Mercedes G-Klasse leasen met Autolease.nl
De G-Klasse is het tegenovergestelde van een volumemodel: een terreinwagen op ladderchassis die sinds 1979 in essentie dezelfde vorm heeft (bron: Wikipedia) en daardoor is uitgegroeid tot een icoon met een uitzonderlijke waardevastheid. Dat zie je terug in ons aanbod: klein, maar met een enorme spreiding. Van klassiekers uit de jaren negentig tot dik aangeklede AMG-uitvoeringen loopt de prijsspreiding van rond de €30.000 tot ruim €160.000, met een mediaan rond de €55.000. Het mediaan bouwjaar ligt rond 2007, dus het zwaartepunt is niet de nieuwste generatie maar de klassieke W463 die van 1990 tot 2018 gebouwd werd (bron: Wikipedia). De vernieuwde tweede generatie (W463A, vanaf 2018) duikt af en toe in het aanbod op; het datablok hierboven toont de actuele bouwjaarmix en prijzen.
Wil je eerst breder kijken binnen het merk? Bekijk dan alle Mercedes-Benz-modellen.
Wat kost een Mercedes G-Klasse leasen?
Kort antwoord: in onze voorraad start de G-Klasse bij financial lease rond de €350 per maand. Dat laagste bedrag hoort bij een klassieke viercilinder over een lange looptijd; een jonge G 63 AMG zit daar een veelvoud boven. Koppel een maandbedrag dus altijd aan leasevorm, looptijd, jaarkilometrage en bouwjaar, want geen enkel model kent zo'n brede spreiding als deze.
De leasevorm bepaalt wat er in dat bedrag zit. Bij financial lease financier je de auto zakelijk en betaal je alleen rente en aflossing; brandstof, verzekering, onderhoud en wegenbelasting komen daar nog bij, en bij een grote, zware V8 zijn dat serieuze posten. Bij operational lease betaal je een all-in maandbedrag waarin onderhoud, verzekering en wegenbelasting zijn opgenomen, en ligt het restwaarderisico bij de leasemaatschappij. Twijfel je welke vorm bij jouw situatie past? Doe dan de leasecheck.
Welke motor of uitvoering kies je?
Grofweg negen van de tien G-Klasses in ons aanbod rijden op benzine, en het merendeel daarvan is een V8. De spreiding is groot: van de klassieke 230 GE-viercilinder (131 pk) en de zescilinder G 350 Turbodiesel (136 pk) via de G 500 V8 (in 5,0- en 5,5-litervorm) tot de AMG-uitvoeringen G 55 Kompressor (500 pk) en G 63 met 5,5-liter biturbo-V8 (571 pk). Die vermogens komen rechtstreeks uit de RDW-registratie; de actuele aantallen en leaseprijzen per motorisering zie je in het datablok hierboven. Handgeschakelde exemplaren zijn zeldzaam: vrijwel alles schakelt automatisch.
| Uitvoering | Karakter | Past bij |
|---|---|---|
| 230 GE / G 350 Turbodiesel | Klassieke werkpaard-techniek, eenvoudig en robuust, bescheiden vermogen | Liefhebber, youngtimer-rijder, lage dagwaarde |
| G 500 V8 | Soepele achtcilinder, de gulden middenweg van de klassieke W463 | Comfortabel dagelijks rijden met klassieke uitstraling |
| G 55 AMG / G 63 AMG | 500 tot 571 pk, fors verbruik, hoge dagwaarde en sterke vraag | Wie het maximale wil en de kosten accepteert |
Voor de bijtelling geldt bij deze benzine- en dieselversies het reguliere tarief van 22% over de cataloguswaarde (belastingjaar 2026). Bij een G-Klasse is die cataloguswaarde hoog, dus reken dat vooraf goed door; het datablok toont per motorvariant een indicatie. Voor de oudere exemplaren ligt dat anders, zie hieronder.
Oudere G-Klasse als youngtimer: hoe zit de bijtelling?
Een flink deel van onze G-voorraad is oud genoeg voor de youngtimerregeling: je telt dan 35% van de dagwaarde bij in plaats van 22% van de cataloguswaarde, wat bij een auto van vijftien jaar of ouder meestal veel gunstiger uitpakt (bron: Belastingdienst via FleetGO/Jongbloed). Let wel op de recente wijzigingen: in belastingjaar 2026 is de leeftijdsgrens verhoogd naar 16 jaar (met een overgangsregeling voor auto's die in de loop van 2026 zestien worden), en vanaf 1 januari 2027 geldt de regeling alleen nog voor auto's van 25 jaar en ouder (bron: NOS, november 2025).
Voor de G-Klasse betekent dat concreet: exemplaren uit de jaren negentig blijven ook na 2026 binnen de regeling vallen, terwijl 2026 voor de exemplaren uit pakweg 2006 tot 2010 het laatste jaar met youngtimervoordeel is. Overleg dit altijd met je boekhouder of fiscalist voordat je erop stuurt; wij noemen de regeling hier alleen zoals hij nu vaststaat.
Betrouwbaarheid van de G-Klasse: wat zeggen de cijfers?
