Samenvatting
Zelden heeft een auto van nog geen 4,25 meter zoveel ruzie veroorzaakt. De Volvo EX30 is de kleinste en goedkoopste Volvo ooit, en tegelijk een van de meest gepolariseerde elektrische auto's van dit moment. Uit meerdere onafhankelijke tests (AutoWeek, ANWB, Autovisie, Top Gear, Carwow, Auto Express, What Car? en EV Database) komt een opvallend eensluidend beeld naar voren: over het design, de veiligheid en de prestaties zijn de reviewers het roerend eens, maar over de bediening lopen de kampen recht tegenover elkaar in de loopgraven. Vrijwel alles loopt namelijk via één centraal touchscreen, en achter het stuur staart u naar, nou ja, niets. Er is geen apart instrumentarium.
De redactie heeft de EX30 niet zelf gereden, en dat gaan we ook niet doen alsof. Deze review vat de consensus samen uit onafhankelijke tests, gecombineerd met de officiële fabrieksdata van Volvo en EV Database, en vertaalt dat naar wat het betekent als u de auto gaat leasen. We behandelen de Single Motor Extended Range als hoofdvariant (de meest verkochte en fiscaal interessantste uitvoering), en benoemen de Twin Motor Performance en de Cross Country waar relevant.
Voor wie wel
Stelt u zich de ideale EX30-rijder voor: iemand die een compacte, snelle, veilige en modern ogende stads-EV zoekt met een premiumrandje, en die geen krimp geeft van een strak, digitaal bedieningsconcept. Precies daar landt de consensus onder reviewers. Als forens, tweede auto of zakelijke rijder met beperkte kilometers is dit een sterke keuze. De prestaties overtreffen de verwachting ruimschoots, het design oogst brede lof en de veiligheidsuitrusting is typisch Volvo, dat wil zeggen: overcompleet.
Voor wie niet
Zoekt u een ruime gezinsauto, loop dan door. De achterbank en de kofferbak (318 liter) zijn krap, en daar helpt geen enkele testrijder omheen praten. Houdt u van een fysieke knop die u blind vindt, of maalt u dagelijks kilometers snelweg met hoge snelheid weg, dan valt de praktijkrange tegen en gaat de lol er snel af. En wie kopschuw is voor software-afhankelijkheid, controleert eerst de meest recente softwareversie voordat er ook maar een leasecontract wordt getekend.
Design
Hier houdt de ruzie plots op. Over het uiterlijk is de kritiek verrassend mild, alsof de reviewers even samen op de rem trapten. Ze noemen de EX30 consequent een van de mooiste kleine EV's op de markt. De verhoudingen zijn strak, de Thor's Hammer-koplampen zijn onmiskenbaar Volvo, en de compacte maatvoering (circa 4,23 meter lang) maakt de auto handzaam in de stad. De Cross Country voegt daar meer bodemvrijheid, zwarte wielkastranden en een avontuurlijkere uitstraling aan toe, maar blijft in de kern dezelfde auto in stevigere schoenen. Kortom: op design is de EX30 een consensuswinnaar.
Interieur
Zet één stap naar binnen en de wapenstilstand is voorbij. Het interieur is precies waar de meningen uiteen beginnen te lopen. De materiaalkeuze en de duurzame afwerking (gerecyclede materialen, een strak Scandinavisch design) krijgen lof, en de soundbar van Harman Kardon over de volledige breedte van het dashboard is een pluspunt dat menig testrijder hardop noemt. Tegelijk wijzen critici op de prijs van al dat minimalisme: er is geen dashboard achter het stuur, alle informatie staat op het centrale scherm, en sommige oplossingen (zoals de raambediening die via een submenu loopt) worden als ronduit onhandig ervaren. Meerdere reviewers vatten het interieur samen als mooi om te zien, maar niet altijd fijn om te gebruiken.
Comfort
Op comfort is het beeld gemengd maar overwegend positief. De stoelen worden geprezen, de geluidsisolatie is voor dit segment netjes, en op lange afstand zit de auto prettig. De kritiek richt zich op het onderstel: verschillende tests noemen de vering aan de stevige kant, vooral op slecht wegdek en met de grotere velgen. Volvo heeft met software- en afstellingsupdates in 2025 en 2026 het rijgedrag verfijnd, maar wie maximaal comfort zoekt, doet er goed aan een proefrit te maken op bekend, slecht wegdek. De klinkers in uw eigen straat zijn de eerlijkste testbaan die er is.
