Opel Vivaro leasen

Opel Vivaro leasen met Autolease.nl

De Vivaro is Opels middelgrote bestelauto en een vaste waarde in het zakelijke wagenpark: handzaam genoeg voor de stad, maar met genoeg laadruimte en laadvermogen voor dagelijks werk. Dat zie je terug in ons aanbod. Vrijwel alles is een echte bedrijfswagen op grijs kenteken; slechts een klein deel is een personen- of dubbelcabine-uitvoering (MPV). De prijzen lopen uiteen van rond de €8.750 voor een oudere diesel met kilometers tot bijna €40.000 voor een vrijwel nieuwe, ruim uitgeruste uitvoering. De mediaanprijs ligt rond de €24.390 bij een mediaan bouwjaar van 2023 en zo'n 39.000 kilometer op de teller, dus het zwaartepunt van de voorraad is een moderne, huidige Vivaro met een beperkt aantal kilometers. Het overzicht in cijfers hierboven toont de actuele aantallen per generatie, motor en prijsklasse; die bewegen mee met elke voorraadupdate.

Wil je eerst breder kijken binnen het merk? Bekijk dan alle Opel-modellen om de Vivaro naast bijvoorbeeld de compacte Opel Corsa te zetten, of naast de kleinere Combo-bestelbus en de grotere Movano.

Wat kost een Opel Vivaro leasen?

Een leaseprijs is opgebouwd uit afschrijving (het grootste deel), rente over het geleende bedrag, motorrijtuigenbelasting, verzekering, onderhoud en banden. Wat daarvan in je maandbedrag zit, hangt volledig af van de leasevorm. Voor een bestelauto die zakelijk wordt ingezet zijn twee vormen dominant. Bij financial lease financier je de bus zakelijk: je bent economisch eigenaar, betaalt alleen rente en aflossing en regelt onderhoud en verzekering zelf. Dat drukt het maandbedrag, je kunt de BTW op de aanschaf terugvragen en de bus over de looptijd afschrijven, maar het restwaarde- en onderhoudsrisico ligt bij jou. Bij operational lease betaal je één all-in bedrag waarin onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting zitten; de leasemaatschappij blijft eigenaar en draagt het restwaarderisico. Voor wie de kosten volledig wil vastzetten en niet zelf sleutelwerk wil regelen, is dat de rustigste keuze. Rijd je de bus ook privé of zoek je juist maximale flexibiliteit, kijk dan naar private lease of short lease.

Voor de Vivaro beginnen de leaseprijzen in onze voorraad rond de €129 per maand. Dat laagste bedrag hoort bij een oudere, lichter gemotoriseerde diesel over een langere looptijd met een beperkt aantal kilometers per jaar; een recente uitvoering of een sterker gemotoriseerde bus zit daar ruim boven. Koppel een maandbedrag dus altijd aan de leasevorm, de looptijd en het jaarkilometrage, want dezelfde bus leaset heel anders over 48 maanden/20.000 km dan over 60 maanden/40.000 km, en juist bestelauto's maken vaak veel kilometers. Reken op de pagina van de auto zelf je eigen looptijd en kilometrage door.

Welke generatie Vivaro past bij jou?

Hier zit de belangrijkste keuze van dit model, want de Vivaro kent een duidelijke platformbreuk. De vorige generatie (vanaf 2014) deelde zijn techniek met de Renault Trafic en werd ook als Fiat Talento en Nissan NV300 verkocht; die bus rijdt op Renault-dieselmotoren (dCi). Na de overname van Opel door de PSA-groep verscheen in 2019 een volledig nieuwe Vivaro op het Stellantis EMP2-platform, dezelfde basis als de Peugeot Expert, Citroën Jumpy en Toyota Proace (en later de Fiat Scudo). Die huidige generatie kreeg de 1.5 en 2.0 BlueHDi-dieselmotoren, in 2020 de volledig elektrische Vivaro-e en in 2024 een facelift met nieuw front en bijgewerkte techniek. Het gros van onze voorraad bestaat uit deze huidige generatie; het mediaan bouwjaar van 2023 laat zien dat het zwaartepunt daar ligt, met slechts een enkele oudere Renault-gebaseerde bus ertussen.

