De BMW M5 was drie decennia lang de maatstaf voor de snelle directieauto: een onopvallende sedan die op de snelweg alles opvrat en op het circuit nog verrassend scherp bleef. Met de zevende generatie, de G90, gooit BMW het roer om. De M5 is nu een plug-in hybride met een systeemvermogen van 727 pk, maar ook een auto van bijna 2.500 kilo. Uit de consensus van tientallen internationale tests komt een genuanceerd beeld: technisch een hoogstandje, maar de vraag is of het nog een M5 in de klassieke zin is. En in Nederland komt daar een tweede vraag bij die minstens zo hard telt: wat doet dit ding met je bijtelling?
Voor wie is deze auto, en voor wie niet?
- De zakelijke rijder die een snelle, comfortabele daily wil en elke avond kan laden.
- Wie forensafstanden onder de 65 km rijdt en dus vaak volledig elektrisch kan.
- De liefhebber die een V8 wil nu het nog kan, met de flexibiliteit van stil elektrisch rijden.
- De circuitrijder die de scherpte en het lichte gevoel van de vorige M5 zoekt.
- Wie niet structureel laadt: dan verdampt de zuinigheid en resteert een dorstige V8 van 2,5 ton.
- De fiscaal gedreven leaserijder: een volledig elektrische keuze is per maand fors goedkoper.
Design
De G90 is breder en gespierder dan de reguliere 5 Serie, met verbrede spatborden, een agressievere voorbumper en een subtiel diffuserwerk achter. Toch is de consensus onder reviewers dat de M5 discreter oogt dan zijn Duitse rivalen: geen theater, wel dreiging. Wie een auto wil die niet meteen schreeuwt dat hij 727 pk heeft, zit hier goed. De M5 Touring (in Nederland als G99 geleverd) voegt daar een praktische kofferbak aan toe zonder de proporties te verpesten.
Interieur en infotainment
Binnenin domineert het gebogen scherm met BMW's iDrive 8.5. De afwerking is onberispelijk, met M-stoelen die volgens vrijwel alle testers uitstekend steunen op lange ritten. Kritiek is er op de vele functies die in het touchscreen zijn weggestopt, een klacht die breder bij moderne BMW's speelt. De bediening vraagt gewenning, maar de basiskwaliteit en ruimte zitten op het niveau dat je bij deze prijs mag verwachten.
Aandrijflijn en prestaties
De kern is een 4,4-liter V8 biturbo, gekoppeld aan een elektromotor van 197 pk die in de achttraps automaat is geïntegreerd. Samen leveren ze 727 pk en 1.000 Nm. De officiële 0 tot 100 staat op 3,5 seconden, de top op 250 km/h (305 met het M Driver's Package). Reviewers zijn het erover eens dat de M5 op de weg sneller voelt dan de cijfers al beloven: de tractie van M xDrive en de directe koppeltoename maken elke inhaalmanoeuvre moeiteloos.
Het gewicht: de olifant in de kamer
Hier draait het hele debat om. Met circa 2.435 kg is de G90 zo'n 500 kilo zwaarder dan zijn voorganger, de F90. Daardoor is de verhouding vermogen-gewicht ondanks de 727 pk zelfs iets ongunstiger dan bij de oude M5. Onze lezing van de consensus: op het circuit voel je die massa in de remzones en de bochten, en daar is de F90 de betere auto. Maar op de openbare weg, waar vrijwel alle M5's hun leven slijten, camoufleert het onderstel de kilo's knap. Meerdere langdurige testen concluderen dat de M5 zich op een bergweg kleiner laat rijden dan hij is. De boodschap: het gewicht is een compromis, geen catastrofe, zolang je geen trackday-auto zoekt.
Praktijkverbruik: de plug-in paradox
Op papier is de M5 zuinig: de gewogen WLTP-opgave komt uit rond 1,6 tot 1,8 l/100 km met een CO2-uitstoot van ongeveer 38 g/km. Maar dat cijfer geldt alleen als je de accu telkens vol laadt. Uit praktijktesten blijkt het eerlijke beeld: rijd je elektrisch binnen de actieradius, dan haal je verbruiken rond 0,0 l/100 km en zo'n 17 kWh/100 km. Rijd je met een lege accu op de V8, dan schiet het verbruik richting 10 tot 12 l/100 km, logisch voor 2,5 ton met acht cilinders.
