Suzuki Ignis leasen met Autolease.nl
De Ignis is Suzuki's antwoord op een lastige vraag: hoe maak je een auto die zo klein en zuinig is als een stadsauto, maar die je hoog laat zitten en er stoer uitziet als een mini-SUV? Het resultaat is een lichte, hoge vijfdeurs met veel binnenruimte per centimeter buitenlengte, lage gebruikskosten en optioneel zelfs vierwielaandrijving. Dat maakt de Ignis bij uitstek een leaseauto voor wie zo min mogelijk aan een auto wil kwijt zijn. In ons aanbod ligt het zwaartepunt bij moderne exemplaren, met een mediaan bouwjaar rond 2021 en een mediaanstand van ruim 40.000 kilometer. De prijzen lopen uiteen van rond de €10.750 voor een oudere Ignis tot bijna €31.000 voor een vrijwel nieuwe uitvoering, met een mediaanprijs van ongeveer €18.900. Het cijferoverzicht boven deze tekst toont de actuele aantallen per bouwjaar, motor en prijsklasse; die bewegen mee met elke voorraadupdate.
Wil je eerst breder kijken binnen het merk? Bekijk dan alle Suzuki-modellen om de Ignis naast bijvoorbeeld de compacte Suzuki Swift of de grotere Suzuki Vitara te zetten.
Wat kost een Suzuki Ignis leasen?
Een leaseprijs is opgebouwd uit afschrijving (het grootste deel), rente over het geleende bedrag, motorrijtuigenbelasting, verzekering, onderhoud en banden. Wat daarvan in je maandbedrag zit, hangt volledig af van de leasevorm. Bij private lease en operational lease zitten onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting in het tarief; je betaalt één all-in bedrag. Bij financial lease financier je de auto zakelijk en betaal je alleen rente en aflossing; onderhoud en verzekering regel je zelf, wat het maandbedrag lager maakt maar de risico's bij jou legt. Juist bij een auto die zo goedkoop in gebruik is als de Ignis is dat verschil relatief klein: de onderhoudscomponent in het all-in tarief is bescheiden, omdat een lichte auto met een eenvoudige motor weinig slijt en weinig verbruikt.
Voor de Ignis beginnen de leaseprijzen in onze voorraad rond de €131 per maand. Dat laagste bedrag hoort bij een instapmotor over een langere looptijd met een beperkt aantal kilometers per jaar; een recente uitvoering, de sterkere motor of een AllGrip-vierwielaandrijver zit daar duidelijk boven. Koppel een maandbedrag dus altijd aan de looptijd, het kilometrage en het bouwjaar, want dezelfde Ignis leaset heel anders over 48 maanden/10.000 km dan over 60 maanden/30.000 km. Voor een kortlopende, flexibele oplossing kun je ook naar short lease kijken. De actuele prijsspreiding en het tarief per motor lees je in het datablok hierboven; reken op de auto zelf altijd je eigen looptijd en kilometrage door.
Welke Ignis past bij jou: voor of na de facelift?
De Ignis zoals wij hem aanbieden is de huidige mini-SUV, die in 2016 verscheen en vanaf 2017 op de Nederlandse markt goed vertegenwoordigd is. Omdat we via het kenteken de datum eerste toelating kennen, kun je in het datablok hierboven precies zien welke bouwjaren in de voorraad zitten. Binnen die ene modelgeneratie is 2020 het scharnierpunt: toen kreeg de Ignis een facelift met een nieuwe grille, aangepaste bumpers en, belangrijker voor het rijden, een grotere lithium-ion-accu voor het SHVS-mild-hybridsysteem. Vanaf die update leverde Suzuki de 1.2 Dualjet standaard met mild hybrid; de zuivere benzineversie zonder startgenerator verdween.
