Mercedes-Benz Sprinter leasen

Mercedes-Benz Sprinter leasen met Autolease.nl

De Sprinter is de grote bedrijfswagen van Mercedes-Benz en al jaren de maatstaf in het segment: een echte werkbus op grijs kenteken, gebouwd om dag in, dag uit veel lading en veel kilometers te verstouwen. In onze voorraad zie je dat gebruik meteen terug. Vrijwel alle exemplaren zijn gesloten bedrijfswagens, met een enkele personen- of speciale uitvoering ertussen. De prijzen lopen ver uiteen, van rond de €8.950 voor een oudere diesel met veel kilometers tot boven de €84.000 voor een vrijwel nieuwe, zwaar uitgevoerde of omgebouwde bus. De mediaanprijs ligt rond de €23.890 bij een mediaan bouwjaar van 2019 en ongeveer 95.000 kilometer op de teller. Het zwaartepunt is dus een goed ingereden, moderne Sprinter die zakelijk zijn strepen heeft verdiend. De actuele aantallen per bouwjaar, motor en prijsklasse staan in het datablok hierboven en bewegen mee met elke voorraadupdate.

Wil je eerst breder kijken binnen het merk? Bekijk dan alle Mercedes-Benz-modellen om de Sprinter naast de kleinere, handzamere Mercedes-Benz Vito te zetten. De Vito is de logische stap terug in maat wanneer je niet elke dag het volle laadvolume van een Sprinter nodig hebt.

Wat kost een Mercedes-Benz Sprinter leasen?

Een leaseprijs bestaat uit afschrijving (verreweg het grootste deel), rente over het gefinancierde bedrag, motorrijtuigenbelasting, verzekering, onderhoud en banden. Wat daarvan in je maandbedrag terechtkomt, hangt volledig af van de leasevorm. Voor een zakelijk ingezette bestelauto zijn twee vormen dominant. Bij financial lease financier je de bus zakelijk: je bent economisch eigenaar, betaalt alleen rente en aflossing en regelt onderhoud en verzekering zelf. Dat drukt het maandbedrag, je kunt de BTW op de aanschaf terugvragen en je schrijft de bus over de looptijd af, maar het restwaarde- en onderhoudsrisico ligt bij jou. Bij operational lease betaal je één all-in bedrag waarin onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting zitten; de leasemaatschappij blijft eigenaar en draagt het restwaarderisico. Voor wie de kosten volledig wil vastzetten en niet zelf sleutelwerk of pech wil regelen, is dat de rustigste keuze. Juist bij een grote bestelauto die veel kilometers maakt, zijn dit de twee vormen die er echt toe doen; private lease en short lease zijn eerder de uitzondering.

Voor de Sprinter beginnen de leaseprijzen in onze voorraad rond de €132 per maand. Dat laagste bedrag hoort bij een oudere diesel over een langere looptijd met een beperkt aantal kilometers per jaar; een recente VS30 met de 2.0-diesel, een krachtige V6 of een net afgeleverde bus zit daar ruim boven. Koppel een maandbedrag dus altijd aan de leasevorm, de looptijd en het jaarkilometrage, want dezelfde bus leaset heel anders over 48 maanden met 20.000 km per jaar dan over 60 maanden met 40.000 km. En omdat een Sprinter vaak juist voor de lange afstand en veel kilometers wordt ingezet, is dat verschil hier groter dan bij een personenauto. Reken op de pagina van de bus zelf altijd je eigen looptijd en kilometrage door voordat je een vorm kiest.

Welke generatie Mercedes-Benz Sprinter past bij jou?

De Sprinter bestaat sinds 1995. De eerste generatie (T1N) is inmiddels historie en komt in onze voorraad niet meer voor. Het aanbod bestaat uit de tweede generatie W906 (2006–2018) en de huidige derde generatie op het VS30-platform (W907/W910, vanaf 2018). Belangrijk voor je keuze zijn vooral de facelifts en de aandrijflijnen. De W906 kreeg in 2013 een facelift met een vernieuwd front; onderhuids draaide hij op de bekende OM651-tweeliterdiesel en de OM642-3.0 V6 (bron: Autoblog, Sprinter Manual). In 2018 volgde de grote sprong naar de VS30: een compleet nieuwe bus met MBUX-infotainment, moderne rijhulpsystemen, de nieuwere OM654-2.0-diesel en Euro 6d-emissienormen. In 2023 kreeg die VS30 een facelift, gelijktijdig met de introductie van de veel capabelere nieuwe eSprinter (bron: Mercedes-Benz, InsideEVs). Voor een bestelauto zijn dit generaties en facelifts, geen jaarlijkse modelupdates.

