Nissan Leaf leasen met Autolease.nl
De Leaf is de auto die elektrisch rijden groot maakte: als eerste massaal geproduceerde EV werden er wereldwijd meer dan een half miljoen van verkocht. In onze voorraad staat een compact maar gevarieerd Leaf-aanbod, van een eerste-generatie exemplaar tot recente tweede-generatie auto's. De prijzen lopen van rond de €11.000 tot rond de €21.000, met een mediaan bouwjaar van 2019 en een mediaan kilometerstand richting de 100.000 km. Dat maakt de Leaf een van de goedkoopste manieren om volledig elektrisch te leasen. De actuele aantallen, prijzen en generatieverdeling zie je in het datablok hierboven; die cijfers bewegen mee met de voorraad.
Wil je eerst breder kijken binnen het merk? Bekijk dan alle Nissan-modellen, waar de Leaf naast bijvoorbeeld de Qashqai en de Juke staat.
Wat kost een Nissan Leaf leasen?
Een leaseprijs bestaat uit afschrijving (het grootste deel), rente, wegenbelasting, verzekering, onderhoud en banden. Bij een elektrische auto valt de brandstofpost weg en is het onderhoud goedkoper: geen olie, geen distributieriem, nauwelijks remslijtage. Wat er in je maandbedrag zit, hangt af van de leasevorm. Bij private lease betaal je een all-in bedrag inclusief onderhoud, reparatie en verzekering. Bij financial lease financier je de auto zakelijk en betaal je alleen rente en aflossing; onderhoud en verzekering regel je zelf, wat het maandbedrag lager maakt maar de risico's bij jou legt.
Voor de Leaf beginnen de leaseprijzen in onze voorraad rond de €135 per maand. Dat laagste bedrag hoort bij een oudere Leaf over een langere looptijd met een beperkt aantal kilometers per jaar; een jonge 62 kWh-versie zit daar duidelijk boven. Koppel een maandbedrag dus altijd aan looptijd, kilometrage en generatie, en reken op de pagina van de auto zelf je eigen combinatie door.
Welke generatie Leaf past bij jou?
Bij de Leaf is de generatiekeuze belangrijker dan bij vrijwel elke andere auto, want elke generatie betekent een andere accu en dus een ander bereik. De eerste generatie (ZE0, 2011–2017) had een 24 kWh-accu met een fabrieksopgave van 199 km (NEDC); vanaf 2016 kwam daar een 30 kWh-versie bij met 250 km NEDC. Die NEDC-cijfers flatteren: reken in de praktijk, zeker in de winter, op fors minder. De tweede generatie (ZE1, 2017–2024) maakte de Leaf volwassen: een 40 kWh-accu met circa 270 km WLTP-bereik, en vanaf 2019 de Leaf e+ met 62 kWh en 385 km WLTP. Ook kreeg deze generatie het e-Pedal en rijassistentie via ProPILOT.
De derde generatie (vanaf 2025) is een ander soort auto: geen hatchback meer maar een compacte crossover op het AmpR-platform, met 52 of 75 kWh, een WLTP-bereik tot ruim 600 km en, voor het eerst, een vloeistofgekoelde accu en een CCS-laadaansluiting. Ons aanbod bestaat vooral uit eerste- en tweede-generatie auto's; de verdeling zie je in het datablok hierboven.
| Generatie | Jaren | Accu en bereik (fabrieksopgave) | Snelladen | Past bij |
|---|---|---|---|---|
| Leaf 3 | 2025–heden | 52 of 75 kWh, tot ruim 600 km WLTP | CCS, vloeistofgekoelde accu | Wie het nieuwste wil, private/operational lease |
| Leaf 2 (ZE1) | 2017–2024 | 40 kWh (ca. 270 km WLTP) of 62 kWh e+ (385 km WLTP) | CHAdeMO | Dagelijks gebruik, forens met laadpunt |
| Leaf 1 (ZE0) | 2011–2017 | 24 kWh (199 km NEDC), vanaf 2016 ook 30 kWh (250 km NEDC) | CHAdeMO | Stadsauto, tweede auto, klein budget |
Welke accu of uitvoering kies je?
Bij de Leaf kies je geen motor maar een accu, en dat is meteen de belangrijkste keuze. Vuistregel: neem het bereik dat je op je zwaarste dag nodig hebt, plus marge voor winter en snelweg. Voor stadsritten en korte woon-werkafstanden volstaat een 24 of 30 kWh-exemplaar, mits de accu nog gezond is (zie hieronder). De 40 kWh is voor de meeste leaserijders de logische middenweg: genoeg bereik voor dagelijks gebruik, breed aanbod en de gunstigste prijs per kilometer. Maak je regelmatig langere ritten, kies dan de e+ met 62 kWh; die heeft naast meer bereik ook een sterkere motor (160 kW in plaats van 110 kW). Elke Leaf is een automaat, dus een transmissiekeuze is er niet.
Betrouwbaarheid van de Leaf: wat zeggen de cijfers?
