Volkswagen Id.3 private lease

Volkswagen ID.3 private lease

De ID.3 is de elektrische hatchback van Volkswagen, ongeveer even lang als een Golf: 4,26 meter lang, 1,81 meter breed en 1,56 meter hoog, met 385 liter bagageruimte (specificaties via EV-database). Omdat er geen motorblok voorin en geen cardantunnel in de vloer zit, is de binnenruimte groter dan de buitenmaat doet vermoeden. Autozine noemt de auto binnenin duidelijk ruimer dan een conventionele auto van hetzelfde formaat.

Het aanbod hierboven bestaat volledig uit de ID.3 Pro met een netto accucapaciteit van 58 kWh en 204 pk, achterwielaangedreven, met automaat. Er is dus geen keuze in aandrijflijn: alles wat je hier ziet is dezelfde techniek in verschillende uitvoeringen. Dat maakt het vergelijken simpel, want je kiest eigenlijk alleen op looptijd, kilometerpakket en uitrusting.

Voor wie past deze auto? Voor de forens die dagelijks een vaste afstand rijdt en thuis of op het werk kan laden. Voor een een- of tweepersoonshuishouden dat een volwaardige vijfzitter wil zonder SUV-formaat. En voor iedereen die een elektrische auto wil rijden zonder zelf het risico op accu-onderhoud, banden of een reparatie te dragen, want dat zit allemaal in het vaste maandbedrag. Rijd je structureel lange snelwegafstanden, lees dan eerst het stuk over actieradius verderop: met 58 kWh is dat de zwakste kant van deze auto.

Wat kost een Volkswagen ID.3 per maand?

Het bedrag in de kaarten hierboven is een all-in bedrag: onderhoud, verzekering, wegenbelasting, pechhulp en banden zitten erin. Stroom zit er niet in. Dat is bij een elektrische private lease het belangrijkste verschil met je gevoel van "alles is geregeld": je laadt op je eigen rekening. Verderop staat wat dat aan kilowatturen betekent.

Het aanbod komt uit de feed van onze partner en wisselt dagelijks, dus de actuele bedragen staan alleen boven deze tekst. Wat wel stabiel is, zijn de knoppen waaraan je zelf kunt draaien.

Twee dingen om scherp te houden. Ten eerste: kies je kilometerpakket op je werkelijke jaarkilometrage en niet op je gewenste. Rijd je meer, dan betaal je aan het eind per extra kilometer bij. Rijd je minder, dan krijg je bij de meeste contracten een deel terug, maar tegen een lager tarief dan de bijbetaling. Ten tweede: let bij het vergelijken van uitvoeringen op de warmtepomp, die volgens EV-database optioneel is en dus niet op elke auto zit. Bij een elektrische auto is dat geen luxe-extraatje maar een post die je in de winter terugziet in je laadkosten.

Praktijk: actieradius, laden en ruimte

De harde cijfers van de versie die in dit aanbod staat, de Pro met 58 kWh netto:

Actieradius: wat je echt haalt. De WLTP-opgave is een laboratoriumcijfer. AutoReview reed met de 58 kWh-versie een gesloten rondrit en mat bij 100 km/u een verbruik van 16,3 kWh per 100 kilometer, goed voor 355 kilometer. Bij 130 km/u liep dat op naar 25,8 kWh per 100 kilometer en bleef er 224 kilometer over. Dat is 58 procent meer verbruik voor 30 km/u meer snelheid. De temperatuur was 11 graden bij de eerste meting en 5 graden bij de tweede, dus dit zijn realistische Nederlandse omstandigheden en geen zomerideaal. Autozine kwam in de eigen test op 14,6 kWh per 100 kilometer en ongeveer 350 kilometer, wat past bij een rustiger gemengd rijprofiel.

Vertaal dat naar je eigen situatie: woon-werkverkeer en regionale ritten kosten deze auto weinig moeite en je laadt gewoon een paar keer per week bij. Rijd je regelmatig 200 kilometer of meer in een ruk over de snelweg, dan is één laadstop onderweg de norm en geen uitzondering.