Voor je keuze telt vooral dat verschil in techniek. De huidige Vivaro (2019 en later) rijdt zuiniger en soepeler dankzij de BlueHDi-motoren, biedt de EMP2-basis met een lage laadvloer en een keuze uit twee lengtes (L1/L2), en is de enige met een elektrische variant. De oudere, Renault-gebaseerde Vivaro (2014–2019) is bewezen en scherp geprijsd, maar mist die verfijning en de EV-optie. De onderstaande tabel deelt de voorraad zuiver in per generatie; de exacte aantallen staan in het datablok bovenaan.

Welke motor of uitvoering kies je?

Verreweg de meeste Vivaro's in onze voorraad rijden op diesel; daarnaast is er een enkele volledig elektrische Vivaro-e en een sporadische benzine-uitvoering. De diesels van de huidige generatie zijn de 1.5 BlueHDi (rond 100 tot 120 pk) voor lichter stadswerk en de 2.0 BlueHDi (circa 145 tot 180 pk) voor wie zwaar belegen of met aanhanger rijdt. Daarnaast staat er soms nog een oudere 1.6 dCi uit de Renault-gebaseerde generatie tussen. De Vivaro-e levert 136 pk en een WLTP-actieradius van grofweg 230 tot 330 km, afhankelijk van de accu (50 of 75 kWh). De motortabel in het datablok hierboven toont per vermogensvariant het aantal exemplaren en de leaseprijs vanaf; die aantallen bewegen mee met de voorraad. Voor de meeste zakelijke rijders is een 2.0 BlueHDi in de middenmoot (rond 145 pk) de logische keuze: genoeg trekkracht voor een volle bus zonder onnodig hoog verbruik. In de praktijk verbruikt de 1.5 BlueHDi ongeveer 6,9 tot 7,0 liter per 100 km (opgave/ADAC).

Kies je motor op je gebruik. Rijd je overwegend stad en korte ritten met een vaste route, dan is de Vivaro-e interessant, mits je kunt laden op de zaak of thuis; maak je vooral lange snelwegkilometers met lading, dan is een 2.0 BlueHDi-diesel nog altijd de meest praktische en zuinige keuze. Ook het aandeel handgeschakeld versus automaat zie je terug in het datablok: het merendeel is inmiddels automaat (de EAT8-achttrapsautomaat), wat comfortabeler rijdt in druk verkeer en doorgaans beter doorverkoopbaar is.

Bijtelling speelt bij een bestelauto op grijs kenteken vaak nauwelijks. Gebruik je de bus uitsluitend zakelijk, dan is er geen bijtelling voor privégebruik. Rijd je 'm ook privé, dan geldt de vaste, relatief lage bestelautobijtelling in plaats van het personenautotarief; voor de elektrische Vivaro-e geldt in 2026 het verlaagde EV-tarief (18% tot €30.000 cataloguswaarde, daarboven het reguliere tarief van 22%). De bijtellingsbedragen in het datablok zijn indicatief en vooral relevant als je de bus ook privé inzet.

Betrouwbaarheid van de Vivaro: wat zeggen de cijfers?

We baseren dit op geconstateerde gebreken bij eerdere APK-keuringen uit het RDW-register (open data). Belangrijk: dat is een frequentie, geen faalpercentage, want een schone keuring levert geen registratie op. Van de Vivaro's in onze voorraad met keuringshistorie heeft ruim vier op de vijf een volledig schone APK-historie. De punten die wél opduiken, zijn vrijwel allemaal normale slijt- en gebruikszaken van een hardwerkende bestelauto: onvoldoende bandenprofiel of een beschadigde band, niet-werkende kentekenplaatverlichting en een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft. Dat zijn onderhoudsposten, geen constructiefouten. Wel valt op dat er relatief veel openstaande terugroepacties in de voorraad staan (ruwweg twee derde van de auto's); dat is bij een in grote aantallen verkochte bedrijfswagen niet ongebruikelijk, maar laat een openstaande recall vóór aflevering altijd door de dealer afhandelen.