Voor je keuze telt vooral het onderscheid tussen de bewezen, scherp geprijsde W906 en de modernere, zuinigere en comfortabelere VS30. De onderstaande tabel deelt de voorraad zuiver in per generatie en facelift; de exacte aantallen per bouwjaar staan in het datablok bovenaan.

Welke motor of uitvoering kies je?

De Sprinters in onze voorraad rijden allemaal op diesel. Dat sluit aan bij het gebruik: een grote bestelauto die volgeladen over de snelweg gaat, is met een turbodiesel nog altijd het zuinigst en het praktischst. De motoren vallen uiteen in een paar families. De 2.1-diesel is de bekende OM651-viercilinder uit de W906 en de vroege VS30, aangeboden in meerdere vermogens (grofweg van 114 tot 163 pk) die je terugziet in de modelaanduidingen 211 tot en met 316 CDI. De 2.0-diesel is de nieuwere OM654-viercilinder uit de VS30 met circa 150 pk. Bovenaan staat de 3.0 V6 (OM642) met ongeveer 190 pk: de 319 CDI, bedoeld voor wie structureel zwaar beladen rijdt, met aanhanger sleept of een bakwagen of chassis-cabine als basis gebruikt. De motortabel in het datablok hierboven toont per vermogensvariant het aantal exemplaren en de leaseprijs vanaf; die aantallen bewegen mee met de voorraad.

Kies je motor op je gebruik. Voor de meeste zakelijke rijders is een viercilinder in de middenmoot (rond 143 tot 163 pk) de logische keuze: genoeg trekkracht voor een volgeladen bus zonder onnodig hoog verbruik. Maak je vaste, zware ritten met veel lading of een aanhanger, dan is de 3.0 V6 comfortabeler en minder belast. De Sprinter is er bovendien in meerdere lengtes (L1 tot en met L4) en dakhoogtes, plus als bakwagen of chassis-cabine; controleer daarom niet alleen de motor maar ook of het laadvolume, de laadlengte en het laadvermogen bij je werk passen. Het aandeel automaat is in onze voorraad iets groter dan de helft; de automaat rijdt prettig in druk verkeer en op de lange afstand en is doorgaans beter doorverkoopbaar dan een handbak.

Omdat de Sprinter vrijwel altijd op grijs kenteken staat, speelt bijtelling voor privégebruik hier meestal nauwelijks. Gebruik je de bus uitsluitend zakelijk, dan is er geen bijtelling. Rijd je 'm ook privé, dan geldt de vaste bestelautobijtelling in plaats van het personenautotarief. Voor een volledig elektrische eSprinter geldt in 2026 het reguliere uitgangspunt van 22%, met een verlaagd tarief van 18% tot €30.000 cataloguswaarde; gezien de nieuwprijzen van een grote bus (in onze voorraad loopt de oorspronkelijke catalogusprijs van ongeveer €42.000 tot boven €105.000) is dat vooral relevant als je hem structureel privé inzet. De bijtellingsbedragen in het datablok zijn indicatief.

Betrouwbaarheid van de Sprinter: wat zeggen de cijfers?

We baseren dit op geconstateerde gebreken bij eerdere APK-keuringen uit het RDW-register (open data). Belangrijk: dat is een frequentie, geen faalpercentage, want een schone keuring levert geen registratie op. Van onze Sprinters met keuringshistorie heeft ruwweg de helft (44%) een volledig schone APK-historie. De punten die wél opduiken, zijn vrijwel allemaal normale slijt- en gebruikszaken van een hardwerkende bestelauto. Verreweg het meest gemeld is speling op een stuur- of fuseekogel, wat past bij een zwaar beladen bus die veel kilometers maakt; daarnaast gaat het om een verkeerd afgesteld of niet goed werkend dim- of grootlicht, banden op de profielgrens en een ruitenwisser die onvoldoende zicht geeft. Dat zijn onderhoudsposten, geen constructiefouten. Wel valt op dat er een aanzienlijk aantal openstaande terugroepacties in de voorraad staat (zo'n 16 van de 51 auto's); dat is bij een in enorme aantallen verkochte bedrijfswagen niet ongebruikelijk, maar laat een openstaande recall vóór aflevering altijd door de dealer afhandelen.

