Wij hebben alle 3.963 gebreken doorgeteld die ooit bij een keuring zijn vastgelegd op de auto's in onze handelsvoorraad. Ruim tweederde daarvan gaat over precies drie dingen: banden, verlichting en ruitenwissers. Dat zijn toevallig ook de drie dingen die in de winter het meest uitmaken.
Wat er in de praktijk wordt afgekeurd
De APK controleert tientallen punten, van roest op dragende delen tot de werking van de gordels. Maar als u kijkt wat er werkelijk wordt geregistreerd, blijkt het beeld verrassend smal.
| Categorie | Registraties | Aandeel |
|---|---|---|
| Banden (profiel, spanning, schade) | 1.453 | 37% |
| Verlichting | 995 | 25% |
| Stuurinrichting en ophanging | 395 | 10% |
| Remmen | 386 | 10% |
| Ruitenwissers en zicht | 252 | 6% |
Banden, verlichting en ruitenwissers zijn samen goed voor 2.700 van de 3.963 registraties, oftewel 68 procent. Grip, gezien worden en zelf kunnen zien. Precies de drie dingen waar een natte, donkere novemberochtend het hardst aan trekt.
De vijf meest voorkomende gebreken afzonderlijk maken dat nog concreter:
| Gebrek | Keer |
|---|---|
| Bandenspanning niet op de juiste waarde | 423 |
| Bandenprofiel van 1,6 tot 2,5 mm | 421 |
| Band met onvoldoende profiel | 328 |
| Dimlicht onjuist afgesteld | 312 |
| Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht | 218 |
Die tweede regel is de interessantste van het hele artikel, en daar komen wij zo op terug.
Eerst een mythe opruimen: het najaar is niet de APK-piek
Er wordt vaak gezegd dat het najaar de drukste keuringsperiode is, omdat mensen hun auto voor de winter nakijken. In onze voorraad klopt dat niet, en het is zelfs precies andersom.
Wij hebben van alle auto's met een nog geldige keuring gekeken in welke maand die verloopt.
| Periode | Aantal vervaldata | Afwijking van het gemiddelde |
|---|---|---|
| Oktober tot december 2026 | 655 | 16% onder gemiddeld |
| Januari tot maart 2027 | 966 | 23% boven gemiddeld |
Het eerste kwartaal van 2027 telt bijna de helft meer vervaldata dan het laatste kwartaal van dit jaar. De maanden augustus tot en met december zitten allemaal 11 tot 28 procent onder het gemiddelde; maart en juni springen er juist uit met ruim 30 procent erboven.
Dat is logisch als u erover nadenkt. De APK-datum van een auto volgt zijn eerste toelating, en de Nederlandse autoverkoop piekt traditioneel in het eerste half jaar. Die piek plant zich voort door de hele levensloop van de auto.
Wat u er praktisch aan heeft: als uw keuring in het voorjaar valt, gaat u de winter in met een APK die al maanden oud is. Het stempel van vorige lente zegt niets over uw banden van vandaag.
De val van 1,6 millimeter
Terug naar die 421 registraties voor een bandenprofiel van 1,6 tot 2,5 millimeter. Dat is geen afkeuring, want de wettelijke minimale profieldiepte in Nederland is 1,6 millimeter, voor zomer- en winterbanden gelijk. Een band van 2 millimeter is dus gewoon legaal.
Maar de ANWB adviseert voor winterbanden een minimale profieldiepte van 4 millimeter, omdat onder ongeveer die grens de grip op sneeuw en ijs duidelijk afneemt. Ook bij zomerbanden neemt het waterafvoerend vermogen sterk af naarmate het profiel slijt.
Meet uw eigen profiel daarom niet af aan het keuringsstempel maar aan een muntstuk of een profieldieptemeter, en doe dat vóór november en niet erna. Het kost twee minuten en het is het enige onderdeel van uw auto waar u op een gladde weg iets aan heeft.
Winterbanden in Nederland: niet verplicht, wel verstandig
In Nederland zijn winterbanden niet verplicht. Er is geen datum waarop u moet wisselen en er staat geen boete op het rijden met zomerbanden in januari. Het advies van de overheid is wel om ze te gebruiken bij winterse omstandigheden.
De vuistregel die bandenspecialisten en de ANWB hanteren gaat niet over sneeuw maar over temperatuur: rond de 7 graden presteert een winterband beter dan een zomerband, ook op een droge weg. Het rubber van een zomerband wordt bij die temperaturen harder en verliest grip. Andersom geldt hetzelfde: boven de 7 graden slijt een winterband sneller, dus laat hem er in het voorjaar niet zomaar op zitten.