Voor je keuze betekent dat het volgende. Een exemplaar van vóór de facelift (grofweg 2017 tot 2020) is de scherpst geprijsde instap en technisch identiek genoeg om zorgeloos te leasen. Een facelift-Ignis (2020 en later) rijdt net wat verfijnder, is zuiniger door de zwaardere hybridehulp en heeft de modernere uitrusting; dat is doorgaans de logische keuze voor private of operational lease, waar je toch de nieuwste, zorgeloze auto wilt. De oorspronkelijke Ignis uit het begin van de eeuw (2003–2008) is een heel andere, oudere auto en kom je in ons leaseaanbod niet tegen.
| Uitvoeringsperiode | Jaren | Wat kenmerkt 'm | Past bij |
|---|---|---|---|
| Huidige Ignis, facelift | 2020–heden | 1.2 Dualjet standaard mild hybrid, grotere SHVS-accu, modernere uitrusting | Private/operational lease, wie het nieuwste en zuinigste wil |
| Huidige Ignis, pre-facelift | 2016–2020 | Zelfde lichte mini-SUV, 1.2 Dualjet (deels nog zonder mild hybrid); scherp geprijsd | Financial/short lease, laagste instap |
| Eerste Ignis | 2003–2008 | Oude, eenvoudige stadsauto; niet in ons leaseaanbod | n.v.t. |
Welke motor of uitvoering kies je?
De Ignis houdt het motorgamma bewust simpel: het draait vrijwel volledig om de 1.2 Dualjet-viercilinder benzine (de K12-motorfamilie), in een lichtere en een iets sterkere afstelling rond de 83 en 90 pk. In het datablok hierboven zie je de exacte motorsplit met aantallen: de instapvariant met circa 83 pk is het ruimst vertegenwoordigd en leaset ook het scherpst, terwijl de versie met ongeveer 90 pk daarboven staat. Een klein deel van de voorraad is als mild-hybride (SHVS) geregistreerd; in de praktijk zit die mild-hybridhulp op vrijwel alle facelift-exemplaren, ook waar het RDW-veld dat niet los benoemt. Voor de meeste leaserijders is de reguliere 1.2 Dualjet de logische keuze: genoeg vermogen voor stad en snelweg in een auto van rond de duizend kilo, met een reëel verbruik van ongeveer 5 l/100 km (praktijkcijfers Autocar en What Car? voor de 1.2 Dualjet).
Twee dingen zijn het overwegen waard. Ten eerste de vierwielaandrijving: de Ignis was optioneel leverbaar met AllGrip, een licht 4x4-systeem dat op gladde ondergrond en in de sneeuw extra grip geeft. Handig als je in een heuvelachtige of winterse omgeving woont, maar het maakt de auto iets duurder en iets minder zuinig. Ten tweede de transmissie, die we hieronder apart behandelen. Voor de bijtelling telt bij elke Ignis het reguliere tarief van 22% (belastingjaar 2026) over de cataloguswaarde; de verlaagde bijtelling van 18% (tot €30.000) geldt uitsluitend voor volledig elektrische auto's, en dat is de Ignis niet. Omdat de cataloguswaarde van een Ignis laag is, valt de bijtelling in euro's meestal bescheiden uit. De motortabel in het datablok toont per variant een indicatieve bijtelling vanaf, berekend uit de RDW-cataloguswaarde.
Handgeschakeld of automaat
De Ignis-voorraad is vrij evenwichtig verdeeld over handgeschakelde en automatische exemplaren; het datablok hierboven toont de actuele verhouding. De automaat is bij de Ignis een CVT, een traploze transmissie die in de stad prettig soepel wegrijdt en het bedienen makkelijk maakt. De handbak (een vijfversnellingsbak) houdt de aanschaf- en onderhoudskosten het laagst en past bij het lichte, directe karakter van de auto. Belangrijk om te weten: de AllGrip-vierwielaandrijving werd alleen met de handbak geleverd, dus wie per se 4x4 wil, kiest automatisch voor handgeschakeld. Wil je juist het gemak van twee pedalen, dan is er ruim aanbod aan CVT-uitvoeringen. Laat je keuze meewegen in het maandbedrag: een automaat ligt door de hogere nieuwprijs doorgaans iets boven de vergelijkbare handbak.
