Volkswagen Up! private lease

Volkswagen up! private lease

Begin bij het belangrijkste, want dat bepaalt of de rest van deze pagina voor jou relevant is: de Volkswagen up! wordt niet meer gebouwd. Volkswagen Nederland zegt het zelf op de modelpagina van de up!, letterlijk: "De Up! wordt niet meer gebouwd" en "dit model niet meer nieuw wordt gebouwd en er geen voorraad meer is". De laatste exemplaren rolden eind 2023 van de band in Bratislava, eerder dan Volkswagen zelf had aangekondigd (Automotive Online), en uit de Nederlandse prijslijsten was hij al sinds januari 2023 verdwenen (AutoReview).

Wat betekent dat voor het aanbod in de kaarten hierboven? Dat je hier per definitie naar een uitloopmodel kijkt en niet naar een auto die nog voor je gebouwd wordt. Onze leasepartner biedt dit contract aan, wij tonen wat er in de feed staat. Controleer bij de aanbieder voordat je tekent wat je precies krijgt: een resterend voorraadexemplaar, een auto die al op kenteken staat, of iets anders. Dat is bij dit specifieke model een relevantere vraag dan bij welke andere auto op deze site ook. De looptijd loopt door tot maximaal 48 maanden, en aan het eind van die periode is dit een auto van een uitgestorven soort.

Is dat een dealbreaker? Niet automatisch. De up! blijft wat hij altijd was: 3,60 meter lang, 1,64 meter breed, met een draaicirkel van 9,8 meter en een van de handigste stadsauto's die er gemaakt zijn (maten via Autotijd.be en ADAC). Maar er zijn twee dingen die je echt moet weten voordat je hieraan begint, en die staan verderop onder veiligheid en onder de nadelen. Het aanbod bestaat volledig uit de 1.0 MPI-benzinemotor met handbak, in de versies met 60 en 65 pk. Een automaat zit er niet in en de elektrische e-up! ook niet.

Wat kost een Volkswagen up! per maand?

Aan de auto zelf valt bij de up! bijna niets te kiezen, en dat maakt de spreiding binnen dit model klein.

Dit is het laagste maandbedrag in het hele Volkswagen private-leaseaanbod, en dat is precies het bestaansrecht van deze aanbieding. Zet daar wel een reële berekening naast. Het verschil per maand met een Polo is aanzienlijk, maar de Polo geeft je een volwaardige achterbank, honderd liter meer bagage, moderne assistentiesystemen en een geldige vijfsterrenscore. Rijd je uitsluitend korte ritten in de stad, dan is de up! het slimme geld. Doe je er ook je vakantie mee, dan koop je met dat lagere bedrag een hoop ongemak.

Bij de looptijd speelt hier bovendien iets dat bij geen enkele andere auto in dit aanbod speelt: hoe langer je vastlegt, hoe verder je aan het eind van de laatste bouwdatum af zit, en hoe ouder het type is waarmee je dan nog rondrijdt.

Praktijk: ruimte, verbruik en rijden

Opvallend detail in die tabel: de 65 pk is ondanks het hogere vermogen langzamer naar 100 km/u dan de 60 pk (15,6 tegen 14,4 seconden) en heeft ook minder koppel (91 tegen 95 Nm). Zoek daar bij het kiezen dus niets achter: op vermogen alleen selecteren heeft bij deze auto geen zin.

Verbruik. Rond de 5 liter per 100 kilometer is realistisch. AutoRAI kwam in de rijtest van de up! uit op ongeveer 1 op 20, wat dicht bij de WLTP-opgave ligt. Dat is netjes voor een benzineauto zonder turbo of hybridetechniek. Houd wel rekening met de kleine tank van 35 liter: je actieradius is ongeveer 650 kilometer en tanken doe je vaker dan je gewend bent.

Ruimte. 251 liter bagageruimte is voor het A-segment redelijk, maar zet het in perspectief: AutoRAI omschrijft het als twee bierkratten die er net overdwars in gaan. Belangrijker nog is dat de up! officieel vier zitplaatsen heeft en geen vijf. Autozine noteert dat de ruimte achterin sterk afhangt van hoe ver de bestuurder zijn stoel naar voren wil zetten en varieert van redelijk tot nihil. Dit is een auto voor één of twee mensen, met af en toe iemand achterin.

Veiligheid, en dit is het zwaarste punt van deze pagina. De up! kreeg in 2011 vijf sterren van Euro NCAP, en dat cijfer wordt nog steeds geciteerd. Het klopt niet meer. Bij de hertest in 2019 zakte de up! naar drie van de vijf sterren: 81% voor volwassen inzittenden, 83% voor kinderen, 46% voor kwetsbare verkeersdeelnemers en 55% voor de veiligheidssystemen. Ook die rating is inmiddels verlopen, per 1 januari 2026. De directe oorzaak van de val staat er onomwonden bij: "An autonomous emergency braking (AEB) system is not available on the up!" Volkswagen had het automatische noodremsysteem dat de auto in 2011 nog een prijs opleverde uit de latere modeljaren gehaald en vervangen door rijstrookhulp (Auto Express). Een auto die niet zelfstandig remt als je een file over het hoofd ziet, is in 2026 een uitzondering. Weeg dat serieus, zeker als deze auto voor een beginnend bestuurder is.