Praktische bruikbaarheid
Hier is de consensus glashelder: de EX30 is klein van binnen, en de meetlat liegt niet. De kofferbak van 318 liter is bescheiden voor een SUV, de frunk voorin is met circa 7 liter niet meer dan een handschoenkastje voor de laadkabel, en de ruimte achterin is krap voor volwassenen. Voor een stel, een forens of een klein gezin met jonge kinderen volstaat het prima; voor een gezin met tieners of een weekend vol bagage wordt het snel te klein. Neergeklapt groeit de laadruimte naar ruim 900 liter, wat de auto voor incidenteel groot vervoer alsnog redt.
Infotainment en het bedieningsdebat
En dan zijn we bij het hart van de zaak, de scheidslijn waar deze auto zijn vrienden en vijanden maakt. Geen enkel ander aspect polariseert de reviewers zo hard. De EX30 concentreert werkelijk alles op één verticaal touchscreen van circa 12,3 inch. Er is geen instrumentarium achter het stuur, er zijn nauwelijks fysieke knoppen. Snelheid, navigatie, klimaat, spiegelverstelling, ruitenwissers: het loopt vrijwel allemaal via het scherm. Volvo heeft de knoppen niet verstopt, ze zijn er simpelweg niet.
De kritische kant. Auto Express noemt de bediening ronduit irritant omdat te veel dagelijkse functies te veel tikken en vegen kosten. Autocar wijst erop dat het uitzetten van de rijhulpsystemen of de snelheidswaarschuwing te veel aandacht van de weg vraagt, en dat is nu net het tegenovergestelde van wat een veiligheidsmerk zou moeten willen. Top Gear vat het droog samen: alles zit op het scherm. En het ontbreken van een display recht voor de bestuurder betekent dat u telkens uw blik naar rechts moet verhuizen om uw eigen snelheid af te lezen, iets wat een deel van de reviewers principieel afkeurt.
De verdedigende kant. Andere testers halen juist hun schouders op en zijn binnen een dag gewend. Zij wijzen erop dat de belangrijkste informatie bovenin het scherm staat, dichtbij de gezichtslijn, en dat het systeem na de software-updates van 2025 en 2026 merkbaar sneller en logischer is geworden. Waar vroege testauto's traag reageerden en menu's onlogisch waren, melden latere tests dat de ergste pijnpunten zijn verzacht. Precies daar zit de sleutel tot de tegenstrijdigheid: een test uit begin 2024 beschrijft simpelweg een andere auto dan een test uit 2026, ook al staat er hetzelfde model op de foto.
Onze nuchtere conclusie. Het bedieningsconcept is een kwestie van smaak en gewenning, geen kwestie van goed of fout. Wie veel korte ritten rijdt en van een opgeruimd, digitaal interieur houdt, komt er waarschijnlijk mee weg. Wie blind naar een temperatuurknop wil grijpen, zal zich tot in lengte van dagen blijven ergeren. Maak dus een uitgebreide proefrit en test bewust de handelingen die u dagelijks doet, niet alleen het rondje om de dealer.
Apple CarPlay is aanwezig (draadloos), al melden sommige eigenaren op forums als SwedeSpeed en Reddit haperingen in de draadloze verbinding, die met updates deels zijn opgelost. Android Auto is later via software toegevoegd.
Aandrijving en prestaties
Op prestaties oogst de EX30 brede lof, en dat is nog voorzichtig uitgedrukt. De hoofdvariant Single Motor Extended Range levert 200 kW (272 pk) en 343 Nm, goed voor een sprint van 0 tot 100 km/u in 5,3 seconden. Voor een compacte SUV is dat verrassend vlot, het soort snelheid dat u niet verwacht bij het instappen. De aandrijving zit achterop, wat de auto een prettig neutraal karakter geeft.
De Twin Motor Performance tilt dat naar een niveau dat in deze klasse ronduit absurd is: 315 kW (428 pk), 543 Nm en 0 tot 100 km/u in ongeveer 3,6 seconden. Reviewers noemen die versie indrukwekkend snel, maar ook minder relevant voor de meeste lease- en zakelijke rijders, omdat het extra vermogen ten koste gaat van range en de fiscale waarde omhoog jaagt. De Cross Country is technisch verwant aan de Twin Motor, met meer bodemvrijheid en een stoerder pak.