Betrouwbaarheid van de Ignis: wat zeggen de cijfers?
We baseren dit eerst op geconstateerde gebreken bij eerdere APK-keuringen uit het RDW-register (open data). Belangrijk: dat is een frequentie, geen faalpercentage, want een schone keuring levert geen registratie op. Van de Ignis-exemplaren in onze voorraad met keuringshistorie heeft ongeveer vijf op de zes een volledig schone APK-historie. De punten die wél opduiken, zijn vrijwel allemaal normale slijt- en afstelpunten: onvoldoende bandenprofiel, bandenspanning, wat slijtage aan mechanische remdelen en een enkele beschadigde stuurhoes. Dat zijn onderhoudsposten, geen constructiefouten. Openstaande terugroepacties komen in de voorraad zelden voor; de actuele stand zie je in het datablok.
Het externe beeld is uitgesproken positief. In de What Car? Reliability Survey staat de Ignis bovenaan in de klasse van kleine SUV's, zonder structurele probleempunten (bron: What Car?, Used Ignis review). Ook Autozine plaatst de Ignis in de betrouwbare hoek: het model werd eerder door de Consumentenbond als betrouwbaarste auto aangemerkt, en de motoren zijn technisch eenvoudig en turboloos, wat het aantal storingsgevoelige onderdelen beperkt (bron: Autozine, betrouwbaarheid Suzuki Ignis). Het belangrijkste aandachtspunt is niet spectaculair: let bij exemplaren met een hoge kilometerstand en een matige onderhoudshistorie op een verhoogd olieverbruik, iets wat bij een goed onderhouden motor niet speelt. Controleer daarom altijd of het onderhoud netjes is bijgehouden.
Wat betekent dit voor je leasekeuze? Bij private of operational lease zitten onderhoud en reparatie in het tarief, dus die aandachtspunten zijn dan een zorg van de leasemaatschappij, niet van jou. Kies je financial lease op een ouder exemplaar met veel kilometers, houd dan een oliecontrole en de gebruikelijke slijtdelen in je eigen begroting; op een moderne, goed onderhouden Ignis stelt dat weinig voor.
Wat doet de restwaarde in 48 maanden?
Voor de Ignis hebben we geen dichtgetimmerd restwaardepercentage per uitvoering, dus we geven het richtinggevend en met onderbouwing in plaats van een schijnprecies cijfer. Een kleine, zuinige en goedkoop te onderhouden auto met een sterke reputatie op betrouwbaarheid houdt zijn waarde doorgaans goed vast: de vraag naar betaalbare, degelijke occasions is stabiel, en de lage gebruikskosten maken de Ignis ook tweedehands aantrekkelijk. Daarbij helpt dat de Ignis een eigenzinnig, herkenbaar model is met weinig directe concurrenten in het segment mini-SUV, wat de courantheid ondersteunt. De sobere 1.2-uitvoeringen zijn het makkelijkst door te verkopen; een AllGrip-versie is een niche die in de juiste regio juist waarde kan vasthouden, maar het aanbod dun maakt.
Voor je leasevorm is dit bepalend. Bij private lease draag je zelf géén restwaarderisico; dat ligt bij de leasemaatschappij, dus een schommelende marktwaarde raakt je maandbedrag maar niet je eindafrekening. Bij financial en operational lease telt de verwachte restwaarde juist wél mee: een courante, handgeschakelde of CVT-uitvoering met de reguliere motor is dan een veiligere keuze dan een uitgesproken variant.
Voor wie is de Ignis de juiste leasekeuze?
