Triumph TR6 leasen met Autolease.nl
De Triumph TR6 is de laatste van de klassieke TR-roadsters: gebouwd van eind 1968 tot medio 1976, met een strakke, door Karmann getekende koets op het vertrouwde ladderchassis van zijn voorgangers. Triumph bouwde er 91.850, waarvan er 83.480 werden geëxporteerd, vrijwel allemaal naar de Verenigde Staten; slechts 8.370 bleven in het Verenigd Koninkrijk (bron: Wikipedia). Het resultaat is een klassieker met een grote, levendige wereldmarkt en een uitstekende onderdelenvoorziening.
Ons aanbod is klein en gericht: een handvol geselecteerde exemplaren dat de kern van de productieperiode bestrijkt, van een vroege auto uit de beginjaren zeventig tot een exemplaar uit het laatste productiejaar. Alles is open, handgeschakeld en benzine, precies zoals een TR6 hoort. De vraagprijzen lopen grofweg van €17.000 voor een rijklare instapper tot rond de €30.000 voor de beste auto's, met een mediaan rond de €23.000. Daarmee is de TR6 de toegankelijkste route naar een echte Britse zescilinderroadster, een flinke trede onder de Big Healey en de E-Type. De actuele aantallen, bouwjaren en prijzen staan in het overzicht in cijfers boven deze tekst; dat beweegt mee met de voorraad.
Wil je eerst breder kijken? Alle Triumphs uit onze voorraad staan bij elkaar op de Triumph-overzichtspagina, en in het volledige aanbod vind je de TR6 naast onze andere klassiekers en moderne leaseauto's.
Wat kost een Triumph TR6 leasen?
Kort antwoord: in onze voorraad begint een TR6 via financial lease rond de €248 per maand. Dat instapbedrag hoort bij het scherpst geprijsde exemplaar over een lange looptijd met een aanbetaling en slottermijn; een topexemplaar zit daar logischerwijs boven. Het exacte maandbedrag reken je per auto door op de detailpagina, met je eigen looptijd en aanbetaling; de motortabel in het overzicht in cijfers toont per uitvoering de actuele leaseprijzen.
Voor een klassieker is financial lease de aangewezen vorm: je financiert de aanschaf zakelijk, betaalt rente en aflossing, en bent vanaf dag één economisch eigenaar. Onderhoud, klassiekerverzekering en stalling regel en betaal je zelf. En om eerlijk te zijn over wat níet kan: private lease op een TR6 bestaat niet. Dat all-in product is gebouwd rond de restwaarde en onderhoudskosten van moderne auto's en past principieel niet op een auto van vijftig jaar. Twijfel je welke constructie bij jouw situatie past, doe dan de leasecheck.
Eén generatie, twee gezichten: injectie of carburateur
De TR6 kende geen opvolgende series zoals de E-Type, maar wel een scherpe tweedeling in de motorisering. Auto's voor Europa kregen de Lucas mechanische benzine-injectie (PI): eerst als CP-uitvoering met 150 pk, vanaf modeljaar 1973 als CR met een mildere nokkenas en 125 pk. Auto's voor de Amerikaanse markt kregen in plaats daarvan twee Zenith-Stromberg-carburateurs en rond de 104 tot 106 pk (bron: Wikipedia). Omdat het overgrote deel van de productie naar Amerika ging, rijden er wereldwijd veel meer carburateurauto's rond dan PI-exemplaren; een originele Europese PI is dus het zeldzamere en meest gezochte gezicht van de TR6.
| Uitvoering | Jaren | Brandstofsysteem | Markt | Profiel |
|---|---|---|---|---|
| CP (PI) | 1968-1972 | Lucas-injectie, sterkste uitvoering | Europa/VK | Purist en verzamelaar, meest gezocht |
| CR (PI) | 1973-1976 | Lucas-injectie, mildere afstelling | Europa/VK | Rijder, soepeler karakter |
| CC/CF (carburateur) | 1968-1976 | Twee Zenith-Strombergs | Verenigde Staten | Instap, eenvoudigste techniek, vaak import |
Voor de aankoop maakt dit uit. Veel in Nederland aangeboden TR6's zijn Amerikaanse importauto's, soms later omgebouwd naar injectie of juist van injectie naar carburateurs. Geen van beide is fout, maar de prijs hoort bij de werkelijke configuratie en herkomst te passen. De verdeling per bouwjaar in onze eigen voorraad zie je in het overzicht in cijfers hierboven.