Voor wie niet twee keer per jaar wil wisselen zijn er all-seasonbanden. Dat is een compromis: minder goed dan een echte winterband op sneeuw en minder goed dan een echte zomerband in de zomer, maar voor het Nederlandse klimaat voor veel mensen een redelijke middenweg.
En dan de wintersport: daar is het wél verplicht
Dit is het deel waar Nederlanders het vaakst tegenaan lopen, want zodra u de grens over gaat verandert het van advies in wet. En er is sinds oktober 2024 iets belangrijks veranderd.
| Land | Wanneer | Boete |
|---|---|---|
| Nederland | Niet verplicht | Geen |
| Duitsland | Bij winterse omstandigheden, geen vaste datums. Vuistregel: van oktober tot Pasen | €60 tot €120 |
| Oostenrijk | 1 november tot en met 15 april, bij winterse omstandigheden | Boete mogelijk |
| Frankrijk | 1 november tot 31 maart, in 48 bergachtige departementen | In theorie €135 |
Dat is een reden om uw banden nu na te kijken en niet in december. Heeft u een set winterbanden liggen van voor 2018, dan is de kans reëel dat daar alleen M+S op staat. Die zijn in Nederland gewoon toegestaan, maar bij een controle in Beieren of Tirol niet.
Een aantekening bij Frankrijk voor de volledigheid: de boete van €135 staat wel in de wet, maar door het ontbreken van een uitvoeringsbesluit wordt er in de praktijk zelden beboet. Dat is geen reden om het te negeren, wel context.
Het onderdeel dat iedereen vergeet
Banden krijgen alle aandacht, maar in onze data staat verlichting met 995 registraties op de tweede plaats, goed voor 25 procent van alles wat er ooit is vastgelegd. En het meest voorkomende lichtgebrek is er een die u zelf niet ziet: dimlicht onjuist afgesteld, 312 keer.
Een verkeerd afgesteld dimlicht merkt u niet vanuit de bestuurdersstoel. U ziet gewoon licht. Wat u niet ziet is dat het te hoog schijnt en tegemoetkomend verkeer verblindt, of te laag en u dus veel minder ver ziet dan zou moeten. Op een donkere provinciale weg in december is dat het verschil tussen wel en niet op tijd remmen.
Daarna komt kentekenplaatverlichting met 161 registraties. Dat is geen veiligheidskwestie maar wel een gratis boete als u er niet op let.
Het derde onderdeel, de ruitenwissers, staat met 218 registraties in de top vijf. Wissers die strepen trekken zijn in de zomer irritant en in de winter, met zout en spatwater van vrachtwagens, ronduit gevaarlijk.
Wie betaalt dat bij een leaseauto
Dat hangt volledig af van uw leasevorm, en het verschil is bij winterbanden groter dan bij de meeste posten.
- Private lease: onderhoud en reguliere banden zitten in het maandbedrag. Een tweede set winterbanden zit er doorgaans niet standaard in; dat is vaak een optie tegen meerprijs. Vraag na wat uw contract dekt voordat u een set koopt.
- Financial lease: u bent vanaf dag één economisch eigenaar, dus banden, keuring en onderhoud zijn volledig voor uw rekening. Een set winterbanden met velgen is dan een investering die u meerdere seizoenen meegaat, en bij doorverkoop van de auto vaak nog iets waard is.
Reken bij financial lease de bandenpost gewoon mee in uw kilometerkosten. In de TCO-tabellen in onze reviews zit die post verwerkt in het bedrag per kilometer, dat afhankelijk van het model tussen €0,03 en €0,07 ligt.
Wat u deze maand doet
Vijf dingen, en ze kosten samen minder dan een uur.
- Meet uw profiel en leg de uitkomst naast 4 millimeter, niet naast 1,6. Vergeet het reservewiel niet als u dat heeft.
- Controleer de bandenspanning, het meest geregistreerde gebrek in onze hele voorraad. Koude lucht betekent lagere spanning, dus wat in augustus klopte, klopt in november niet meer.
- Laat de lichtafstelling nakijken. Dit is het enige punt op deze lijst dat u zelf niet kunt beoordelen, en het staat 312 keer geregistreerd.
- Vervang wissers die strepen trekken, voordat het eerste natte donkere ritje u eraan herinnert.
- Gaat u naar de wintersport? Kijk op de zijkant van uw banden of daar het bergje met de sneeuwvlok staat. Staat er alleen M+S, dan voldoet u in Duitsland en Oostenrijk niet meer aan de regels.