Het externe beeld wijst op één bekend aandachtspunt bij de huidige generatie: de distributieketting van de 1.5 BlueHDi-diesel. Bij motoren uit ongeveer 2017 tot 2023 kan de nokkenasketting voortijdig slijten, sterk beïnvloed door de oliekwaliteit en roetophoping in de olie; een rammelend geluid bij starten of rijden is het klassieke signaal (bron: Molco, Garage Cats). Stellantis heeft hier een verbeterde olie voor uitgebracht en een verlengde dekking geboden voor getroffen 1.5 BlueHDi-motoren, in de praktijk oplopend tot een langere garantietermijn en kilometrage (bron: Opel Nederland, KFZ Dietrich). De grotere 2.0 BlueHDi geldt als robuuster, maar is met zijn SCR/AdBlue-systeem wél gevoeliger bij veel korte ritten (bron: KFZ Dietrich). De oudere, Renault-gebaseerde Vivaro met dCi-diesel valt buiten dit kettingdossier en staat als bewezen techniek te boek. De praktische les bij elke dieselvariant: houd je strak aan de onderhouds- en verversingsintervallen en gebruik de juiste olie.

Wat betekent dit voor je leasekeuze? Bij operational lease zitten onderhoud en reparatie in het tarief, dus de distributieketting en het overige onderhoud zijn dan een zorg van de leasemaatschappij, niet van jou. Kies je financial lease op een 1.5 BlueHDi, houd dan de kettinginspectie, de olieverversingen en het AdBlue-onderhoud nadrukkelijk in je eigen begroting; dat is precies de afweging tussen een lager maandbedrag en zelf het risico dragen. Controleer bij een 1.5 BlueHDi bovendien of de auto onder de verlengde Stellantis-dekking valt en of het kettingonderhoud is uitgevoerd.

Benzine, diesel of elektrisch: wat past bij je inzet?

De Vivaro is er als diesel en, in de huidige generatie, als volledig elektrische Vivaro-e; benzine is een zeldzaamheid in ons aanbod. Voor de klassieke zakelijke veelrijder met wisselende ritten en lange snelwegkilometers blijft de 2.0 BlueHDi-diesel de meest voorspelbare keuze: lange actieradius, snel getankt en een courante occasion. De Vivaro-e is juist sterk in een vast, voorspelbaar stadsprofiel met dagelijkse terugkeer naar een laadpunt op de zaak, waar de lage energiekosten en het EV-bijtellingsvoordeel het verschil maken. Let bij de EV wel op het restwaarderisico: elektrische bestelauto's zijn nog jong op de tweedehandsmarkt en kennen een grilliger waardeverloop dan de bewezen diesel. Bij operational lease ligt dat risico bij de leasemaatschappij; bij financial lease weegt het mee in je slottermijn.

Handgeschakeld of automaat

In onze voorraad is de meerderheid van de Vivaro's automaat (de achttraps EAT8), met een kleiner aandeel handgeschakeld. Voor wie veel in druk stadsverkeer rijdt of met een volle bus optrekt, is de automaat comfortabeler en meestal beter doorverkoopbaar; de handbak is doorgaans iets goedkoper in aanschaf en dus in maandtermijn. De actuele verhouding tussen beide staat in het datablok bovenaan. De Vivaro-e is altijd een automaat.

Wat doet de restwaarde in 48 maanden?

Voor de Vivaro hebben we geen dichtgetimmerd restwaardepercentage per generatie, dus we geven het richtinggevend in plaats van een schijnprecies cijfer. Als middelgrote bedrijfswagen van een merk met een dicht dealer- en onderhoudsnetwerk is de Vivaro een courante occasion: er is doorlopend vraag naar op de zakelijke tweedehandsmarkt, en dat houdt de restwaarde van de brede, goed verkoopbare BlueHDi-dieseluitvoeringen relatief stabiel. Bij grijs-kentekenbestelauto's speelt bovendien de BTW-systematiek mee: een marge- of BTW-auto verhandelt anders, wat je terugziet in de taxatie aan het einde van de looptijd. De elektrische Vivaro-e is nog te jong voor een hard restwaardebeeld en kent een grilliger verloop dan de bewezen diesel.

Voor je leasevorm is dit bepalend. Bij operational lease draag je zelf géén restwaarderisico: dat ligt bij de leasemaatschappij, dus een tegenvallende restwaarde raakt je maandbedrag maar niet je eindafrekening. Bij financial lease telt de verwachte restwaarde juist wél mee, want die bepaalt mede je slottermijn en wat de bus aan het einde nog waard is. Een waardevaste 2.0 BlueHDi is in dat geval aantrekkelijker dan een niche-uitvoering.

Voor wie is de Vivaro de juiste leasekeuze?