De instapper Single Motor met de kleinere LFP-accu is trager en zuiniger opgezet, maar voor wie prestaties zoekt is de Extended Range de gulden middenweg: snel genoeg om te grijnzen, niet zo snel dat de fiscus meegrijnst.
Praktijkverbruik
De opgegeven WLTP-range van de Single Motor Extended Range is 476 km, met een bruikbare accucapaciteit van circa 64 tot 65 kWh (NMC-chemie). In de praktijk ligt dat lager, zoals bij elke EV, en wie iets anders belooft verkoopt sprookjes. Onafhankelijke metingen komen op een gecombineerd verbruik rond de 17,5 tot 19 kWh per 100 km onder gemiddelde omstandigheden, wat neerkomt op een reële range van grofweg 340 tot 380 km.
In de winter en op de snelweg valt het beeld tegen, en soms fors. Een wintertest van InsideEVs mat bij ongeveer 108 km/u een verbruik van 30 kWh per 100 km, waarmee de praktijkrange richting 260 km zakt. Wie veel snelweg met hoge snelheid rijdt, moet dus vaker een laadpaal inplannen. Voor stadsverkeer en gemengd gebruik is de range daarentegen ruim voldoende.
Laden
De EX30 laadt DC met een piekvermogen dat Volvo opgeeft rond 153 kW voor de Extended Range (EV Database meet pieken tot circa 158 kW), en circa 134 kW voor de instapvariant met LFP-accu. Van 10 tot 80 procent duurt aan een snellader ongeveer 28 minuten onder gunstige omstandigheden, precies genoeg voor een koffie en een sanitaire stop. Records breekt de auto er niet mee, maar voor dit formaat is het keurig.
Aan de wisselstroomkant laadt de auto standaard met 11 kW (driefasig), met optioneel 22 kW. Een volledige AC-laadbeurt duurt zo rond de 7 uur, ideaal voor thuis of op het werk aan een laadpaal. Voor de meeste leaserijders die 's nachts thuis of op kantoor bijladen, is dit ruim voldoende: u slaapt, de auto vult zich.
Onderhoud
Als volledig elektrische auto vraagt de EX30 relatief weinig onderhoud: geen olie, geen distributieriem, minder slijtdelen dankzij regeneratief remmen. De onderhoudsintervallen zijn ruim. Bij een lease-overeenkomst (zowel private lease als operational lease) zit het onderhoud doorgaans in het maandbedrag inbegrepen, inclusief banden, APK en pechhulp. Dat maakt de kosten voorspelbaar, en voorspelbaarheid is bij leasen goud waard. Controleer bij het afsluiten wel of het contract onderhoud, banden en vervangend vervoer omvat, want dat verschilt per aanbieder.
Bekende problemen
Eerlijk is eerlijk, en dat past bij dit merk: de eerste bouwjaren van de EX30 kenden softwarekinderziektes, en dat is een van de meest genoemde minpunten in tests en op eigenarenforums. De belangrijkste gemelde punten:
- Software en connectiviteit: haperende (draadloze) CarPlay, wegvallende LTE-verbinding, verdwijnende Spotify, en de Volvo-app die de auto soms niet kon wekken of een laadsessie starten.
- Infotainment: trage reacties en herstartende schermen in vroege versies.
- Keycard: eigenaren meldden dat de sleutelkaart niet altijd las, soms uitgerekend in de regen.
- Terugroepacties: Volvo riep vroege EX30's terug vanwege een bug waarbij de digitale snelheidsmeter bij het opstarten in een testmodus kon starten in plaats van de werkelijke snelheid te tonen. In de VS volgde later nog een actie rond de gordelwaarschuwing.
Het goede nieuws, en dit is de tegenstrijdigheid die eerlijk benoemd moet worden: veel van deze problemen zijn via over-the-air updates in 2025 en 2026 verzacht of opgelost. Eigenaren die op een recente softwareversie rijden, melden een duidelijk betere ervaring dan de vroege testers. De ervaring hangt dus sterk af van het bouwjaar en de geïnstalleerde software, en dat maakt het bouwjaar van uw specifieke auto minstens zo belangrijk als de uitvoering.
