Sinds 1 januari 2026 betaalt elke elektrische auto in Nederland wegenbelasting. Niet een symbolisch bedrag, maar 70 procent van het reguliere tarief, berekend over het volle gewicht van de auto, accu inbegrepen. Het resultaat verrast veel leaserijders: een Tesla Model 3 betaalt in 2026 mét de korting al meer wegenbelasting dan een Volkswagen Golf op benzine. En de plug-in hybride, jarenlang fiscaal geknuffeld, betaalt sinds dit jaar helemaal het volle pond. Wij rekenen voor wat de nieuwe motorrijtuigenbelasting concreet betekent voor zes bekende auto's, en wat dat doet met je occasion-leasekeuze.
- Elektrisch: van kwarttarief (2025) naar 70% van het reguliere tarief. Dat blijft zo t/m 2028, wordt 75% in 2029 en 100% vanaf 2030. Geldt ook voor tweedehands EV's.
- Plug-in hybride: de korting is volledig vervallen. In 2024 gold nog een halftarief, in 2025 driekwart, nu het volle tarief.
- Hybride bestelauto's: de gewichtscorrectie van 125 kg is afgeschaft; het volledige kentekengewicht telt.
- Alle auto's: tarieven geïndexeerd met 2,9%, en de meeste provincies verhoogden hun opcenten.
Hoe de wegenbelasting wordt berekend
De motorrijtuigenbelasting bestaat uit twee delen: een landelijk deel dat afhangt van het gewicht en de brandstof van de auto, en provinciale opcenten die per provincie verschillen. Hoe zwaarder de auto, hoe hoger beide delen. Benzine kent geen brandstoftoeslag; diesel wel, en die is fors. Voor het landelijke deel geldt in 2026 boven de 900 kg een opslag van €17,27 per 100 kg per kwartaal: elke 100 kilo extra kost dus ruim €69 per jaar aan rijksdeel, plus opcenten daarbovenop.
Die opcenten lopen in 2026 uiteen van 82,1 (Noord-Holland) tot 104,4 (Zuid-Holland). Vrijwel alle provincies verhoogden het percentage; alleen Gelderland verlaagde het. Voor dezelfde auto kan het verschil tussen provincies oplopen tot meer dan €100 per jaar.
Elektrisch: van bijna gratis naar bijna vol tarief
Tot en met 2024 betaalde een EV helemaal geen wegenbelasting. In 2025 werd dat een kwart van het normale tarief, en sinds 1 januari 2026 dus 70 procent. Dat percentage lijkt vriendelijk, maar er zit een addertje onder het gras: het gewicht. Een elektrische auto is door zijn accupakket al snel 300 tot 500 kilo zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto, en de MRB rekent per 100 kilo. De 30 procent korting, die er juist is om dat accugewicht te compenseren, dekt dat verschil maar deels.
Belangrijk voor wie twijfelt over elektrisch: de korting geldt ook voor occasions, en het tijdpad staat vast. Wie nu een EV least, weet dus precies wat er komt: 70% t/m 2028, 75% in 2029, vol tarief vanaf 2030.
Plug-in hybride: het feest is voorbij
De plug-in hybride raakt zijn laatste MRB-voordeel kwijt en betaalt sinds 1 januari het volle tarief. Daar komt een pijnlijke bijkomstigheid bij: een PHEV is door zijn dubbele aandrijflijn en accupakket zwaarder dan de vergelijkbare benzineversie, en betaalt dus vaak méér dan die benzineauto. In ons rekenvoorbeeld hieronder is de plug-in zelfs de duurste van alle zes auto's, duurder ook dan de zwaarste EV met korting.
Wat betaal je nu echt? Zes auto's doorgerekend
We rekenden de jaarbedragen door op basis van de wettelijke tarieven van 2026, voor twee provincies: Zuid-Holland (hoogste opcenten) en Noord-Brabant (rond het midden). De gewichten zijn typische kentekengewichten per model; je exacte bedrag hangt af van de uitvoering en gewichtsklasse.
| Auto | Aandrijving | ± gewicht | Zuid-Holland | Noord-Brabant | 2025 (ZH) |
|---|---|---|---|---|---|
| VW Polo 1.0 TSI | benzine | 1.100 kg | €635 p/j | €595 p/j | €617 |
| VW Golf 1.5 TSI | benzine | 1.300 kg | €871 p/j | €815 p/j | €846 |
| VW Tiguan | benzine | 1.500 kg | €1.107 p/j | €1.034 p/j | €1.075 |
| Tesla Model 3 | elektrisch (70%) | 1.800 kg | €1.022 p/j | €954 p/j | €355 |
| Skoda Enyaq | elektrisch (70%) | 2.100 kg | €1.270 p/j | €1.185 p/j | €441 |
| Volvo XC60 T8 | plug-in hybride (vol) | 2.100 kg | €1.814 p/j | €1.692 p/j | €1.322 |
Drie dingen springen eruit:
- De Tesla betaalt meer dan de Golf. Een Model 3 kost in Zuid-Holland circa €1.022 per jaar, een Golf op benzine €871. De EV-korting compenseert het accugewicht dus niet volledig.
