Elektrisch rijden van de zaak was jarenlang fiscaal bijna gratis. Die tijd loopt af. De korting op de bijtelling wordt in twee stappen afgebouwd en verdwijnt vanaf 2028 volledig. Het venijn zit in een detail dat veel rijders over het hoofd zien: niet het jaar waarin je rijdt bepaalt je tarief, maar het jaar waarin de auto op kenteken komt. Daardoor zijn 2026 en 2027 de laatste twee momenten waarop je een lager tarief voor vijf jaar vastzet.
De afbouw in één oogopslag
De verlaagde bijtelling geldt alleen over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde. Boven dat plafond betaal je al jaren het volle tarief van 22%. De korting knijpt dus vooral bij de goedkopere en middenklasse EV's, precies het segment waarin het aanbod het snelst groeit.
| Registratiejaar | Tarief tot €30.000 | Tarief daarboven | Vastgezet voor |
|---|---|---|---|
| 2025 | 17% | 22% | 60 maanden |
| 2026 | 18% | 22% | 60 maanden |
| 2027 | 20% | 22% | 60 maanden |
| 2028 en later | 22% | 22% | geen korting |
Waarom je registratiejaar vijf jaar lang meetelt
De bijtelling is een fiscaal regime dat aan de auto vastzit vanaf de eerste tenaamstelling, niet aan het lopende belastingjaar. Zet je een EV in 2026 op kenteken, dan houd je het tarief van 18% zestig maanden lang, ook als de percentages daarna stijgen. Na die 60 maanden val je terug op het dan geldende reguliere tarief. Dat maakt het instapjaar tot de belangrijkste financiële beslissing rond een zakelijke leaseauto: je kiest niet één jaar voordeel, maar vijf.
Voor leaserijders is de registratiedatum meestal de datum waarop de leasemaatschappij de auto aanschaft en op kenteken zet, aan het begin van je contract. Een auto die eind 2027 wordt besteld maar pas in 2028 wordt geleverd, valt in de praktijk vaak al onder het tarief van 2028. Levertijd is dus onderdeel van de rekensom geworden.
Wat het voordeel in euro's waard is
De korting verlaagt het bedrag dat bij je inkomen wordt opgeteld. Het werkelijke voordeel is die verlaging maal je marginale belastingtarief. Omdat het plafond op €30.000 ligt, is het maximale voordeel voor elke EV boven die waarde gelijk: het verschil zit alleen in het registratiejaar.
| Cataloguswaarde | Registratie 2026 (18%) | Registratie 2027 (20%) | Registratie 2028 (22%) |
|---|---|---|---|
| €25.000 | €2.475 | €1.238 | €0 |
| €35.000 | €2.970 | €1.485 | €0 |
| €55.000 | €2.970 | €1.485 | €0 |
Onze eigen analyse hieruit: boven een cataloguswaarde van €30.000 voegt een duurdere auto geen extra bijtellingsvoordeel toe. Wie puur op fiscaal voordeel stuurt, haalt met een EV rond de €30.000 het maximale rendement. Alles daarboven betaal je fiscaal net zo zwaar als een benzineauto.
Wat uitstel je concreet kost
Zet dit om naar een keuze. Een ondernemer die twijfelt tussen instappen in 2026 of nog een jaar wachten, laat met een middenklasse-EV het volgende liggen:
Let op: bijtelling is niet je enige kostenpost
Het zou oneerlijk zijn om alleen de bijtelling te tonen, want tegelijk lopen andere EV-kosten juist op. De gewichtscorrectie in de motorrijtuigenbelasting verviel per 1 januari 2026, en een elektrische auto betaalt sindsdien 70% van het reguliere MRB-tarief in plaats van het kwarttarief van 2025. Omdat een EV met accu zwaarder is dan een vergelijkbare benzineauto, tikt dat aan. Ook de restwaardes van elektrische auto's staan onder druk, wat de leaseprijzen opdrijft. Reken het bijtellingsvoordeel dus nooit los, maar als onderdeel van je totale maandlast. In ons artikel over occasion-EV's in de lease laten we zien hoe de gedaalde restwaarde juist een kans kan zijn.
Praktijkscenario's
Drie situaties, drie uitkomsten.
- ZZP'er met een EV van €32.000: pakt in 2026 het maximale voordeel en zet het vijf jaar vast.
- DGA die sowieso elektrisch wil rijden: registreren in 2026 in plaats van 2028 scheelt bijna €3.000.
- Werknemer met auto van de zaak en veel privékilometers: de lagere bijtelling verlaagt direct de nettomaandlast.
- Rijder met minder dan 500 privékilometers per jaar: geen bijtelling, dus ook geen voordeel of nadeel.
- Particulier met private lease: bijtelling speelt niet, hier telt alleen het maandbedrag.
- Wie een auto ver boven €30.000 kiest puur om fiscale redenen: boven het plafond is er geen extra voordeel.
Voor wie dit telt, en voor wie niet
Bijtelling raakt uitsluitend zakelijke rijders die hun auto ook privé gebruiken (meer dan 500 kilometer per jaar). Rijd je puur zakelijk en houd je een sluitende rittenregistratie bij, dan is er geen bijtelling en verandert er niets. En voor particulieren die privé leasen bestaat bijtelling helemaal niet: daar bepaalt alleen het maandbedrag de kosten. De afweging in dit artikel is dus vooral belangrijk voor ondernemers, DGA's en werknemers met een auto van de zaak.
Veelgestelde vragen
Geldt de 60-maandentermijn ook bij lease?
Ja. De termijn hangt aan de eerste tenaamstelling van de auto. Bij lease is dat doorgaans het moment waarop de leasemaatschappij de auto aanschaft, aan het begin van je contract. Loopt je contract langer dan 60 maanden, dan val je daarna terug op het reguliere tarief.
Wat als ik pas in 2027 kan overstappen?
Dan zet je 20% vast in plaats van 18%. Nog steeds gunstiger dan de 22% vanaf 2028, maar het scheelt bij een EV van €35.000 ongeveer €1.485 over vijf jaar ten opzichte van instappen in 2026.
Telt bijtelling ook voor private lease?
Nee. Bijtelling geldt alleen bij zakelijk rijden met privégebruik. Bij private lease als particulier speelt bijtelling niet; je betaalt simpelweg het afgesproken maandbedrag.
Wat gebeurt er na 60 maanden?
Dan geldt het reguliere bijtellingstarief dat op dat moment van kracht is. Voor auto's is dat vanaf 2028 22%. De verlaging is dan definitief voorbij voor die auto.
Bronnen
- Belastingdienst, wijzigingen motorrijtuigenbelasting 2026
- Belastingplan 2026, bijtelling elektrische auto's
- Nederland Elektrisch, toelichting Belastingplan 2026
Bedragen in dit artikel zijn indicatief en gebaseerd op de tarieven zoals bekend in 2026. Belastingregels wijzigen; controleer je persoonlijke situatie bij de Belastingdienst of een fiscalist voordat je een beslissing neemt.