Betrouwbaarheid
De hardware (accu, motoren, onderstel) heeft tot nu toe geen systematische probleemverhalen opgeleverd, maar de lange-termijndata is nog dun omdat de auto jong is. Consumer Reports verwacht op basis van merkhistorie een iets onder gemiddelde betrouwbaarheid, vooral gedreven door de software. Onze inschatting: de mechanische basis lijkt solide, het risico zit in de elektronica en software, en dat risico neemt af naarmate de auto rijper wordt. Voor een leaserijder weegt dit lichter dan voor een koper, omdat garantie en onderhoud in het contract zitten en de zorgen dus grotendeels bij de leasemaatschappij liggen.
Veiligheid
Veiligheid is een consensuspluspunt en zo Volvo als een auto maar zijn kan. De EX30 behaalde de volledige vijf sterren in de Euro NCAP-test. Standaard is er een uitgebreid pakket rijhulpsystemen, waaronder noodremassistentie, rijstrookhulp en verkeersbordherkenning. Eén kanttekening uit de tests: sommige systemen zijn (mede door de touchscreen-bediening) omslachtig uit te schakelen, en een deel van de rijders ervaart de waarschuwingen als opdringerig, alsof de auto voortdurend meekijkt. Ook dit is met updates aangepast.
Kosten
De EX30 is scherp geprijsd voor een premium-EV, en dat is een deel van de aantrekkingskracht. Voor modeljaar 2026 verlaagde Volvo de instapprijs in Nederland naar circa €32.995 voor de basisuitvoering (kleinere LFP-accu, minder vermogen). De Single Motor Extended Range zit daarboven, afhankelijk van uitrusting grofweg in de bandbreedte van €40.000 tot €44.000. De Twin Motor Performance start rond €47.795 en de Cross Country ligt daar nog boven. Deze prijzen zijn richtinggevend; bekijk het actuele Volvo EX30-aanbod voor exacte tarieven.
Leaseprijs
Voor de meeste rijders is niet de catalogusprijs maar het maandbedrag doorslaggevend, want dat is het getal dat elke maand echt van de rekening gaat. De EX30 is breed beschikbaar in zowel private lease als financial lease en operational lease.
| Leasevorm | Indicatief maandbedrag | Opmerking |
|---|---|---|
| Private lease (particulier) | vanaf circa €499 tot €599 p/m | all-in behalve stroom; afhankelijk van km-bundel en looptijd |
| Zakelijk / operational lease | vanaf circa €519 tot €639 p/m (excl. btw) | vaak incl. onderhoud, verzekering, banden, pechhulp |
| Financial lease | afhankelijk van aanbetaling en looptijd | u wordt economisch eigenaar; geschikt voor ondernemers |
Bekijk het actuele aanbod via private lease Volvo of vergelijk breder in ons private lease-overzicht.
Bijtelling
Voor zakelijke rijders is de bijtelling cruciaal, en anders dan het weer is die de komende jaren goed te voorspellen: hij loopt op. De regels voor elektrische auto's:
| Jaar | Bijtellingsregel EV |
|---|---|
| 2026 | 18% tot €30.000, 22% over het deel daarboven |
| 2027 | 20% over de volledige waarde |
| 2028 | 22% over de volledige waarde |
De EX30 zit met de Extended Range grotendeels boven de €30.000-drempel, dus het 22%-tarief telt mee. Rekenvoorbeeld voor een fiscale waarde van €41.000:
| Jaar | Berekening | Bijtelling per jaar | Netto p/m bij 49,5% belasting |
|---|---|---|---|
| 2026 | 18% × €30.000 + 22% × €11.000 | €7.820 | circa €323 |
| 2027 | 20% × €41.000 | €8.200 | circa €338 |
| 2028 | 22% × €41.000 | €9.020 | circa €372 |
Voor de goedkopere basisuitvoering rond €32.995 valt de bijtelling in 2026 lager uit (circa €6.059 belastbaar per jaar), omdat maar een klein deel boven de €30.000-grens uitkomt. Wie de laagste bijtelling wil, kiest dus bewust een uitvoering die zo dicht mogelijk tegen die grens aan schuurt, en tekent het contract nog in 2026. Elk jaar dat u wacht, kost u letterlijk geld.
