Toyota Verso-S leasen

Toyota Verso-S leasen met Autolease.nl

De Verso-S is Toyota's antwoord op een simpele vraag: hoeveel auto past er op minder dan vier meter? Bij de lancering was dit de kortste mini-MPV van Europa (3,99 meter), en toch zit je er hoog, recht en ruim in. Toyota bouwde het model in één generatie, vanaf eind 2010, en leverde hem in Nederland van 2011 tot en met 2016. Daarna verdween niet alleen de Verso-S maar vrijwel het hele segment: een directe opvolger is er nooit gekomen. Wat er nu rijdt, is dus wat er is. In onze voorraad staat een klein, opvallend eenvormig aanbod: allemaal de 1.3 benzine, met bouwjaren uit de eerste helft van de jaren tien en prijzen ruwweg tussen de €8.500 en €14.500, met een mediaan rond de €10.000 en een mediaan bouwjaar van 2012. Het datablok bovenaan deze pagina toont de actuele aantallen, prijzen en varianten; die cijfers bewegen mee met de voorraad.

Wil je eerst breder kijken binnen het merk? Bekijk dan alle Toyota-modellen om de Verso-S naast bijvoorbeeld een Yaris of een hogere Yaris Cross te zetten.

Wat kost een Toyota Verso-S leasen?

Kort antwoord: in onze voorraad begint een Verso-S rond de €125 per maand. Dat bedrag hoort bij financial lease over een langere looptijd: je financiert de auto zakelijk, betaalt alleen rente en aflossing, en regelt onderhoud, verzekering en wegenbelasting zelf. Voor een auto in dit prijssegment is dat bijna altijd de logische vorm. De investering is laag, dus de maandlast ook, en aan het einde van de looptijd is de auto van jou.

Over private lease zijn we eerlijk: dat is een product voor nieuwe of jonge auto's, en de Verso-S is sinds 2016 uit productie. Een nieuwe Verso-S private leasen bestaat dus simpelweg niet meer. Rijd je privé en wil je weten welke route wél bij je past, doe dan eerst de leasecheck; die wijst je in een paar vragen naar de vorm die klopt met jouw situatie.

Veranker een maandbedrag altijd aan looptijd, aanbetaling en kilometrage; op de pagina van de auto zelf reken je jouw combinatie direct door.

Welke motor of uitvoering kies je?

Makkelijker wordt het niet: elke Verso-S in onze voorraad heeft dezelfde motor, de 1.3 VVT-i benzine met 99 pk. Toyota leverde in Europa ook een 1.4 D-4D diesel met 90 pk, maar die is in Nederland nauwelijks verkocht en staat bij ons niet in het aanbod. De 1.3 is een atmosferische benzinemotor zonder turbo, techniek die Toyota ook in de Yaris gebruikte: eenvoudig, bewezen en zonder dure verrassingen. Snel is hij niet, zuinig genoeg wel; ANWB noemt een praktijkverbruik van ongeveer 1 op 15. De keuze die je écht maakt, zit in de transmissie (zie hieronder) en in het uitrustingsniveau, waarbij de hogere uitvoeringen onder meer een panoramadak en climate control meebrachten.

Voor de bijtelling geldt bij elke Verso-S het reguliere tarief van 22% (belastingjaar 2026) over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Die nieuwprijs lag volgens de RDW-gegevens van onze voorraad grofweg tussen de €20.000 en €24.000, en omdat de bijtelling over dát bedrag loopt en niet over de huidige occasionwaarde, blijft het maandbedrag aan bijtelling bescheiden. Het datablok hierboven toont per variant een indicatieve bijtelling vanaf.

Betrouwbaarheid van de Verso-S: wat zeggen de cijfers?

Hier heeft de Verso-S zijn reputatie aan te danken. De Consumentenbond riep het model in zijn grote betrouwbaarheidsonderzoek onder Nederlandse autobezitters meermaals uit tot betrouwbaarste auto van het land, met een 9,6 als rapportcijfer. ANWB komt op basis van het Nederlandse occasionbeeld tot dezelfde conclusie en noemt de Verso-S zo betrouwbaar als een auto maar kan zijn, met twee kleine bekende puntjes: een veiligheidsschakelaar onder het koppelingspedaal die een enkele keer startproblemen geeft, en bij de automaat een remlichtschakelaar die kapot kan gaan, waardoor de hendel niet uit de P-stand komt. Beide zijn klein en goedkoop te verhelpen; de kanttekening van ANWB is eerder dat Toyota-onderdelen relatief prijzig zijn, juist omdat je ze zelden nodig hebt. Dat spoort met het merkbeeld: in de TÜV Report hoort Toyota bij de top in duurzame kwaliteit op leeftijd, zie ook onze Toyota-merkpagina.