De Ignis is de logische keuze wanneer je een betaalbare, zuinige en zorgeloze auto zoekt die tegelijk hoog zit en makkelijk in- en uitstappen is. Voor de forens en de starter is de combinatie van laag verbruik, een lage bijtellings-grondslag en minimale onderhoudskosten aantrekkelijk. Rijd je vooral in de stad en wil je maximale zekerheid zonder gedoe, dan past private lease op een facelift-Ignis uitstekend: één vast bedrag, alles inbegrepen, en je zit hoger dan in een gewone stadsauto. Voor de ZZP'er die zakelijk wil financieren en de kosten laag wil houden, is financial lease op een reguliere 1.2 Dualjet vaak logischer. En woon je ergens waar grip in de winter telt, dan is de AllGrip-uitvoering de bijzondere optie die het overwegen waard is, met de kanttekening dat aanschaf en verbruik iets hoger liggen.
Praktische punten bij een Ignis-leaseaanvraag
De Ignis is bij ons uit voorraad leverbaar, dus je hoeft geen fabriekslevertijd af te wachten; de auto die je kiest, is de auto die je krijgt. Voor de aanvraag geldt een reguliere acceptatietoets (BKR/inkomen bij private lease, of een zakelijke toets bij financial en operational lease). Houd je rijbewijs, een recent inkomens- of bedrijfsgegeven en bij zakelijke vormen een KvK-uittreksel bij de hand. Let bij de keuze op de combinatie van motor, transmissie en eventueel AllGrip, want die bepalen samen het maandbedrag. Na akkoord regelen we de tenaamstelling en aflevering.
Veelgestelde vragen over Ignis leasen
Wat kost een Suzuki Ignis leasen per maand?
In onze voorraad starten de leaseprijzen rond de €131 per maand voor een instapuitvoering over een lange looptijd met weinig kilometers. Een recente auto, de sterkere motor of een AllGrip-vierwielaandrijver ligt daarboven. Het exacte bedrag hangt af van leasevorm, looptijd en jaarkilometrage; de actuele range zie je in het datablok bovenaan deze pagina.
Welke Ignis kan ik leasen?
Het gaat om de huidige mini-SUV die sinds 2016 wordt gebouwd, in ons aanbod vooral in bouwjaren vanaf 2017. Binnen die generatie is 2020 het scharnierpunt met de facelift (grotere hybridebatterij, standaard mild hybrid). De actuele aantallen per bouwjaar zie je in het datablok bovenaan deze pagina.
Is de Suzuki Ignis betrouwbaar?
Ja. Ongeveer vijf op de zes Ignis-exemplaren in onze voorraad met keuringshistorie heeft een schone APK-historie, en de gemelde punten zijn vooral slijtdelen (banden, remmen). Extern staat de Ignis bovenaan in zijn klasse in de What Car? Reliability Survey en geldt hij bij Autozine als zeer betrouwbaar; let bij oudere exemplaren met veel kilometers wel op het olieverbruik.
Wat is de bijtelling van een Ignis in 2026?
Voor alle Ignis-uitvoeringen geldt het reguliere bijtellingstarief van 22% over de cataloguswaarde (belastingjaar 2026). Omdat de cataloguswaarde laag is, valt het bedrag in euro's meestal bescheiden uit. De verlaagde EV-bijtelling van 18% is niet van toepassing, want de Ignis is niet volledig elektrisch.
Is de Ignis zuinig?
Ja. De 1.2 Dualjet verbruikt in de praktijk ongeveer 5 l/100 km (praktijkcijfers Autocar en What Car?). Het lichte gewicht, de mild-hybridhulp op de facelift-versies en de eenvoudige, turboloze motor houden zowel het verbruik als de onderhoudskosten laag.
Wat is AllGrip bij de Ignis?
AllGrip is Suzuki's lichte vierwielaandrijving, optioneel leverbaar op de Ignis en alleen in combinatie met de handbak. Het geeft extra grip op gladde of besneeuwde wegen. Het maakt de auto iets duurder en iets minder zuinig; voor puur stadsgebruik is de gewone voorwielaandrijving prima.
Zit onderhoud bij de leaseprijs?
Bij private en operational lease wel: onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting zitten in het all-in maandbedrag. Bij financial lease regel je dat zelf en betaal je alleen rente en aflossing.