TCO (Total Cost of Ownership)
De werkelijke kosten hangen sterk af van uw jaarkilometrage, en daar begint het echte rekenwerk. Hieronder een rekenvoorbeeld op basis van private lease (all-in behalve stroom), met deze aannames: energieverbruik 19 kWh/100 km, gemengde stroomprijs €0,28/kWh, looptijd 60 maanden. De leasebedragen zijn indicatief en stijgen met de kilometerbundel.
| Km/jaar | Lease p/m (indicatief) | Stroom p/jaar | Totaal p/jaar | Kosten per km |
|---|---|---|---|---|
| 15.000 | €589 | €798 | €7.866 | €0,52 |
| 20.000 | €629 | €1.064 | €8.612 | €0,43 |
| 30.000 | €719 | €1.596 | €10.224 | €0,34 |
| 40.000 | €809 | €2.128 | €11.836 | €0,30 |
| 50.000 | €899 | €2.660 | €13.448 | €0,27 |
Zakelijk perspectief. Voor de zakelijke rijder komt bovenop het (aftrekbare) leasebedrag de netto bijtelling van circa €323 per maand in 2026 (zie boven). De optelsom van maandtarief plus netto bijtelling bepaalt uw werkelijke maandlast. Voordeel zakelijk: de btw en leasekosten zijn deels verrekenbaar, waardoor de effectieve last lager uitvalt dan bij private lease. De EX30 is dankzij de nog gunstige EV-bijtelling in 2026 fiscaal aantrekkelijker dan een vergelijkbare benzineauto, maar dat voordeel krimpt zichtbaar in 2027 en 2028. Het is een raampje dat langzaam dichtgaat.
De les uit de tabel is de klassieke leasecurve: hoe meer kilometers, hoe lager de kosten per kilometer, omdat de vaste kosten over meer kilometers worden uitgesmeerd. Bij lage kilometrages betaalt u relatief veel per kilometer, maar zijn de totale jaarlasten het laagst. Meer rijden maakt de auto dus goedkoper per kilometer en duurder per jaar, allebei tegelijk.
Restwaarde
De restwaarde van de EX30 wordt door analisten als middenmoot ingeschat: geen Tesla-niveau, maar beter dan veel onbekendere kleine EV's. Internationale prognoses gaan uit van ongeveer 50 procent waardedaling over vijf jaar, wat betekent dat de auto na die periode grofweg de helft van de nieuwprijs behoudt. De sterke merknaam en het populaire design helpen, terwijl de softwarereputatie van de eerste jaren als een molensteen kan meewegen. Voor leaserijders is dit vooral relevant omdat het (samen met rente en kilometrage) het maandbedrag bepaalt: een betere restwaarde betekent een lager leasetarief.
Concurrenten
De EX30 opereert in een druk en meedogenloos segment van compacte elektrische SUV's. De belangrijkste alternatieven op een rij (cijfers indicatief, WLTP-range):
| Model | Range (WLTP) | Vanafprijs | Ruimte | Software/bediening | Restwaarde | TCO |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX30 (ER) | circa 476 km | vanaf circa €40.000 | krap | polariserend (alles op scherm) | middenmoot | gunstig bij hoog km |
| Kia EV3 (Long Range) | circa 600 km | vanaf circa €38.000 | ruim | fysieke knoppen, prettig | goed | sterk |
| Smart #1 (deelt platform) | circa 440 km | vanaf circa €37.000 | ruimer achterin | modern, wat druk | onzeker | redelijk |
| Jeep Avenger EV | circa 400 km | vanaf circa €37.000 | compact | fysieke knoppen | redelijk | redelijk |
| Mini Countryman E | circa 460 km | vanaf circa €42.000 | ruim | eigenzinnig OLED-scherm | goed | redelijk |
| Peugeot e-2008 | circa 400 km | vanaf circa €38.000 | gemiddeld | i-Cockpit, knoppen aanwezig | middenmoot | redelijk |
| Volvo EX40 (groter) | circa 570 km | vanaf circa €48.000 | ruimer | Volvo-systeem, meer knoppen | goed | hoger |
Kort samengevat: wie ruimte en range vooropstelt, komt al snel bij de Kia EV3 uit, breed gezien als de sterkste allrounder. Wie het platform van de EX30 goedkoper wil, kijkt naar de Smart #1. Wie het Volvo-gevoel met meer ruimte wil, kijkt naar de EX40. De EX30 slaat terug op design, veiligheid en prestaties, en op maandlast bij hogere kilometrages. Het is geen alleskunner, het is een specialist.
