicht, weinig onderhoud aan de aandrijflijn en, bij de volledig elektrische versie, korting op de wegenbelasting. Die korting is in 2026 nog 30 procent, tegen 75 procent in 2025.
Voor wie is de i3 de juiste leasekeuze?
Wel, als je een compacte elektrische auto zoekt voor stad en streek, thuis kunt laden en het eigenzinnige ontwerp waardeert. Voor korte dagelijkse ritten is dit een van de goedkoopste manieren om elektrisch te rijden.
Niet, als je regelmatig lange afstanden maakt, en niet als je vaak met vier volwassenen rijdt: de achteropenslaande portieren kun je alleen openen als de voorportieren open staan, en dat is op een krappe parkeerplaats onhandig.
Praktische punten bij een aanvraag
Vraag om vier dingen: is het een REx of een volledig elektrische, welke accugrootte, wat is de uitgelezen accugezondheid en is er schadehistorie aan de carbon cel. Die eerste vraag bepaalt je bijtelling en je wegenbelasting, de andere drie bepalen wat je koopt.
Staat er nu geen passende i3, kijk dan op de BMW-merkpagina.