Motor en rijbeleving: de 2,5-liter zes-in-lijn
Elke TR6 heeft dezelfde basis: de 2,5-liter zescilinder lijnmotor van Triumph, gekoppeld aan een handgeschakelde vierbak, veelal met de optionele Laycock-overdrive op de hogere versnellingen (bron: Wikipedia). Het karakter is precies wat je van een Britse roadster uit deze periode hoopt: koppel onderin, een rauwe zescilinderbrom en een directe, mechanische bediening. De achteras is onafhankelijk geveerd, een erfenis van de TR4A, wat de TR6 comfortabeler maakt dan de starre-as-Healeys, al blijft de veerweg beperkt en het gedrag springerig op slecht wegdek (bron: Hagerty UK koopgids).
Opvallend detail uit de RDW-registraties van onze eigen voorraad: daar staan vermogens rond de 165 tot 177 pk genoteerd, boven de fabrieksopgave. Dat past bij hoe deze auto's door het leven gaan: oude registraties volgen soms andere meetnormen en veel exemplaren zijn in de loop van de decennia gereviseerd en daarbij opgewaardeerd. Vraag bij interesse altijd het revisiedossier op. Alle TR6's in onze voorraad zijn handgeschakeld; een fabrieksautomaat heeft dit model nooit gehad.
Waar let je op bij de aanschaf van een TR6?
Het eerlijke antwoord: chassisroest, de injectie-afstelling en originaliteit. Het ladderchassis is opgebouwd uit relatief dun, puntgelast plaatwerk dat vocht en vuil vasthoudt aan de binnenzijde van de balken. De meest kritieke zone zit achteraan: de bevestigingspunten van de draagarmen van de onafhankelijke achterwielophanging kunnen van binnenuit doorroesten, en herstel daar is ingrijpend en kostbaar. Controleer verder de dorpels, bodemplaten, koffervloer, de voorschermen achter de koplampen en de uiteinden van de achterschermen rond de knipperlichten (bron: Hagerty UK koopgids). Een glimmende laklaag zegt weinig; kruip eronder of laat een specialist kruipen.
De Lucas-injectie verdient een eigen alinea. Goed afgesteld is het systeem betrouwbaar en levert het de mooiste, meest directe versie van deze motor. Slecht afgesteld, of met een vermoeide brandstofpomp die te heet wordt, zorgt het voor horten, slecht stationair draaien en startproblemen. Dat is vrijwel altijd op te lossen, maar wel door iemand die het systeem echt kent; reken een verwaarloosde PI dus niet als kleinigheid (bron: Hagerty UK koopgids). Het goede nieuws staat daar tegenover: de TR6 is met eenvoudig gereedschap bijna volledig te demonteren en vrijwel elk onderdeel is nieuw leverbaar via gespecialiseerde leveranciers, tegen voor klassiekerbegrippen vriendelijke prijzen. Uit het RDW-register: op de TR6's in onze voorraad staan geen terugroepacties open, wat je bij auto's van deze leeftijd ook mag verwachten.
Tot slot het papierwerk: een heritage-certificaat op basis van de fabrieksadministratie legt de geboortespecificatie vast en maakt duidelijk of je naar een originele Europese PI, een Amerikaanse importauto of een latere ombouw kijkt. Matching numbers en een sluitend dossier bepalen in dit segment meer van de waarde dan de kleur van de lak.
Wat doet de waarde van een TR6?