Onze eigen RDW-data (open data, APK-historie) zeggen bij dit model minder dan gewoonlijk, simpelweg omdat het om een handvol auto's gaat. Wat er geregistreerd staat, is uitsluitend klein spul: bandenspanning en profieldiepte, een niet goed afgestelde dimlichtkoplamp, kentekenplaatverlichting en een aandachtspunt aan de bevestiging van de remvoering. Onderhoudsposten dus, geen techniek. Openstaande terugroepacties zijn er in onze voorraad geen.

Voor je leasekeuze betekent dit: het risico dat je bij financial lease zelf draagt, is bij dit model ongeveer zo klein als het op de occasionmarkt wordt. Reserveer voor gewone slijtage (banden, remmen) en je bent er.

Handgeschakeld of automaat: de Multidrive S

Het merendeel van onze Verso-S-voorraad is automaat, en dat is precies waarom veel mensen dit model zoeken: de combinatie van hoge instap en automaat is in dit prijssegment schaars. De Multidrive S is een CVT, een traploze automaat met een handmatige stand die zeven vaste verzetten nabootst. Karakteristiek voor een CVT is dat de motor bij stevig optrekken even hoorbaar in de toeren blijft hangen; wie rustig rijdt, merkt daar weinig van en heeft gewoon een soepele, schokvrije automaat. De constructie geldt als duurzaam, met als enige bekende eigenaardigheid de eerder genoemde remlichtschakelaar. De handgeschakelde exemplaren hebben een zesbak en zijn doorgaans het laagst geprijsd. Omdat automaten in dit segment gewilder zijn, houden die hun waarde beter, wat gunstig doorwerkt in de leasecalculatie.

Wat doet de restwaarde in 48 maanden?

Een hard restwaardepercentage geven we niet; daarvoor ontbreekt een dichtgetimmerde bron. Kwalitatief is het beeld gunstig, om drie redenen. Eén: het aanbod krimpt, want de Verso-S is uit productie zonder opvolger en het hele mini-MPV-segment is verdwenen, terwijl de vraag naar compacte, hoge instappers met automaat blijft. Twee: de betrouwbaarheidsreputatie houdt de vraag op peil, ook bij hogere kilometerstanden. Drie: een auto van rond het mediaanbouwjaar 2012 heeft het steile deel van zijn afschrijving allang achter de rug. Bij financial lease werkt dat twee kanten op: de maandlast is laag én de kans op een restwaardeverrassing aan het einde is klein.

Voor wie is de Verso-S de juiste leasekeuze?

De Verso-S is gebouwd voor twee groepen. De eerste: wie makkelijk wil in- en uitstappen. De zit is hoog en rechtop, de deuren openen ver, de carrosserie is overzichtelijk en met net geen vier meter lengte parkeert hij overal; precies daarom is dit model populair bij senioren. De tweede: het stadsgezin dat maximale ruimte per meter zoekt. De kofferbak meet 336 liter met de dubbele laadvloer vlak, 393 liter met de vloer omlaag, en groeit tot zo'n 1.390 liter met de achterbank plat; die bank klapt met één hendel vanuit de bagageruimte neer. Wie vooral lange snelwegritten maakt of sportief wil rijden, zit hier niet goed: daarvoor is de 1.3 te bedaard. Kijk dan eerder naar een Toyota Yaris, die dezelfde degelijke basis combineert met een lager, zuiniger koetswerk en een veel jonger aanbod, inclusief hybride.

Praktische punten bij een Verso-S-leaseaanvraag

De Verso-S is bij ons uit voorraad leverbaar: geen levertijd, de auto die je kiest is de auto die je krijgt. Voor de aanvraag geldt een reguliere acceptatietoets; houd bij zakelijke lease een KvK-uittreksel en recente cijfers bij de hand, bij privéroutes een inkomensgegeven. Omdat elke Verso-S inmiddels tien jaar of ouder is, telt de onderhoudshistorie zwaarder dan de kilometerstand: een aantoonbaar bijgehouden exemplaar is bij dit model belangrijker dan een lage teller. Controleer bij een automaat even de werking van de keuzehendel (de remlichtschakelaar uit de betrouwbaarheidssectie) en kijk naar de staat van banden en remmen; dat zijn de punten die in de keuringshistorie terugkomen.