Winter. Juist het gebruik waar de ID.3 voor gemaakt is, korte ritten in de kou, kost het meest. De ADAC komt bij korte ritten bij min 7 graden op gemiddeld ongeveer 40 procent extra verbruik uit, en bij normale ritten rond het vriespunt op 21 tot 30 procent. De reden: bij een korte rit wordt de cabine wel opgewarmd maar komt de accu nooit op temperatuur, dus je betaalt de verwarming zonder de efficiëntie terug te krijgen. Bij een accu van 58 kWh betekent dat concreet dat je in januari eerder aan de laadpaal staat dan in juni. De ADAC noemt twee maatregelen die echt schelen: voorverwarmen terwijl de stekker er nog in zit, zodat de warmte uit het net komt en niet uit je accu, en stoelverwarming gebruiken in plaats van de hele cabine opstoken. Een warmtepomp helpt daar bovenop, dus kijk bij welke uitvoering in het aanbod die zit.

Laden. Aan een wallbox of publieke paal laadt de ID.3 met 11 kW, waarmee de accu in ruim zes uur vol is: prima voor een nacht. Aan een snellader haalt hij volgens EV-database maximaal 124 kW en doet hij 10 tot 80 procent in ongeveer 30 minuten. Autozine mat in de praktijk een piek rond 120 kW en kwam op dezelfde half uur uit. Dat is netjes maar niet indrukwekkend: nieuwere elektrische auto's in dezelfde prijsklasse zitten inmiddels hoger. Ter vergelijking, de nieuwste ID.3 die Volkswagen zelf verkoopt haalt volgens Volkswagen.nl tot 185 kW en 10 tot 80 procent in 26 minuten, en de tussenliggende versie met 59 kWh doet dat volgens EV-database met 165 kW in 24 minuten. Wat je leaset is dus niet de snelst ladende ID.3 die bestaat.

Rijden. De motor ligt achterin en drijft de achterwielen aan. Autozine noemt dat merkbaar in de besturing: geen aandrijfinvloeden in het stuur en een stabieler onderstel dan bij de elektrische SUV's op hetzelfde platform. Voor een gezinshatchback stuurt de ID.3 verrassend prettig, en 204 pk is meer dan genoeg om overal vlot mee te komen.

Veiligheid. Euro NCAP testte de ID.3 in 2020 en gaf vijf sterren: 87 procent voor volwassen inzittenden, 89 procent voor kinderen, 71 procent voor kwetsbare verkeersdeelnemers en 88 procent voor de veiligheidssystemen. Er staan wel kanttekeningen bij. De borstbescherming van de bestuurder scoorde in de frontale test en in de paaltest slechts marginaal, de reactie van de automatische noodrem op voetgangers werd marginaal genoemd en op fietsers adequaat, en bij een zijaanrijding van de andere kant werd de zijwaartse verplaatsing van de dummy als slecht beoordeeld. Let op: die test is uit 2020 en Euro NCAP heeft de eisen sindsdien aangescherpt, dus een score van toen is niet een op een te vergelijken met een auto die vorig jaar getest is.

Wat kost stroom bovenop het maandbedrag?

Dit is de rekensom die bij een elektrische private lease het vaakst wordt overgeslagen. In het maandbedrag zit geen energie, dus je laadkosten komen er los bij. Zet ze om in kilowatturen, dan kun je ze zelf tegen je eigen stroomtarief houden.

Bij het praktijkverbruik van 16,6 kWh per 100 kilometer uit EV-database gaat er dit in de accu, laadverlies nog niet meegerekend:

Wat die kilowatturen je kosten, hangt vooral af van waar de stekker in gaat en veel minder van hoe zuinig je rijdt. De ANWB zet de drie manieren naast elkaar: thuisladen volgt je eigen energiecontract en is het goedkoopst, publiek laden aan een gewone paal ligt daar duidelijk boven, en snelladen is het duurst met een tarief per kilowattuur dat ruwweg twee tot drie keer je thuistarief kan bedragen.

Daar komt laadverlies bij, want niet alle stroom uit het stopcontact belandt in de accu. Uit onderzoek van de ANWB met zusterclub ADAC bleek dat laden via een gewoon stopcontact 12,7 tot 24,2 procent verlies oplevert, tegenover 6,3 tot 9,7 procent bij een laadpaal van 11 kW (ANWB). Een verlengsnoer naar het stopcontact in de garage is dus geen zuinige oplossing.