Het eerlijke antwoord: de techniek geldt als zeer degelijk, maar dit zijn oudere auto's en dat zie je terug in de keuringen. We baseren ons op geconstateerde gebreken bij APK-keuringen uit het RDW-register (open data); dat is een frequentie, geen faalpercentage. Van de exemplaren met keuringshistorie heeft ongeveer de helft een volledig schone APK-historie. Wat er wel geregistreerd staat, zijn typische leeftijdsposten: een vloeistoflekkage, bandenprofiel op de grens, een fuseekogel met speling, een parkeerrem die onvoldoende remde en een haperende claxon. Structurele constructiefouten zitten daar niet tussen, en openstaande terugroepacties spelen in dit aanbod niet.
Het externe beeld sluit daarbij aan. Volgens het occasion-aankoopadvies van Autoblog zijn de motoren van de G-Klasse ronduit degelijk, en zitten de aandachtspunten vooral in roest (deuren en deurscharnieren, dorpels, dwarsdragers en de verbindingen tussen carrosserie en chassis) en in de sperdifferentiëlen: vergrendelingen die zelden gebruikt worden kunnen vastzitten, en een reparatie daarvan loopt in de duizenden euro's (bron: Autoblog aankoopadvies). Laat bij een oudere G dus altijd de onderzijde en de diff-locks beoordelen.
Voor je leasekeuze betekent dit: bij operational lease zijn onderhoud en reparatie een zorg van de leasemaatschappij, bij financial lease begroot je zelf een reëel onderhoudsbudget. Voor een klassieker is dat laatste gebruikelijk, maar doe het bewust.
Benzine of diesel: en wat kost dat aan de pomp?
De keuze is hier overzichtelijk: benzine domineert het aanbod, met een enkele diesel als uitzondering; hybride of elektrische G's zitten momenteel niet in onze voorraad. Wees vooral realistisch over het verbruik. Al voor een G 500 V8 ligt de fabrieksopgave rond de 12 l/100 km (bron: auto-data.net), en in de praktijk ligt het verbruik van de V8's daar doorgaans boven; de AMG-uitvoeringen zijn nog dorstiger. De viercilinder en de diesel zijn zuiniger, maar niemand least een G-Klasse om de verbruikscijfers. Reken de brandstofpost gewoon volwaardig mee in je maandlasten, zeker bij financial lease waar die buiten het leasebedrag valt.
Wat doet de restwaarde in 48 maanden?
De G-Klasse is internationaal het schoolvoorbeeld van waardevastheid: in het Amerikaanse iSeeCars-onderzoek naar restwaarde is de G-Class de best presterende grote luxe-SUV, met circa 65% restwaarde na vijf jaar waar veel luxeauto's ruim onder de helft zakken (bron: iSeeCars). Dat zijn Amerikaanse cijfers en de Nederlandse markt rekent anders (hoge catalogusprijzen en BPM drukken de eerste jaren zwaarder), maar de richting klopt hier ook: de vraag naar de G blijft structureel groter dan het aanbod.
Voor de oudere W463-exemplaren geldt bovendien dat de grootste afschrijving er al uit is; goed onderhouden klassiekers zijn de afgelopen jaren eerder gewild gebleven dan gedaald. Voor je leasevorm is dat relevant: bij financial lease is een waardevaste auto gunstig, omdat de verwachte opbrengst aan het einde tegenover je financiering staat. Bij operational lease ligt dat risico (en dat voordeel) bij de leasemaatschappij. Garanties op toekomstige waarde geeft niemand; onderhoudshistorie en roestvrijheid maken bij dit model het verschil.
Voor wie is de G-Klasse de juiste leasekeuze?
De G-Klasse past bij twee heel verschillende rijders. De eerste is de ondernemer of liefhebber die een jong, luxe exemplaar zoekt: een statement met veel comfort, maar met hoge maandlasten, fors verbruik en een stevige bijtelling over de cataloguswaarde. De tweede is de youngtimer-rijder: die kiest bewust een ouder exemplaar met lage dagwaarde, betaalt daardoor relatief weinig bijtelling (zolang de regeling voor dat bouwjaar geldt) en accepteert klassieker-onderhoud als onderdeel van de deal.
Zoek je vooral een ruime, moderne Mercedes-SUV voor dagelijks gebruik en is het icoon-gehalte minder belangrijk? Dan is de GLC-Klasse praktischer en aanzienlijk goedkoper in gebruik. Twijfel je over de vorm, zakelijk of privé? De leasecheck wijst je in een paar vragen de juiste kant op.
Praktische punten bij een G-Klasse-leaseaanvraag
De G-Klasses in ons aanbod staan in Nederland en zijn uit voorraad leverbaar; je wacht dus niet op een fabriekslevertijd. Omdat het vrijwel altijd om zakelijke lease gaat, geldt een reguliere zakelijke acceptatietoets: houd een recent KvK-uittreksel en cijfers van je onderneming bij de hand, plus je rijbewijs. Bij de duurdere exemplaren kan een aanbetaling of slottermijn helpen om het maandbedrag passend te maken; dat rekenen we per auto voor je door. Een deel van de voorraad staat als bedrijfswagen geregistreerd; wat dat in jouw situatie fiscaal betekent, nemen we mee in de offerte. Na akkoord regelen we tenaamstelling en aflevering.