Land Rover Range Rover Sport leasen

Range Rover Sport leasen met Autolease.nl

De Range Rover Sport is de sportieve, dynamischere broer van de Range Rover: een grote, hoge luxe-SUV die comfort en aanwezigheid combineert met een merkbaar rijder-gerichter karakter. Sinds 2005 is dit voor Land Rover het model waarmee het de brug slaat tussen topsegment en rijplezier, en dat karakter zie je terug in onze voorraad. Het aanbod is breed gespreid, van een bereikbare oudere diesel met een hoge kilometerstand tot een vrijwel nieuw, zwaar aangekleed topexemplaar. De prijsspreiding is dan ook enorm, van rond de €10.000 tot bijna €120.000, met een mediaanprijs van ongeveer €31.700 bij een mediaan bouwjaar van 2017 en een mediane kilometerstand van ruim 163.000 km. Dat mediane beeld laat zien dat ook de Range Rover Sport als occasion stevig in prijs zakt: je stapt voor relatief weinig geld in een auto die nieuw een veelvoud kostte. Het overzicht in cijfers boven deze tekst toont de actuele spreiding per bouwjaar, motor en carrosserie, en beweegt mee met elke voorraadupdate. Wil je eerst breder kijken binnen het merk, bekijk dan alle Land Rover-modellen om de Range Rover Sport naast de grotere, luxere Range Rover of de compactere Range Rover Evoque te zetten.

Kenmerkend voor de Range Rover Sport in onze voorraad is de gelijkmatige verdeling over diesel, hybride en benzine, waarbij het aandeel plug-in hybrides opvallend groot is voor een model van dit formaat. De carrosserie is overwegend de vijfdeurs SUV, met een kleinere groep die het RDW als terreinwagen registreert en een enkel exemplaar als bedrijfswagen (grijs kenteken). De transmissie is zonder uitzondering automaat, wat past bij het karakter en de gewichtsklasse van deze auto. De exacte aantallen per variant vind je in het datablok bovenaan; die interpreteren we hieronder, we herhalen ze niet.

Wat kost een Range Rover Sport leasen?

Een leaseprijs bestaat uit afschrijving (het grootste deel), rente, motorrijtuigenbelasting, verzekering, onderhoud en banden. Wat daarvan in je maandbedrag zit, hangt af van de leasevorm. Bij private lease en operational lease zitten onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting in één all-in tarief. Bij financial lease financier je de auto zakelijk en betaal je alleen rente en aflossing; onderhoud en verzekering regel je zelf, wat het maandbedrag verlaagt maar het risico bij jou legt. Juist bij een Range Rover Sport, berucht om kostbare posten als de luchtvering, complexe elektronica en dure dealerbeurten, weegt dat onderscheid extra zwaar. Een all-in vorm verplaatst precies die onvoorspelbare kosten van jouw begroting naar de leasemaatschappij.

In onze voorraad beginnen de leaseprijzen rond de €148 per maand. Dat laagste bedrag hoort bij een oudere Range Rover Sport-diesel over een langere looptijd met een beperkt jaarkilometrage; een recente uitvoering of een krachtige plug-in hybride zit daar een veelvoud boven, met tarieven die richting de €500 en voor de zwaarste plug-in en V8-uitvoeringen ruim daarboven lopen. Koppel een maandbedrag daarom altijd aan leasevorm, looptijd, kilometrage én generatie, want dezelfde Range Rover Sport leaset heel anders over 48 maanden/10.000 km dan over 60 maanden/30.000 km. Reken op de detailpagina van de auto zelf je eigen looptijd en kilometrage door. Houd er bij een auto van dit gewicht, formaat en velgmaat rekening mee dat het verzekerings- en bandendeel van het tarief fors hoger uitvalt dan bij een gewone SUV.

Welke generatie Range Rover Sport past bij jou?

Omdat we via het kenteken de datum eerste toelating kennen, kunnen we de voorraad zuiver op leeftijd indelen in plaats van op gevoel. De Range Rover Sport kent drie generaties. De huidige L461 verscheen eind 2021 en rijdt sinds 2022 op de weg; daarvoor stond de L494 (2013–2022, met een grondige facelift in 2018) en als eerste de L320 (2005–2013). Het zwaartepunt in onze voorraad ligt bij de middelste generatie; de actuele aantallen per bouwjaar zie je in het datablok bovenaan.

De sprong van L320 naar L494 in 2013 was een echte technische breuk: de L494 kreeg een grotendeels aluminium constructie en werd daarmee fors lichter dan zijn zwaardere voorganger, wat de rijeigenschappen en het verbruik ten goede kwam (bron: Wikipedia). De L320 daarvoor deelde veel techniek met de Discovery van die tijd en bood de karakteristieke TDV6- en TDV8-diesels naast supercharged V8-benzines. De facelift-L494 vanaf 2018 introduceerde de moderne Ingenium-motorenfamilie, waaronder een 3.0 zes-in-lijn mild-hybride benzine, en de eerste plug-in hybride (P400e). De nieuwste L461 zette een grote stap in digitalisering en elektrificatie, met naast de mild-hybride diesels en benzines krachtige plug-in hybrides (P440e/P510e) met een fors elektrisch bereik. De prijskloof tussen de generaties is groot, dus je leasevorm hangt sterk aan de generatie die je kiest: een oudere L320 leen je kort en goedkoop, een L461 vraagt een heel ander budget.

Welke motor of uitvoering kies je?