Het externe beeld is dat van een degelijk werkpaard, mits consequent onderhouden (bron: AUTODOC, Autoblog). De bekende aandachtspunten zitten in de dieseltechniek. Bij de OM651 (2.1) rekt de distributieketting op termijn en vraagt de waterpomp aandacht bij hogere kilometerstanden; de OM642 (3.0 V6) staat bekend om olielekkage bij de oliekoeler. Overkoepelend vragen het EGR-systeem, het roetfilter (DPF) en de AdBlue/SCR-installatie om regelmatige, warme kilometers en tijdig onderhoud: kortritten en veel stadsverkeer zijn ongunstig voor het roetfilter en veroorzaken de meeste storingsmeldingen (bron: Autoblog occasion-aankoopadvies W906, AUTODOC). De oudste generatie Sprinter was berucht om roest; bij de tweede generatie (W906) is dat sterk verbeterd, maar niet-goed-herstelde schade blijft een aandachtspunt op een bedrijfswagen. Houd je aan het ASSYST-onderhoudsinterval en tank schone diesel, dan is de aandrijflijn robuust. Let bij een automaat op tijdige verversing; de zeventraps automaat kan tussen ongeveer 100.000 en 140.000 km om aandacht vragen.

Wat betekent dit voor je leasekeuze? Bij operational lease zitten onderhoud en reparatie in het tarief, dus DPF, AdBlue, EGR, de oliekoeler en het overige onderhoud zijn dan een zorg van de leasemaatschappij, niet van jou. Kies je financial lease, houd die onderhoudsposten dan nadrukkelijk in je eigen begroting; dat is precies de afweging tussen een lager maandbedrag en zelf het risico dragen.

Diesel of elektrisch: de eSprinter

Naast de dieselversies biedt Mercedes de eSprinter aan, de volledig elektrische Sprinter. De eerste eSprinter uit 2019 was met een beperkte actieradius vooral bedoeld voor last-mile-distributie in de stad. De nieuwe eSprinter op het VS30-platform (vanaf 2023) is een heel ander verhaal: met een fors grotere batterij is de opgegeven WLTP-actieradius sterk gestegen, waardoor ook regionale ritten realistischer worden (bron: Mercedes-Benz, InsideEVs). In onze huidige voorraad rijden alle Sprinters op diesel, maar de eSprinter is het overwegen waard als je vooral binnenstedelijk of regionaal rijdt, milieuzones in moet en op de zaak of thuis kunt laden. Houd bij een elektrische bus rekening met een hoger laadvermogen-verlies door het batterijgewicht en met een restwaarde die nog minder is uitgekristalliseerd dan bij de bewezen diesel; dat maakt operational lease, waarbij de leasemaatschappij dat restwaarderisico draagt, voor een eSprinter vaak de rustigste keuze.

Handgeschakeld of automaat

De Sprinter is er zowel met handbak als met automaat, met in onze voorraad een lichte meerderheid automaat. Voor een bus die veel snelweg- en stadskilometers maakt, schakelt de automaat soepel onder belasting en is hij doorgaans beter doorverkoopbaar, wat de restwaarde ten goede komt; voor de zware V6 en het zakelijke veelrijden ligt hij het meest voor de hand. Een handbak is scherper geprijsd en prima voor kortere ritten of lichtere lading. De actuele verdeling per transmissie zie je in het datablok bovenaan.

Wat doet de restwaarde in 48 maanden?

Voor de Sprinter hebben we geen dichtgetimmerd restwaardepercentage per generatie, dus we geven het richtinggevend in plaats van een schijnprecies cijfer. Als marktleider en veelgevraagde grote bedrijfswagen van een sterk merk is de Sprinter een uitgesproken courante occasion, met doorlopende (ook internationale) vraag op de zakelijke tweedehandsmarkt. Dat houdt de restwaarde relatief stabiel, zeker bij de brede, goed verkoopbare dieseluitvoeringen met automaat. Bij grijs-kentekenbestelauto's speelt bovendien de BTW-systematiek mee: een marge- of BTW-auto verhandelt anders, wat je terugziet in de eindtaxatie. De elektrische eSprinter is nog te jong voor een hard restwaardebeeld.

Voor je leasevorm is dit bepalend. Bij operational lease draag je zelf géén restwaarderisico: dat ligt bij de leasemaatschappij, dus een tegenvallende restwaarde raakt je maandbedrag maar niet je eindafrekening. Bij financial lease telt de verwachte restwaarde juist wél mee, want die bepaalt mede je slottermijn en wat de bus aan het einde nog waard is. Een waardevaste diesel met automaat is in dat geval aantrekkelijker dan een niche-uitvoering.

