Honda Jazz leasen met Autolease.nl
De Jazz is misschien wel de verstandigste kleine auto die je kunt leasen: compact van buiten, verrassend ruim van binnen en met een betrouwbaarheidsreputatie waar weinig auto's aan tippen. Onze voorraad is compact maar gespreid over de generaties: van een vroege Jazz Hybrid tot een jonge e:HEV van na 2020, met het zwaartepunt bij de derde generatie. De prijzen lopen grofweg van €9.000 tot €18.000, met een mediaan rond de €16.000 en een mediaan bouwjaar van 2018. De actuele aantallen, prijzen en motorvarianten staan in het datablok bovenaan deze pagina; die cijfers bewegen mee met elke voorraadupdate.
Wil je eerst breder kijken? Bekijk dan alle Honda's in onze voorraad, of zet de Jazz naast zijn grotere broer, de Honda Civic.
Wat kost een Honda Jazz leasen?
Een leasetarief bestaat uit afschrijving (het grootste deel), rente, motorrijtuigenbelasting, verzekering, onderhoud en banden. Welke posten in je maandbedrag zitten, bepaalt de leasevorm. Bij private lease en operational lease betaal je een all-in bedrag inclusief onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting; bij financial lease financier je de auto zakelijk en betaal je alleen rente en aflossing, terwijl je onderhoud en verzekering zelf regelt.
Voor de Jazz beginnen de leaseprijzen in onze voorraad rond de €130 per maand. Dat instapbedrag hoort bij de oudste auto (een vroege Jazz Hybrid) over een langere looptijd met beperkt kilometrage; een jonge e:HEV zit rond het dubbele. Koppel een maandbedrag dus altijd aan leasevorm, looptijd, kilometrage en generatie. Reken op de pagina van de auto zelf je eigen combinatie door, of doe eerst de leasecheck.
Welke generatie Jazz past bij jou?
Elke generatie Jazz bouwt voort op hetzelfde recept: maximale binnenruimte op een minimale voetafdruk, dankzij de benzinetank die onder de voorstoelen ligt in plaats van onder de achterbank. Onze voorraad concentreert zich rond de derde generatie (GK), aangevuld met een tweede generatie (GE) als budgetinstap en een vierde generatie (GR) voor wie het nieuwste wil; de actuele verdeling staat in het datablok. De grote sprong zit bij de wissel van 2020: sindsdien is de Jazz in Europa uitsluitend leverbaar als e:HEV-hybride. De derde generatie (2015-2020) is de nuchtere keuze daarvoor: beproefde 1.3 benzinemotor, veel ruimte, vriendelijk geprijsd.
| Generatie | Jaren | Wat kenmerkt 'm | Past bij |
|---|---|---|---|
| Jazz IV (GR) | 2020-heden | Alleen als e:HEV-hybride, zeer zuinig in de stad, moderne veiligheidssystemen | Private/operational lease, wie nieuw wil |
| Jazz III (GK) | 2015-2020 | Beproefde 1.3 benzine, veel binnenruimte, gunstige prijs | Private/financial lease, prijsbewust |
| Jazz II (GE) | 2008-2015 | Instapprijs, ook als vroege Hybrid (IMA); oudere techniek | Korte, goedkope leasecontracten |
Welke motor of uitvoering kies je?
De motorkeuze bij de Jazz is overzichtelijk, en dat is een compliment. Het grootste deel van onze voorraad rijdt met de 1.3 i-VTEC benzinemotor van rond de 100 pk uit de derde generatie: geen krachtpatser, wel een bewezen zuinige motor zonder turbo, met weinig dat kapot kan. Daarnaast staan er twee smaken hybride: de vroege Jazz Hybrid met het eenvoudige IMA-systeem (een kleine elektromotor ondersteunt de 1.3 benzinemotor) en de moderne e:HEV, waarbij een 1.5 benzinemotor samenwerkt met twee elektromotoren en de auto in de stad overwegend elektrisch rijdt.