Voor de ID.3 is die rekensom bepalender dan voor de meeste auto's, omdat de accu klein is en je dus vaker aan de kabel hangt. Kun je thuis of op het werk laden, dan is dit een goedkope auto in gebruik. Ben je volledig aangewezen op publieke palen en snelladers, dan verdwijnt een groot deel van dat voordeel en wordt de kleine accu ook praktisch een bezwaar.

Waar moet je op letten?

De ID.3 heeft een reputatie opgebouwd, en niet alleen een goede. Dit is wat je vooraf moet wegen, want een private-leasecontract loop je niet zomaar uit.

• De software en de bediening waren de zwakke plek. Autozine is er niet mild over: bij de vernieuwing werd de software eindelijk zoals die drie jaar eerder al had moeten zijn, en dat is een verbetering die je nauwelijks een prestatie kunt noemen. AutoReview constateerde bij de vernieuwde ID.3 dat de aanraakgevoelige knoppen op het stuur nog steeds onbetrouwbaar reageerden: tijdens de test liep de ingestelde snelheid ongewild op van 110 naar 140 km/u. Ga hier dus zelf op zitten voordat je tekent.
• Het is in stappen beter geworden, maar niet in één klap. Bij de vernieuwing van 2023 kwamen er zachtere materialen op het dashboard en de deurpanelen, met stof en sierstiksel in plaats van hard plastic. De echte oplossing voor de bediening kwam pas later: bij de nieuwste ID.3 keren volgens Bright en EV Update fysieke knoppen op het stuur terug, komen er weer vier losse raamschakelaars en zijn de schuifregelaars voor volume en temperatuur eindelijk verlicht. Vraag bij een concrete aanbieding dus welk modeljaar je krijgt, want dat bepaalt welke van deze verbeteringen erin zitten.
• Snelweg is niet zijn sterkste discipline. 224 kilometer bij 130 km/u in de meting van AutoReview betekent dat een rit naar Zuid-Duitsland meerdere laadstops kost, mede omdat 124 kW niet meer bovengemiddeld snel is. Voor woon-werkverkeer maakt dat niets uit, voor lange vakantieritten wel.
• Je hangt er geen aanhanger achter. Volgens Autoblog mag de trekhaak op de ID.3 met niet meer dan 75 kilo belast worden en is die dus alleen bedoeld voor een fietsendrager. Moet je een aanhanger of caravan kunnen trekken, dan is dit niet je auto.
• Geen ruimte onder de voorklep. Autozine merkt op dat er geen frunk is; je laadkabels gaan in het vak onder de bagagevloer. Dat kost effectieve bagageruimte op precies het moment dat je op reis bent.
• Zicht naar voren. Autozine noemt de dikke A-stijl af en toe hinderlijk, iets wat je vooral merkt op rotondes en bij afslaan.
• Warmtepomp is een optie. Niet elke ID.3 in het aanbod heeft er een. Rijd je veel in de winter, dan is dit het uitrustingsdetail waar je op moet filteren.
• Je wordt geen eigenaar. Aan het eind van de looptijd lever je de auto in. Schade die verder gaat dan normale gebruikssporen betaal je zelf, net als het eigen risico bij een claim, boetes en dus je stroom.

ID.3 private lease of een occasion op financial lease?

Dit zijn twee verschillende producten voor twee verschillende mensen, dus vergelijk ze niet op maandbedrag alleen.

Private lease is wat je hierboven ziet: een nieuwe ID.3, voor jou als particulier, met één vast all-in bedrag en zonder dat je eigenaar wordt. Onderhoud, verzekering, wegenbelasting, pechhulp en banden zitten erin, stroom niet.

Daarnaast staan er ID.3 occasions op financial lease in onze voorraad. Dat is een andere leasevorm voor een andere doelgroep: financial lease is een zakelijke financiering van een gebruikte auto, waarbij je vanaf de eerste dag economisch eigenaar bent en na de laatste termijn ook juridisch eigenaar wordt. Onderhoud, verzekering en wegenbelasting regel en betaal je dan zelf, bovenop de leasetermijn, en het risico op de restwaarde van de accu ligt bij jou. Ben je particulier en wil je vooral rust in je maandlasten, dan is de private-leasekant van deze pagina jouw route. Rijd je zakelijk of wil je de auto uiteindelijk houden, dan is financial lease de vorm om naar te kijken.