Voor wie is de Sprinter de juiste leasekeuze?

De Sprinter is de bedrijfswagen voor de ondernemer die elke dag maximaal laadvolume en laadvermogen nodig heeft: de bouwondernemer, de installateur met veel materiaal, de koerier en pakketbezorger, de verhuizer of de ondernemer die een bakwagen of chassis-cabine als basis gebruikt. Met de keuze uit meerdere lengtes (L1 tot en met L4), verschillende dakhoogtes en carrosserievarianten is er vrijwel altijd een uitvoering die precies bij het werk past. Maak je veel zakelijke kilometers, wil je de BTW terugvragen en het onderhoud zelf regelen om het maandbedrag laag te houden, dan is financial lease op een OM651- of OM654-diesel vaak de logische keuze. Wil je juist alle kosten vastzetten en volledig ontzorgd worden, dan past operational lease op een recente VS30 beter, met onderhoud, banden, verzekering en wegenbelasting in één all-in tarief. Heb je eigenlijk minder volume nodig en zoek je een handzamere, zuinigere bus, vergelijk de Sprinter dan zijwaarts met de Mercedes-Benz Vito.

Praktische punten bij een Sprinter-leaseaanvraag

De Sprinter is bij ons uit voorraad leverbaar, dus je hoeft geen fabriekslevertijd af te wachten; de bus die je kiest is de bus die je krijgt. Voor de aanvraag geldt bij de zakelijke leasevormen (financial en operational lease) een zakelijke toets: reken op een recent KvK-uittreksel, jaarcijfers of een omzetindicatie en een geldig rijbewijs. Let erop dat een lange, hoge Sprinter met een geladen gewicht boven 3.500 kg soms rijbewijs C1 vereist; controleer dat vooraf. Kijk verder of de gewenste uitvoering op grijs kenteken staat, of de lengte, dakhoogte en het laadvermogen bij je werk passen, en of eventuele openstaande terugroepacties zijn afgehandeld. Na akkoord regelen we de tenaamstelling en aflevering.

Veelgestelde vragen over Sprinter leasen

Wat kost een Mercedes-Benz Sprinter leasen per maand?
In onze voorraad starten de leaseprijzen rond de €132 per maand voor een oudere diesel over een lange looptijd met weinig kilometers. Een recente VS30 met de 2.0 OM654-diesel of de 3.0 V6 ligt daar duidelijk boven. Het exacte bedrag hangt af van leasevorm, looptijd en jaarkilometrage.

Kan ik de BTW van een Sprinter terugvragen?
Ja, bij een bedrijfswagen op grijs kenteken die je zakelijk inzet kun je de BTW op de aanschaf en het gebruik terugvragen. Bij financial lease ben je economisch eigenaar en verwerk je de bus op je balans; bij operational lease zit de BTW in de all-in termijn. Laat je exacte situatie door je boekhouder toetsen.

Welke generatie en motor kan ik leasen?
Het aanbod bestaat uit de W906 (2006–2018, met de OM651 2.1-diesel en de OM642 3.0 V6) en de huidige VS30 (vanaf 2018, met de nieuwere OM654 2.0-diesel). De actuele aantallen per generatie en motor zie je in het datablok bovenaan deze pagina.

Is de Mercedes-Benz Sprinter betrouwbaar?
Over het algemeen wel, mits consequent onderhouden. Van onze exemplaren met keuringshistorie heeft 44% een volledig schone APK-historie en de gemelde punten zijn vooral slijtdelen, zoals speling op een stuur- of fuseekogel. Let bij elke diesel op DPF, AdBlue/EGR en, bij de OM651, de distributieketting; houd je aan het ASSYST-onderhoudsinterval (bron: RDW open data, AUTODOC).

Is er een elektrische Sprinter om te leasen?
Ja, de eSprinter. De nieuwe generatie vanaf 2023 heeft een veel grotere actieradius dan de eerste eSprinter uit 2019 en is interessant voor stads- en regiodistributie met laadmogelijkheid op de zaak. In onze huidige voorraad rijden alle Sprinters nog op diesel.

Zit onderhoud bij de leaseprijs?
Bij operational lease wel: onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting zitten in het all-in maandbedrag. Bij financial lease regel je dat zelf en betaal je alleen rente en aflossing, wat het maandbedrag verlaagt maar het onderhoudsrisico bij jou legt.