Lease Verdict
Waard om te leasen? Ja, met één duidelijke voorwaarde. De Volvo EX30 Single Motor Extended Range is een aantrekkelijke leaseauto voor wie een compacte, snelle, veilige en modern ogende EV zoekt en het touchscreen-bedieningsconcept accepteert. Op een recente softwareversie is de vroege ergernis grotendeels verdampt.
Beste doelgroep: de forens, de zakelijke rijder met beperkte tot gemiddelde kilometers, en het stel of kleine gezin dat premium uitstraling belangrijker vindt dan binnenruimte.
Niet kiezen als: u een ruime gezinsauto nodig heeft, van fysieke knoppen houdt, of veel snelweg met hoge snelheid rijdt (dan valt de praktijkrange tegen).
Beste alternatief in hetzelfde budget: de Kia EV3, met meer range, meer ruimte en een prettiger bediening.
Voor gezinnen: matig (krappe achterbank en kofferbak). Zakelijk: sterk in 2026 door nog gunstige bijtelling, minder na 2027. Als EV: prima voor stad en gemengd gebruik, minder voor lange snelwegritten. Lage maandlasten: kies de basis- of Extended Range, niet de Twin Motor.
Verwachte restwaarde: middenmoot, circa 50% na vijf jaar. Kilometerkosten: circa €0,52 per km bij 15.000 km/jaar, dalend naar circa €0,27 per km bij 50.000 km/jaar (private lease, incl. stroom). TCO: gunstig bij hogere kilometrages en in het belastingjaar 2026.
Eindconclusie
De Volvo EX30 is een auto met een uitgesproken karakter, en dat betekent dat hij mensen maakt of breekt. Op design, veiligheid en prestaties scoort hij consensuslof, en als compacte premium-EV voor stad en forensverkeer is hij overtuigend geprijsd. De keerzijde is even luid: de auto is klein van binnen, de praktijkrange geeft op de snelweg thuis, en het volledig op het scherm gerichte bedieningsconcept splijt de reviewers in twee kampen die elkaar niet naderen. Dat laatste is geen fout, maar een keuze waar u zelf een mening over moet vormen, bij voorkeur op een uitgebreide proefrit en niet op basis van een folder.
Voor de leaserijder is het plaatje relatief gunstig: garantie en onderhoud zitten in het contract, de vroege softwareproblemen zijn met updates grotendeels verholpen, en in 2026 profiteert u nog van een aantrekkelijke bijtelling. Wie ruimte en range vooropstelt, vindt bij de concurrentie betere opties, punt. Maar wie valt voor het design en het Volvo-gevoel, en het bedieningsconcept omarmt in plaats van bevecht, krijgt met de EX30 een van de meest onderscheidende kleine EV's op de markt.
Veelgestelde vragen
Wat is de praktijkrange van de Volvo EX30 Extended Range?
De opgegeven WLTP-range is 476 km. In de praktijk ligt dat rond 340 tot 380 km bij gemengd gebruik, en in de winter of op de snelweg kan dat zakken richting 260 km.
Waarom klagen reviewers over de bediening?
Vrijwel alles loopt via één centraal touchscreen en er is geen instrumentarium achter het stuur. Een deel van de reviewers vindt dat afleidend en omslachtig, een ander deel went er snel aan, zeker op recentere software.
Zijn de software-problemen opgelost?
Grotendeels. De eerste bouwjaren kenden kinderziektes, maar Volvo heeft in 2025 en 2026 meerdere over-the-air updates uitgebracht die de meeste problemen hebben verzacht. Vraag bij aflevering naar de nieuwste versie.
Hoeveel bijtelling betaal ik in 2026?
In 2026 geldt 18% tot €30.000 en 22% daarboven. Voor een EX30 met fiscale waarde van €41.000 komt dat neer op circa €7.820 bijtelling per jaar, ofwel netto zo'n €323 per maand bij het hoogste belastingtarief.
Welke uitvoering kan ik het beste leasen?
Voor de meeste rijders is de Single Motor Extended Range de gulden middenweg: vlot, ruim voldoende range en fiscaal gunstiger dan de snelle maar dure Twin Motor Performance.
Wat is een goed alternatief voor de EX30?
De Kia EV3 wordt breed gezien als de sterkste allrounder in hetzelfde budget, met meer range en ruimte. Binnen Volvo biedt de grotere EX40 meer binnenruimte.