Onze analyse: de lage officiële uitstoot is deels een fiscaal en regelgevend product. De plug-in techniek drukt de WLTP-CO2 en daarmee de BPM, terwijl de auto in de praktijk net zo dorstig kan zijn als een klassieke V8 als je niet laadt. De M5 beloont de gedisciplineerde lader en straft de luie.
Elektrisch rijden en laden
De 18,6 kWh accu levert volgens WLTP 62 tot 69 km elektrisch bereik; praktijktesten landen rond 65 km. Genoeg om een gemiddelde woon-werkrit stil en emissievrij te doen. Laden gaat met wisselstroom (AC); snelladen op gelijkstroom is niet het sterke punt van deze plug-in. Voor thuisladers is dat geen probleem, voor wie afhankelijk is van de publieke paal wel iets om rekening mee te houden.
Onderhoud en betrouwbaarheid
De G90 is nieuw, dus harde langetermijndata ontbreekt nog. Wat we uit de aard van de techniek kunnen zeggen: een complexe plug-in hybride met V8, elektromotor en accupakket heeft meer componenten die onderhoud kunnen vragen dan een kale benzineauto. BMW geeft fabrieksgarantie op de aandrijflijn en een aparte, langere garantie op het hoogspanningsaccupakket. Voor een leaserijder is dat comfortabel; koop je hem privé buiten de garantie, houd dan rekening met potentieel forse reparatiekosten. Dit is een punt waarop we de score bewust op vier van de vijf sterren houden.
Veiligheid
De M5 deelt zijn basis met de 5 Serie, die goed scoort op veiligheid en beschikt over een uitgebreid pakket rijhulpsystemen. Let op: bij de instapprijs zijn niet alle assistentiesystemen standaard inbegrepen; een deel zit in optiepakketten. Controleer de uitrusting dus goed voordat je tekent.
Kosten: leaseprijs, bijtelling en TCO
Hier wordt het in Nederland spannend. De M5 Sedan start rond €143.811, de Touring rond €145.872, en een volgeladen exemplaar loopt op tot ruim €174.000. Omdat de M5 een plug-in hybride is en geen volledig elektrische auto, krijgt hij geen bijtellingskorting: je betaalt het volle tarief van 22% over de hele cataloguswaarde.
| Fiscale post | Berekening | Uitkomst |
|---|---|---|
| Bijtelling per jaar | 22% × €143.811 | €31.638 bij je inkomen |
| Nettokosten bijtelling (hoogste schijf) | €31.638 × 49,5% | circa €1.305 per maand |
| Bijtelling over 60 maanden | 5 × €15.661 | circa €78.300 |
Daar bovenop komen een fors hoge motorrijtuigenbelasting (het gewicht van bijna 2.500 kg tikt hard aan) en de grootste post van allemaal: afschrijving. Jonge occasions uit 2024 en 2025 staan al rond €125.000, ruwweg 13% onder de nieuwprijs binnen het eerste jaar. Voor performance-sedans in dit segment is een waardeverlies van 45 tot 55% over vier jaar realistisch, wat op een auto van €144.000 neerkomt op zo'n €65.000 tot €80.000. Zet dat af tegen de energie- en brandstofkosten en het is duidelijk: afschrijving en bijtelling bepalen de rekening, niet de benzinepomp.
Wil je diezelfde prestaties met een veel lagere bijtelling, dan is een volledig elektrisch alternatief fiscaal vele malen gunstiger: dat krijgt namelijk wél de korting. Lees daarover ons artikel over het bijtellingsvoordeel dat in 2028 verdwijnt, en reken je eigen maandlast na met de rekenhulp.