Alternatieven binnen het aanbod

Past de ID.3 net niet, dan liggen deze Volkswagens in het private-leaseaanbod het dichtst bij:

• Volkswagen ID.4 private lease: dezelfde elektrische techniek maar dan als hogere SUV, met een grotere accu, meer bagageruimte en de mogelijkheid om te trekken. De stap voor wie een gezinsauto zoekt en verder wil komen op een lading.
• Volkswagen Golf private lease: dezelfde carrosserievorm en ongeveer hetzelfde formaat, maar met een verbrandingsmotor. De optie als je geen laadmogelijkheid hebt en niet elke week een paal wilt zoeken.
• Volkswagen Polo private lease: een klasse kleiner en beduidend goedkoper per maand. Logisch als de ID.3 vooral een stadsauto voor je zou worden.

Alle Volkswagens met private lease staan bij elkaar op de Volkswagen private lease-pagina.

Veelgestelde vragen

Welke Volkswagen ID.3 kan ik nu private leasen?
Het aanbod bestaat volledig uit de ID.3 Pro met 58 kWh netto accucapaciteit en 204 pk, met automaat en achterwielaandrijving. Verschillen tussen de aanbiedingen zitten dus niet in de techniek maar in de uitvoering, de looptijd en het kilometerpakket. Wat er vandaag leverbaar is, zie je in de kaarten boven deze tekst.

Hoe ver kom ik echt met een ID.3?
EV-database houdt het op ongeveer 350 kilometer gemiddeld in de praktijk, met circa 250 kilometer in de winter bij hogere snelheden en tot 520 kilometer in de zomer bij lage snelheden. AutoReview mat 355 kilometer bij constant 100 km/u en 224 kilometer bij constant 130 km/u. De WLTP-opgave van ruim 420 kilometer haal je in Nederland niet op de snelweg.

Zit de stroom in het maandbedrag?
Nee, energie zit er nooit in. Wat er wel in zit: onderhoud, verzekering, wegenbelasting, pechhulp en banden. Bij een pakket van 15.000 kilometer per jaar gaat er ongeveer 2.500 kilowattuur per jaar in de accu, plus laadverlies. Volgens de ANWB is thuisladen daarbij veruit het goedkoopst en kan snelladen per kilowattuur twee tot drie keer zoveel kosten.

Hoe snel laadt de ID.3?
Aan een laadpaal 11 kW wisselstroom, waarmee de accu in ruim zes uur vol is. Aan een snellader tot 124 kW, goed voor 10 tot 80 procent in ongeveer 30 minuten. Nieuwere ID.3-generaties laden sneller, tot 165 of zelfs 185 kW, maar die versies zitten niet in dit aanbod.

Zijn de software en de bediening inmiddels beter?
Deels. De vernieuwing van 2023 bracht een stabielere en logischere software plus zachtere materialen op dashboard en deuren, maar de aanraakgevoelige stuurknoppen bleven volgens AutoReview onbetrouwbaar. Pas bij de nieuwste ID.3 keren fysieke knoppen op het stuur, losse raamschakelaars en verlichte schuifregelaars terug. Vraag daarom bij een concrete aanbieding om het modeljaar.

Welke looptijd en hoeveel kilometer kan ik kiezen?
De looptijden zijn 24, 36 en 48 maanden. Voor de kilometers kies je uit 10.000, 15.000, 20.000, 25.000 of 30.000 kilometer per jaar. De combinatie van 48 maanden en een lage kilometerstaffel geeft het laagste maandbedrag.

Wat gebeurt er aan het eind van het contract?
Je levert de auto in. Er volgt een inspectie op schade buiten normale gebruikssporen en er wordt afgerekend op je werkelijke kilometerstand. Het risico op de accugezondheid en de restwaarde ligt bij de leasemaatschappij en niet bij jou, en dat is bij een elektrische auto een van de sterkste argumenten voor deze leasevorm.

Zakelijk rijden of liever eigenaar worden? Bekijk dan Volkswagen Id.3 financial lease met occasions en fiscale voordelen voor ondernemers.

Andere modellen van Volkswagen

Volkswagen Up! vanaf €279Volkswagen Id.4 vanaf €539Volkswagen Polo vanaf €349Volkswagen T-Roc vanaf €469Volkswagen T-Cross vanaf €429Volkswagen E-Up! vanaf €285Volkswagen Golf Variant vanaf €529