- Zware EV's voelen de klap het hardst. Een Enyaq-rijder ging van zo'n €37 naar €106 per maand: bijna een verdrievoudiging in één jaar.
- De plug-in is de nieuwe dure jongen. De XC60 T8 betaalt met €151 per maand (ZH) meer wegenbelasting dan welke auto in dit rijtje ook.
Wat betekent dit voor je leasekeuze?
Gewicht is door deze wijziging een volwaardige kostenfactor geworden, naast afschrijving en brandstof of stroom. Een paar praktische conclusies:
- Kies je EV op gewicht. Het verschil tussen een compacte EV en een zware SUV-EV loopt op tot honderden euro's wegenbelasting per jaar, elk jaar opnieuw.
- Reken de PHEV eerlijk door. Zonder MRB-voordeel en zonder bijtellingskorting moet een plug-in het volledig hebben van je laadgedrag. Wie niet dagelijks laadt, is met een zuinige benzineauto of een volledige EV vrijwel altijd goedkoper uit.
- De benzine-occasion wordt relatief aantrekkelijker. Lichte benzineauto's zoals een Polo of Golf zagen alleen de inflatiecorrectie; hun MRB-positie ten opzichte van EV's is in 2026 juist verbeterd.
- De occasionmarkt trekt zich er weinig van aan. De verkoop van gebruikte EV's groeide in het eerste kwartaal van 2026 met bijna 60 procent, terwijl de totale occasionmarkt kromp. De gedaalde aanschafprijzen wegen voor veel kopers zwaarder dan de hogere wegenbelasting.
Vergelijk zelf: bekijk alle elektrische occasions of het benzine-aanbod, en reken je totale maandlast door met de rekenhulp. Hoe de bijtelling zich de komende jaren ontwikkelt, lees je in ons artikel over het verdwijnende bijtellingsvoordeel.
Nog een wijziging: massa rijklaar
Sinds 1 juli 2026 rekent de Belastingdienst bovendien met de "massa rijklaar" uit het kentekenregister in plaats van de eigen massa. Deze omzetting is volgens de wetgever beleidsneutraal bedoeld: de bedoeling is dat niemand er meer of minder door gaat betalen. Controleer bij twijfel je eigen situatie via de rekenhulp van de Belastingdienst.
Veelgestelde vragen
Betaalt een tweedehands elektrische auto ook het 70%-tarief?
Ja. De korting hangt aan de auto (uitstootvrij), niet aan de eerste eigenaar. Elke EV-personenauto betaalt in 2026 t/m 2028 70% van het reguliere tarief.
Geldt de EV-korting ook voor plug-in hybrides?
Nee. Plug-in hybrides betalen sinds 1 januari 2026 het volledige tarief, berekend over hun volle (hoge) gewicht.
Waarom betaalt mijn EV meer dan een vergelijkbare benzineauto?
Door het accugewicht. Een EV weegt al snel 300 tot 500 kg meer, en de MRB rekent per 100 kg. De 30%-korting compenseert dat maar gedeeltelijk.
Kan ik besparen door te verhuizen?
In theorie: de opcenten verschillen per provincie, van 82,1 (Noord-Holland) tot 104,4 (Zuid-Holland). Voor een zware auto scheelt dat ruim €100 per jaar. Als verhuisargument is het dun, als verklaring voor het verschil met je collega niet.
Wordt de wegenbelasting voor EV's nog hoger?
Ja, het pad staat vast: 70% t/m 2028, 75% in 2029 en het volle tarief vanaf 2030.
Bronnen
- Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994 (art. 23 en 23b, tekst per 1-1-2026) en Bijstellingsregeling (Staatscourant 2025, 40375)
- Belastingdienst: tarieven en themapagina hybride/elektrisch; rekenhulp motorrijtuigenbelasting
- Ondernemersplein (overheid.nl): kortingstijdpad uitstootvrije auto's 2026-2030
- ANWB: provinciale opcenten 2026; BOVAG en RDC: occasionverkoopcijfers 2026
De bedragen in dit artikel zijn eigen berekeningen op basis van de wettelijke tarieven van 2026 en zijn indicatief; het exacte bedrag verschilt per uitvoering, gewichtsklasse en provincie. Controleer je eigen situatie met de rekenhulp van de Belastingdienst.