Let bij de e:HEV niet blind op het vermogen in de papieren: bij de RDW staat de benzinemotor geregistreerd (rond de 98 pk), maar het systeemvermogen inclusief elektromotoren ligt rond de 109 pk. Voor de bijtelling geldt bij alle varianten het reguliere tarief van 22% (belastingjaar 2026) over de cataloguswaarde; door de bescheiden nieuwprijzen valt die in euro's laag uit. De motortabel in het datablok toont per variant de actuele aantallen, leaseprijzen en een indicatieve bijtelling uit de RDW-cataloguswaarde.
Betrouwbaarheid van de Jazz: wat zeggen de cijfers?
De Jazz is niet zomaar betrouwbaar, hij is er beroemd om. In de Duitse TÜV Report 2025 werd de Jazz de algehele winnaar van álle geteste auto's: slechts 2,4% van de twee tot drie jaar oude exemplaren kwam met noemenswaardige gebreken door de keuring, de laagste score van het hele veld. Ook op leeftijd blijft dat overeind: na zeven jaar lag het gebrekenpercentage volgens dezelfde rapportage rond de 8,4%, opnieuw uitstekend. De ANWB tekent hetzelfde beeld op: Honda geniet een betrouwbare reputatie bij de Wegenwacht en de Jazz dankt zijn vele tevreden rijders mede aan die onverstoorbaarheid.
Ons eigen RDW-beeld sluit daarbij aan: op de Jazz-voorraad staat geen enkele openstaande terugroepactie. De aandachtspunten zijn vooral leeftijdsgebonden: bij de oudste hybride (het IMA-systeem van rond 2011) is de conditie van het hybride-accupakket een keuringspunt, en de CVT-automaat vaart wel bij tijdig olie verversen. Onderhoudsposten dus, geen constructiefouten.
Voor je leasekeuze betekent dit gemoedsrust. Bij private of operational lease zitten onderhoud en reparatie sowieso in het tarief. Bij financial lease is de Jazz juist een van de veiligste keuzes om zelf het onderhoudsrisico te dragen: er gaat simpelweg zelden iets stuk.
Benzine of hybride: welke Jazz?
De voorraad verdeelt zich grofweg in zestig procent benzine en veertig procent hybride, maar die twee hybrides verschillen onderling sterk. De vroege Jazz Hybrid (IMA) is vooral een zuinige benzineauto met elektrische ondersteuning; de moderne e:HEV is in de praktijk bijna een elektrische auto met de benzinemotor als generator, wat je in de stad merkt aan het lage verbruik en het rustige rijden. Volledig elektrisch bestaat de Jazz niet, dus voor de bijtelling maakt de keuze niets uit: alles valt onder het reguliere tarief van 22% (belastingjaar 2026).
De keuze draait dus om gebruik en budget. Rijd je veel korte ritten en stadskilometers, dan is de e:HEV zijn meerprijs waard. Wil je vooral het laagste maandbedrag, dan is de 1.3 benzine van de derde generatie de nuchtere keuze: goedkoper in aanschaf en zonder hybride-accu om rekening mee te houden.
Handgeschakeld of automaat
Die keuze is je alvast uit handen genomen: onze volledige Jazz-voorraad is automaat. De benzineversies hebben een CVT, de e:HEV een eigen hybride-transmissie zonder conventionele versnellingen. Dat past bij het karakter van de auto en zijn publiek: ontspannen, soepel in de stad, zonder koppeling die slijt. Een kleine automaat is bovendien courant bij doorverkoop, wat gunstig doorwerkt in het leasetarief. Hecht je per se aan een handbak, dan is de Jazz in onze huidige voorraad niet je auto.
Wat doet de restwaarde in 48 maanden?
Een hard restwaardepercentage per generatie hebben we voor de Jazz niet, dus we houden het richtinggevend. De vraag op de occasionmarkt is structureel goed: een trouwe groep particuliere kopers zoekt precies wat de Jazz biedt (betrouwbaar, ruim, automaat), de TÜV- en ANWB-reputatie ondersteunt die vraag en kleine zuinige automaten zijn schaars in het aanbod. Dat profiel past bij een waardevaste auto, zonder dat we er een schijnprecies percentage op plakken.