De TR6 is het bereikbare instappunt van de klassieke Britse roadsters met zes cilinders. Marktdata van Classic.com laat een gemiddelde verkoopprijs rond de $21.000 zien, met een enorme spreiding: projecten wisselen voor enkele duizenden van eigenaar, terwijl uitzonderlijke exemplaren een veelvoud opbrengen (bron: Classic.com). De hiërarchie binnen het model is stabiel: originele Europese PI-auto's met documentatie bovenaan, nette carburateurrijders als toegankelijke instap, en de conditie van het chassis als grootste prijsbepaler.
Voor je financiering betekent dit twee dingen. Ten eerste: bij financial lease ben jij eigenaar, dus zowel het opwaartse potentieel als het cyclische risico van de klassiekermarkt ligt bij jou, niet bij een leasemaatschappij. Ten tweede: een TR6 is een vermogensobject maar geen gegarandeerde belegging. Koop de auto omdat je hem wilt rijden en bewaren, en zie waardestijging als bonus. Het lage instapniveau maakt de rekensom wel vriendelijker dan bij een E-Type of Big Healey: het geïnvesteerde bedrag, en dus het risico, is een fractie daarvan.
Wegenbelasting en bijtelling: de TR6 als oldtimer
Fiscaal zit elke TR6 in de gunstigste klassiekercategorie. Voor de motorrijtuigenbelasting geldt een vrijstelling voor voertuigen van veertig jaar en ouder met een datum eerste toelating vóór 1 januari 1988; die vrijstelling gaat bij tenaamstelling automatisch in (bron: Belastingdienst). Met bouwjaren van 1968 tot 1976 valt iedere TR6 daar ruimschoots binnen, dus wegenbelasting betaal je niet.
Zet je de auto op de zaak en rijd je er ook privé mee, dan geldt niet de reguliere bijtelling van 22% over de cataloguswaarde, maar de regeling voor oudere auto's: 35% bijtelling over de waarde in het economisch verkeer, de actuele dagwaarde. De leeftijdsgrens van die regeling is in beweging (vanaf 2027 verschuift hij naar auto's ouder dan 25 jaar), maar een TR6 valt met zijn leeftijd binnen elke variant van die grens (bron: Belastingdienst). Bij de bescheiden dagwaarden van een TR6 blijft die bijtelling bovendien overzichtelijk. Onderbouw de dagwaarde met een actueel taxatierapport en laat je vooraf adviseren door een fiscalist; wij geven geen fiscaal advies.
Voor wie is een TR6 via financial lease logisch?
Voor de ondernemer of DGA die wil beginnen met klassiek Brits rijden zonder in één keer tienduizenden euro's werkkapitaal uit de onderneming te trekken. Financial lease spreidt de aanschaf over de looptijd, de auto komt als bedrijfsmiddel op de balans en de rente is zakelijke last, terwijl jij vanaf dag één economisch eigenaar bent. Juist bij de TR6 is die drempel laag: het maandbedrag ligt in de buurt van dat van een moderne compacte leaseauto, voor een auto die niet afschrijft zoals een nieuwe auto dat doet. Het past niet bij wie een zorgeloze dagelijkse auto zoekt: een TR6 vraagt droge stalling, periodiek specialistisch onderhoud en een klassiekerverzekering, en die verantwoordelijkheid ligt volledig bij jou. Toets je uitgangspositie desgewenst met de leasecheck.
Praktische punten bij een TR6-leaseaanvraag
De auto's staan bij ons in de voorraad, dus je koopt wat je ziet: plan een bezichtiging, neem de tijd voor het dossier en laat een aankoopkeuring door een Triumph-specialist uitvoeren, met bijzondere aandacht voor de chassiszones en de injectie-afstelling hierboven. De aanvraag verloopt als bij elke zakelijke financiering: een acceptatietoets op de onderneming, met KvK-uittreksel en recente cijfers bij de hand. Houd rekening met een aanbetaling en slottermijn, en regel voor de aflevering een klassiekerverzekering op basis van een actueel taxatierapport; dat rapport is meteen bruikbaar voor de fiscale waardebepaling hierboven. Na akkoord volgen tenaamstelling en aflevering.