De Vivaro is de veelzijdige middenklasser voor de ondernemer die dagelijks laadruimte nodig heeft zonder meteen naar een grote bestelbus te grijpen. Met de keuze uit korte en lange wielbasis (L1/L2) biedt hij ruime, goed toegankelijke laadruimte en een fors laadvermogen, terwijl hij handzaam genoeg blijft voor de stad en een normale parkeerplek. Voor de installateur, hovenier, koerier of bouwondernemer die veel kilometers maakt, is de combinatie van laadvolume, trekkracht en een dicht onderhoudsnetwerk aantrekkelijk. Maak je veel zakelijke kilometers, wil je de BTW terugvragen en het onderhoud zelf regelen om het maandbedrag laag te houden, dan is financial lease op een 2.0 BlueHDi vaak logisch. Wil je juist alle kosten vastzetten en ontzorgd worden, dan past operational lease op een recente uitvoering beter. Twijfel je over de maat of het merk? Vergelijk de Vivaro binnen het merk met de rest van het Opel-aanbod, of zet 'm naast zijn technische tweelingen van Peugeot, Citroën en Toyota.

Praktische punten bij een Vivaro-leaseaanvraag

De Vivaro is bij ons uit voorraad leverbaar, dus je hoeft geen fabriekslevertijd af te wachten; de auto die je kiest is de auto die je krijgt. Voor de aanvraag geldt bij de zakelijke leasevormen (financial en operational lease) een zakelijke toets: reken op een recent KvK-uittreksel, jaarcijfers of een omzetindicatie en een geldig rijbewijs. Controleer of de gewenste uitvoering op grijs kenteken staat, of eventuele openstaande terugroepacties zijn afgehandeld en, bij een 1.5 BlueHDi, of het kettingonderhoud is uitgevoerd en de auto onder de verlengde Stellantis-dekking valt. Na akkoord regelen we de tenaamstelling en aflevering.

Veelgestelde vragen over Vivaro leasen

Wat kost een Opel Vivaro leasen per maand?
In onze voorraad starten de leaseprijzen rond de €129 per maand voor een oudere, lichter gemotoriseerde diesel over een lange looptijd met weinig kilometers. Een recente uitvoering of de elektrische Vivaro-e ligt daar duidelijk boven. Het exacte bedrag hangt af van leasevorm, looptijd en jaarkilometrage.

Kan ik de BTW van een Vivaro terugvragen?
Ja, bij een bestelauto op grijs kenteken die je zakelijk inzet kun je de BTW op de aanschaf en het gebruik terugvragen. Bij financial lease ben je economisch eigenaar en verwerk je de bus op je balans; bij operational lease zit de BTW in de all-in termijn. Laat je exacte situatie door je boekhouder toetsen.

Wat is het verschil tussen de oude en nieuwe Vivaro?
De vorige generatie (2014–2019) is gebaseerd op de Renault Trafic en rijdt op dCi-diesels. De huidige generatie (vanaf 2019) staat op het Stellantis EMP2-platform, gedeeld met de Peugeot Expert, Citroën Jumpy en Toyota Proace, met 1.5 en 2.0 BlueHDi-diesels en sinds 2020 de elektrische Vivaro-e. In 2024 kreeg die generatie een facelift.

Is de Opel Vivaro betrouwbaar?
Over het algemeen wel: ruim vier op de vijf van onze exemplaren met keuringshistorie heeft een schone APK-historie en de gemelde punten zijn vooral slijtdelen. Het belangrijkste aandachtspunt is de distributieketting van de 1.5 BlueHDi uit circa 2017–2023, waarvoor Stellantis een verbeterde olie en verlengde dekking biedt; de 2.0 BlueHDi geldt als robuuster (bron: Molco, Garage Cats, Opel Nederland, KFZ Dietrich).

Speelt bijtelling bij een Vivaro?
Bij uitsluitend zakelijk gebruik op grijs kenteken is er geen bijtelling voor privégebruik. Rijd je de bus ook privé, dan geldt de vaste bestelautobijtelling; voor de elektrische Vivaro-e is dat in 2026 het verlaagde EV-tarief (18% tot €30.000 cataloguswaarde, daarboven 22%).

Zit onderhoud bij de leaseprijs?
Bij operational lease wel: onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting zitten in het all-in maandbedrag. Bij financial lease regel je dat zelf en betaal je alleen rente en aflossing, wat het maandbedrag verlaagt maar het onderhoudsrisico bij jou legt.