Voor je leasevorm: bij private lease ligt het restwaarderisico volledig bij de leasemaatschappij. Bij financial lease werk je naar een slotsom toe en is een courante, waardevaste auto als de Jazz juist een prettig onderpand.
Voor wie is de Jazz de juiste leasekeuze?
De Jazz is de auto voor wie verstand boven vertoon gaat. Senioren kiezen hem massaal, om goede redenen: hoge instap, lichte bediening, automaat, overzichtelijke carrosserie. Maar het zou zonde zijn om hem daartoe te beperken. Dankzij de Magic Seats, het klapsysteem waarbij de zittingen van de achterbank omhoogklappen als bioscoopstoelen, vervoer je rechtopstaande lading (een plant, een fiets, een kast) die in geen andere auto van dit formaat past. Dat maakt de Jazz ook sterk als tweede gezinsauto of als stadsauto voor wie af en toe moet sjouwen; de RDW deelt een groot deel van de voorraad niet voor niets als MPV in.
Rijd je weinig kilometers en wil je zekerheid, dan past private lease op een derde generatie of jonge e:HEV. Ben je ondernemer en zoek je een betrouwbare zakelijke auto met lage bijtelling in euro's, dan is financial lease op een Jazz een keuze waar je accountant niet van wakker ligt. Zoek je iets groters, kijk dan naar de Civic.
Praktische punten bij een Jazz-leaseaanvraag
De Jazz is bij ons uit voorraad leverbaar: geen fabriekslevertijd, de auto die je kiest is de auto die je krijgt. Voor de aanvraag geldt een reguliere acceptatietoets (BKR- en inkomenstoets bij private lease, een zakelijke toets bij financial en operational lease). Houd je rijbewijs, een recent inkomens- of omzetgegeven en bij zakelijke vormen een KvK-uittreksel bij de hand. Na akkoord regelen we tenaamstelling en aflevering. Twijfel je over de leasevorm? De leasecheck wijst je in een paar vragen de richting.
Veelgestelde vragen over Jazz leasen
Wat kost een Honda Jazz leasen per maand?
In onze voorraad starten de leaseprijzen rond de €130 per maand voor een oudere Jazz Hybrid over een lange looptijd met weinig kilometers; een jonge e:HEV ligt rond het dubbele. Het exacte bedrag hangt af van leasevorm, looptijd en jaarkilometrage.
Is de Honda Jazz betrouwbaar?
Ja, aantoonbaar. In de TÜV Report 2025 was de Jazz de algehele winnaar van alle geteste auto's, met de laagste gebrekenquote van het veld (2,4% bij twee tot drie jaar oude exemplaren). De ANWB bevestigt de betrouwbare reputatie bij de Wegenwacht, en op onze voorraad staat geen openstaande terugroepactie.
Welke generaties Jazz kan ik leasen?
Onze voorraad omvat de tweede generatie (2008-2015, als vroege Hybrid), de derde generatie (2015-2020, 1.3 benzine) en de vierde generatie (vanaf 2020, alleen e:HEV). De actuele aantallen staan in het datablok bovenaan deze pagina.
Wat is de bijtelling van een Honda Jazz in 2026?
Voor alle varianten, benzine en hybride, geldt het reguliere bijtellingstarief van 22% over de cataloguswaarde (belastingjaar 2026). Omdat de nieuwprijzen van de Jazz bescheiden zijn, valt de bijtelling in euro's laag uit; het datablok toont per motorvariant een indicatie.
Is elke Jazz een automaat?
In onze voorraad wel: de benzineversies hebben een CVT en de e:HEV een eigen hybride-transmissie. Handgeschakelde Jazzen bestaan, maar zijn schaars.
Wat zijn Magic Seats?
Het klapsysteem van de achterbank: de zittingen klappen omhoog als bioscoopstoelen, zodat hoge lading rechtop achter de voorstoelen past. Dat kan doordat de benzinetank onder de voorstoelen ligt, een oplossing die de Jazz uniek maakt in zijn klasse.