We baseren dit op geconstateerde gebreken bij APK-keuringen uit het RDW-register (open data). Belangrijk: dat is een frequentie, geen faalpercentage, en bij een compacte voorraad zoals deze zijn de aantallen indicatief. Het beeld is niettemin gunstig: het merendeel van onze Leafs met keuringshistorie heeft een volledig schone APK-historie, en de punten die wél opduiken zijn afstel- en slijtzaken zoals bandenspanning en een onjuist afgestelde koplamp. Openstaande terugroepacties zijn er in onze Leaf-voorraad geen. Dat past bij het karakter van een EV: veel minder bewegende delen dan een verbrandingsmotor, dus minder dat kapot kan.
Het echte aandachtspunt zit in de accu. De eerste twee generaties Leaf hebben een passief luchtgekoelde accu, zonder actieve koeling zoals de meeste andere EV's. Daardoor is de accu gevoeliger voor hitte en voor herhaald snelladen. Bekend is het zogeheten rapidgate-fenomeen bij de 40 kWh-versie: bij meerdere snellaadsessies op één dag loopt de accutemperatuur op en verlaagt het batterijmanagement de laadsnelheid flink; een software-update uit 2019 heeft dit grotendeels verholpen, maar de fysieke beperking blijft (bron: CleanTechnica). Voor dagelijks gebruik met thuis- of kantoorladen merk je hier niets van; het speelt vooral op lange reizen met meerdere snellaadstops.
Bij een oudere EV is de accugezondheid (State of Health, SOH) daarom het belangrijkste aankoopcriterium, belangrijker dan de kilometerstand. De Leaf toont die gezondheid zelf via de capaciteitsbalk met twaalf streepjes op het dashboard, en de exacte SOH is uitleesbaar; vraag bij interesse in een specifieke auto gerust naar de accustatus. Bij private lease liggen reparatierisico's bovendien bij de leasemaatschappij, niet bij jou.
Elektrisch leasen: bijtelling en laden
Rijd je de Leaf zakelijk en ook privé, dan geldt voor een volledig elektrische auto in belastingjaar 2026 een bijtelling van 18% over de eerste €30.000 van de oorspronkelijke cataloguswaarde en 22% over het meerdere. De nieuwprijzen van de Leafs in onze voorraad lagen volgens de RDW-gegevens tussen grofweg €35.000 en €42.000, dus een deel valt in het hogere tarief; per saldo blijft de bijtelling lager dan bij een vergelijkbare benzineauto. Lease je privé, dan is bijtelling niet aan de orde.
Laden verdient bij de Leaf extra aandacht. Thuis of op een publieke AC-paal laadt elke Leaf gewoon via het standaard type 2-aansluitpunt. Voor snelladen gebruiken de eerste twee generaties echter de CHAdeMO-standaard, terwijl vrijwel alle andere EV's in Europa CCS gebruiken. Snellaadnetwerken bouwen CHAdeMO langzaam af, waardoor je op reis iets beter moet plannen welke laadlocaties je aandoet. Laad je vrijwel altijd thuis of op je bestemming, dan is dit geen praktisch bezwaar. De derde generatie is overgestapt op CCS en heeft dit punt niet meer.
Wat doet de restwaarde in 48 maanden?
Voor de Leaf hebben we geen hard restwaardepercentage per generatie, dus we houden het richtinggevend. De EV-occasionmarkt is beweeglijker dan die van benzineauto's: prijsverlagingen van nieuwe EV's drukken door in de occasionprijzen, en bij een oudere Leaf bepaalt de accugezondheid in hoge mate de waarde. Daar staat tegenover dat de steilste afschrijving op een occasion-Leaf al is genomen. Voor je leasevorm betekent dit: bij private lease draag je zelf géén restwaarderisico, dat ligt bij de leasemaatschappij. Bij financial lease koop je de auto uiteindelijk zelf en is een Leaf met aantoonbaar gezonde accu de veiligere keuze.
Voor wie is de Leaf de juiste leasekeuze?
De Leaf past bij wie betaalbaar elektrisch wil rijden en thuis, op het werk of in de buurt kan laden. Als stadsauto of tweede gezinsauto is een vroege Leaf lastig te verslaan qua kosten per maand; als dagelijkse forensauto is de 40 kWh de logische keuze en pakt de veelrijder de e+ met 62 kWh. Rijd je structureel lange afstanden met meerdere snellaadstops per dag, dan is de passief gekoelde Leaf niet de handigste reisauto en kun je beter naar een EV met actieve koeling kijken. Twijfel je tussen elektrisch en benzine, zet de Leaf dan eens naast de Nissan Qashqai. En weet je nog niet welke leasevorm bij je situatie past, doe dan de leasecheck.
Praktische punten bij een Leaf-leaseaanvraag
De Leaf is bij ons uit voorraad leverbaar, dus je wacht niet op een fabriekslevertijd: de auto die je kiest is de auto die je krijgt. Voor de aanvraag geldt een reguliere acceptatietoets (BKR en inkomen bij private lease, een zakelijke toets bij financial lease). Houd je rijbewijs, een recent inkomens- of bedrijfsgegeven en bij zakelijke vormen een KvK-uittreksel bij de hand. Regel daarnaast tijdig een laadpas en, als dat kan, een thuislaadpunt. Na akkoord regelen we de tenaamstelling en aflevering.