En als u nu een occasion overweegt: in onze analyse over verlopen keuringen staat dat bijna een kwart van de auto's met een bekende keuringsdatum een verstreken APK heeft. Bij zo'n auto moet er dus nog gekeurd worden, en gezien de cijfers hierboven weet u vrij precies waar die keuring naar gaat kijken. Leg vast wie de herstelkosten betaalt voordat u tekent.
Verantwoording
Peildatum 12 september 2026. De gebrekencijfers komen uit het RDW-keuringsregister, gekoppeld aan de auto's in de handelsvoorraad die wij op die datum in beeld hadden. Het gaat om 3.963 registraties verdeeld over 1.976 auto's met een keuringshistorie; auto's zonder vastgelegd gebrek komen in die telling niet voor, want een schone keuring levert geen registratie op.
De verdeling van vervaldata is berekend over 3.129 auto's met een nog geldige keuring die binnen twaalf maanden verloopt. Dat het najaar geen piekperiode is, geldt voor deze voorraad op deze peildatum; wij hebben niet onderzocht of dat landelijk net zo ligt.
De regels voor winterbanden in het buitenland zijn een samenvatting op hoofdlijnen en geen juridisch advies. Regels en handhaving wijzigen, en per regio kunnen aanvullende eisen gelden. Controleer voor vertrek de actuele voorschriften van het land waar u heen rijdt.
Veelgestelde vragen
Nee. In Nederland zijn winterbanden niet verplicht en er staat geen boete op rijden met zomerbanden in de winter. Het advies is wel ze te gebruiken bij winterse omstandigheden. De vuistregel gaat niet over sneeuw maar over temperatuur: rond de 7 graden presteert een winterband beter dan een zomerband, ook op een droge weg, omdat het rubber van een zomerband bij die temperaturen harder wordt. Boven de 7 graden geldt het omgekeerde en slijt een winterband juist sneller.
De wettelijke minimale profieldiepte in Nederland is 1,6 millimeter, voor zomer- en winterbanden gelijk. De ANWB adviseert voor winterbanden echter minimaal 4 millimeter, omdat onder ongeveer die grens de grip op sneeuw en ijs duidelijk afneemt. Dat gat is groot: in onze voorraad staan 421 keuringen geregistreerd met een profiel tussen 1,6 en 2,5 millimeter. Die auto's zijn niet afgekeurd en mochten gewoon de weg op, maar voor winterse omstandigheden zijn ze te glad.
Banden, met 1.453 van de 3.963 registraties in onze voorraad, oftewel 37 procent. Daarna verlichting met 995 registraties (25 procent), stuurinrichting en ophanging met 395, remmen met 386 en ruitenwissers en zicht met 252. De vijf meest voorkomende afzonderlijke gebreken zijn bandenspanning (423 keer), een profiel van 1,6 tot 2,5 millimeter (421), onvoldoende profiel (328), een onjuist afgesteld dimlicht (312) en een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft (218).
Sinds 1 oktober 2024 gelden in Duitsland en Oostenrijk alleen nog banden met het 3PMSF-symbool als winterband: een berg met drie pieken en een sneeuwvlok. Banden met alleen de oude M+S-codering voldoen niet meer. In Duitsland geldt de eis bij winterse omstandigheden zonder vaste datums, met een boete van 60 tot 120 euro; in Oostenrijk van 1 november tot en met 15 april bij winterse omstandigheden. Heeft u een set winterbanden van voor 2018 liggen, controleer dan de zijkant.
In onze voorraad niet, eerder het tegendeel. Van de 3.129 auto's met een nog geldige keuring die binnen twaalf maanden verloopt, vallen er 655 in het laatste kwartaal van 2026 en 966 in het eerste kwartaal van 2027. Het najaar zit 16 procent onder het gemiddelde, het eerste kwartaal 23 procent erboven. Dat komt doordat de APK-datum de eerste toelating volgt, en de Nederlandse autoverkoop traditioneel in het eerste halfjaar piekt.
Bij private lease zitten onderhoud en reguliere banden in het maandbedrag, maar een tweede set winterbanden doorgaans niet; dat is vaak een optie tegen meerprijs. Vraag na wat uw contract dekt voordat u een set koopt. Bij financial lease bent u vanaf dag een economisch eigenaar, dus banden, keuring en onderhoud zijn volledig voor uw rekening. Reken die bandenpost mee in uw kilometerkosten: in onze reviews ligt die afhankelijk van het model tussen 0,03 en 0,07 euro per kilometer.