Betrouwbaarheid. Gemengd, en niet zo rooskleurig als de reputatie van de up! doet vermoeden. In de TÜV-cijfers komt 85,5% van de twee tot drie jaar oude up!-exemplaren zonder gebreken door de keuring, terwijl het klassegemiddelde op 89,4% ligt. Juist in de eerste jaren scoort hij dus onder het gemiddelde, en pas daarna loopt hij in. De twee terugkerende zwakke punten zijn de verlichting (goedkoop op te lossen) en het remsysteem (duurder), waarbij de remmen vooral bij oudere exemplaren opvallen. De veren en dempers krijgen juist over alle leeftijdsklassen lof. Bij private lease is dit alles de rekening van de leasemaatschappij en niet van jou, dus het raakt vooral je agenda en niet je portemonnee.

Waar moet je op letten?

De up! is een uitstekende stadsauto en een slechte alleskunner. Dit zijn de beperkingen, en bij dit model zijn het er meer dan gemiddeld.

• Geen automatische noodrem. Zie hierboven. Dit is geen detail maar het belangrijkste verschil met vrijwel elke andere auto in dit private-leaseaanbod.
• Het is een uitloopmodel. Volkswagen bouwt hem niet meer en heeft geen voorraad meer. Vraag de aanbieder expliciet wat je krijgt en hoe het met garantie en levertijd zit.
• Vier zitplaatsen, en achterin is het krap. Autozine noemt de ruimte achterin "van redelijk tot nihil", afhankelijk van hoe de bestuurder zit. Voor een gezin is dit geen optie.
• De achterste portierramen gaan niet omlaag. Volkswagen koos uitzetruitjes die maar een paar centimeter openkunnen, om de auto betaalbaar te houden (Autozine). Op een warme dag zonder airco merk je dat achterin meteen.
• Airco is niet vanzelfsprekend. Bij de basisuitvoeringen zat airconditioning niet standaard. Controleer de uitrustingslijst van de aanbieding, want bijbestellen kan bij private lease niet.
• Snelweg is niet zijn terrein. 60 of 65 pk en ruim veertien seconden naar 100 km/u betekent dat invoegen en inhalen vooruit plannen vraagt. TopGear merkt op dat de zwakste versie op de snelweg duidelijk minder op zijn plaats is. Autozine schrijft dat de driecilinder er bij hogere toeren lustig op los roffelt.
• Grote deuren op een kleine auto. TopGear noemt de deuren enorm, wat op een krappe parkeerplek precies het verkeerde effect heeft van wat je van een stadsauto verwacht.
• Kleine ergernissen. Autozine noemt de hoedenplank die niet met de achterklep meescharniert, en een stuurwiel dat alleen in hoogte verstelbaar is en niet in afstand tot de bestuurder. Dat laatste beperkt je zithouding als je lang bent. AutoRAI merkt op dat de auto moeite heeft met hoge verkeersdrempels.
• Geen aanhanger. Zowel Carwow als AutoRAI geeft aan dat er af fabriek geen trekgewicht voor de up! is. Moet je iets kunnen trekken, dan is dit niet je auto.

Voor wie hij wél klopt: de tweede auto in een huishouden, iemand die vrijwel uitsluitend binnen de bebouwde kom rijdt, en de bewoner van een oude binnenstad waar 3,60 meter en een draaicirkel van 9,8 meter het verschil maken tussen wel en niet parkeren. Voor die persoon is er weinig dat dit beter doet, en het maandbedrag is navenant.

Een nieuwe up! of een gebruikte?

Bij dit model is die vraag scherper dan bij welke andere auto op deze site ook, juist omdat de up! niet meer gebouwd wordt. Het verschil tussen nieuw en gebruikt is hier geen verschil in generatie of techniek: het is dezelfde auto, alleen met meer kilometers erop.

Er staan ruim dertig up!-occasions op financial lease in onze eigen voorraad. Dat is een zakelijke vorm voor ondernemers, dus voor een particulier is dat geen alternatief maar een andere weg. Voor wie er wel voor in aanmerking komt, is het de manier om aan een up! te blijven rijden nadat de laatste voorraadexemplaren uit de nieuwverkoop verdwenen zijn.

Voor de volledigheid: Volkswagen heeft wel een opvolger aangekondigd, maar die is er nog niet. Het merk toonde in maart 2025 de ID. EVERY1, een elektrische instapper van 3,88 meter met 95 pk en minimaal 250 kilometer actieradius, waarvan de productieversie in 2027 op de markt moet komen. Wacht je daarop, dan zit je nog een paar jaar zonder.

Alternatieven binnen het aanbod

• Volkswagen Polo private lease: de logische stap omhoog en het huidige instapmodel van het merk. Vijf zitplaatsen, 355 liter bagage, een geldige vijfsterrenscore van Euro NCAP en wel een noodremsysteem. Per maand duurder, maar het is een andere auto in bijna elk opzicht.
• Volkswagen T-Cross private lease: als je vooral moeite hebt met laag in- en uitstappen. Zelfde basis als de Polo, ruim twaalf centimeter hoger, met een verschuifbare achterbank.
• Volkswagen T-Roc private lease: een stuk groter en duurder, voor wie ook regelmatig lange afstanden rijdt.

Alle Volkswagens met private lease staan bij elkaar op de Volkswagen private lease-pagina.

Zakelijk rijden of liever eigenaar worden? Bekijk dan Volkswagen Up! financial lease met occasions en fiscale voordelen voor ondernemers.

Andere modellen van Volkswagen

Volkswagen Polo vanaf €349Volkswagen Id.4 vanaf €539Volkswagen T-Roc vanaf €469Volkswagen T-Cross vanaf €429Volkswagen Id.3 vanaf €499Volkswagen Golf Variant vanaf €529Volkswagen Golf vanaf €799Volkswagen E-Up! vanaf €285