Concurrenten
De M5 speelt in een select gezelschap. We vergelijken op meer dan alleen vermogen, want ruimte, gewicht en fiscaliteit bepalen mede de leasekeuze.
| Model | Vermogen | 0-100 | Gewicht | Aandrijflijn | Vanafprijs NL (indic.) |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW M5 (G90) | 727 pk | 3,5 s | circa 2.435 kg | PHEV V8, AWD | €143.811 |
| Audi RS6 Avant performance | 630 pk | 3,4 s | circa 2.100 kg | mild-hybrid V8, AWD | circa €185.000 |
| Mercedes-AMG GT 63 S E Perf. | 816 pk | 2,9 s | circa 2.380 kg | PHEV V8, AWD | circa €230.000 |
| Porsche Panamera Turbo E-Hybrid | circa 680 pk | 3,2 s | circa 2.365 kg | PHEV V8, AWD | circa €210.000 |
| BMW i5 M60 xDrive (EV-alternatief) | 601 pk | 3,8 s | circa 2.310 kg | volledig elektrisch, AWD | circa €105.000 |
Onze conclusie uit deze vergelijking: de RS6 Avant blijft de lichtste en, volgens veel testers, de meest speelse; de AMG en Panamera zijn nog krachtiger maar ook duurder. Maar de scherpste leasekeuze zit onderaan de tabel. De i5 M60 is minder extreem, maar als volledig elektrische auto profiteert hij van de bijtellingskorting en kost hij per maand fors minder. Voor wie op totale maandlast stuurt in plaats van op V8-geluid, is dat het echte alternatief.
Lease Verdict
| Vraag | Antwoord |
|---|---|
| Beste doelgroep | Zakelijke rijder met laadmogelijkheid die comfort en V8-karakter combineert. |
| Niet kiezen als | Je niet structureel laadt of puur op lage bijtelling stuurt. |
| Beste alternatief, lage maandlast | BMW i5 M60 (elektrisch, bijtellingskorting). |
| Beste alternatief, gezinnen | BMW M5 Touring of Audi RS6 Avant (kofferruimte). |
| Beste alternatief, rijplezier | Audi RS6 Avant performance (lichter, speelser). |
| Beste alternatief, EV-rijplezier | Porsche Taycan of Audi RS e-tron GT. |
Veelgestelde vragen
Krijgt de BMW M5 bijtellingskorting?
Nee. De korting geldt alleen voor volledig elektrische auto's. De M5 is een plug-in hybride en valt onder het volle tarief van 22% over de hele cataloguswaarde.
Rijdt de M5 echt 1 op 60?
Alleen op papier en alleen als je de accu telkens vol laadt. Elektrisch haal je zo'n 65 km; daarna rijdt de V8 en loopt het verbruik op naar reële waarden van 10 tot 12 l/100 km.
Is de Touring in Nederland leverbaar?
Ja, de M5 Touring wordt als G99 geleverd en start rond €145.872. Hij biedt dezelfde aandrijflijn met meer bagageruimte.
Houdt de M5 zijn waarde?
In absolute euro's is het waardeverlies fors: reken op 45 tot 55% over vier jaar. Jonge occasions staan al rond €125.000. Afschrijving is de grootste kostenpost, zwaarder dan brandstof.
Is de M5 te zwaar geworden?
Voor circuitgebruik: ja, de vorige F90 was scherper. Voor dagelijks en snelweggebruik verbergt het onderstel de massa knap, en concludeert de consensus dat het gewicht een compromis is en geen dealbreaker.
Bronnen
- BMW Nederland, technische gegevens M5 Sedan (G90) en Touring (G99)
- TopGear, Motor1, evo, BMWBlog, Carwow: internationale rijtesten en langetermijnreviews G90 M5
- AutoScout24 en AutoUncle, Nederlandse prijzen en occasionaanbod
Deze review is gebaseerd op officiële voertuiggegevens en de consensus van meerdere onafhankelijke tests; Autolease.nl heeft de auto niet zelf gereden. Prijzen, verbruik en fiscale bedragen zijn indicatief (2026) en verschillen per uitvoering en situatie. Controleer actuele cijfers bij de importeur en de Belastingdienst.