De Range Rover Sport in onze voorraad verdeelt zich vrij gelijkmatig over diesel, plug-in hybride en benzine. De motortabel in het datablok hierboven toont per variant het exacte aanbod met een indicatieve lease- en bijtellingsprijs. De diesels draaien om de 3.0 zes-in-lijn (rond 256–258 pk), de rustige langeafstandskracht die bij dit gewicht het meest voor de hand ligt. Aan de hybride kant staan plug-in uitvoeringen die van ruim 300 tot rond 400 pk lopen en het elektrische rijden in de stad combineren met stevige prestaties. De benzinekant wordt aangevoerd door de supercharged 5.0 V8 (rond 575 pk), karaktervol en snel, maar het dorstigst en fiscaal het minst gunstig. Welke bij je past, hangt vooral af van je jaarkilometrage, je laadmogelijkheden en je gevoeligheid voor de bijtelling.

Voor de bijtelling telt bij de Range Rover Sport vrijwel altijd het reguliere tarief van 22% (belastingjaar 2026) over de cataloguswaarde. Dat geldt óók voor de plug-in hybrides: de verlaagde bijtelling van 18% (tot €30.000 cataloguswaarde) is uitsluitend voor volledig elektrische auto's, en dat is de Range Rover Sport in onze voorraad niet. Let op: de cataloguswaarden lopen bij dit model hoog op, van ruwweg €84.000 tot boven de €246.000. Bij 22% bijtelling betekent dat een fors bedrag bovenop je belastbaar inkomen; in het datablok zie je bijtellingsbedragen die per maand oplopen van rond de €1.500 voor een instapdiesel tot boven de €4.500 voor de zware V8-benzine. De bijtelling is bij de Range Rover Sport dus een zwaarwegende factor, geen bijzaak. Kies mede op basis van het bijtellingsbedrag per motor, want een uitvoering met een lagere cataloguswaarde valt fiscaal een stuk gunstiger uit dan een topversie.

Betrouwbaarheid van de Range Rover Sport: wat zeggen de cijfers?

We baseren dit op geconstateerde gebreken bij eerdere APK-keuringen uit het RDW-register (open data). Belangrijk: dat is een frequentie, geen faalpercentage, want een schone keuring levert geen registratie op. Van de Range Rover Sport-exemplaren in onze voorraad met keuringshistorie heeft krap een derde een volledig schone APK-historie; het exacte percentage staat in het datablok bovenaan. Dat is lager dan bij veel andere premium-SUV's en past bij het beeld van een technisch complexe auto met hoge gemiddelde kilometerstanden. De punten die opduiken zijn deels normale slijtdelen: banden op de minimale profieldiepte, onjuist afgesteld dimlicht, bandenspanning niet op waarde, een enkele beschadigde band en een deur die niet op de normale wijze te openen was. Dat zijn onderhoudsposten die passen bij een zware, veelgereden SUV.

Een deel van de auto's heeft daarnaast een openstaande terugroepactie. Openstaand betekent niet per se onveilig, maar het is verstandig om vóór de leaseaanvraag de recall-status van de specifieke auto te (laten) controleren en zo nodig kosteloos bij de dealer te laten afhandelen. In het datablok bovenaan zie je het actuele aantal.

Het externe beeld is uitgesproken: de Range Rover Sport staat bekend als een van de meer storingsgevoelige luxe-SUV's, met een betrouwbaarheidsscore rond de 2,5 op 5 en gemiddelde reparatiekosten van ongeveer $1.179 per jaar (bron: Autoblog). De klassieke aandachtspunten keren bij elke generatie terug. De luchtvering is de duurste zwakte: na ruwweg 130.000 km ontstaan microscheurtjes in de rubberen luchtbalgen, waarna een reparatie al snel richting $4.000 loopt (bron: Autoblog, Tarantas News). De elektronica is de tweede: bevriezende infotainmentschermen, haperende camera's, foutieve deursloten en cascades van waarschuwingslampjes komen op de L494 en L461 regelmatig voor, en meerdere terugroepacties raken juist die systemen (bron: Autoblog). Bij de diesels speelt de nabehandeling: het roetfilter (DPF) slibt dicht bij veel korte stadsritten, wat kan doorwerken naar turbo- en EGR-schade, terwijl de viercilinder Ingenium-motoren gevoelig zijn voor problemen met distributieketting en turbo (bron: Autoblog, Tarantas News). Bij de plug-in hybrides is de gezondheid van het accupakket bepalend voor het elektrische bereik. Laat een exemplaar dat je overweegt daarom vooraf grondig keuren, met specifieke aandacht voor luchtvering, foutcodes en, bij diesels, de nabehandeling.

Wat betekent dit voor je leasekeuze? Juist door dit betrouwbaarheidsprofiel is de leasevorm bij de Range Rover Sport doorslaggevend. Bij private of operational lease zitten onderhoud en reparatie in het tarief, dus de kostbare posten (luchtvering, elektronica, dure dealerbeurten) liggen bij de leasemaatschappij, niet bij jou. Dat maakt een all-in vorm bij dit model extra aantrekkelijk. Kies je financial lease, houd dan een ruime, realistische onderhoudsbuffer aan; de dealerkosten van dit merk liggen ver boven het gemiddelde.

Benzine, diesel of plug-in hybride: welke Range Rover Sport?

De Range Rover Sport in onze voorraad is niet als volledig elektrische auto leverbaar; je kiest tussen diesel, plug-in hybride en benzine. Voor de bijtelling maakt dat in 2026 geen verschil: alle drie vallen onder het reguliere tarief van 22%. De keuze draait dus om gebruik, kosten en restwaarderisico.

Maak je vooral lange snelwegkilometers, dan is de 3.0 diesel de logische keuze: rustig, sterk en voor een auto van dit gewicht relatief zuinig. Rijd je veel korte ritten en kun je thuis of op het werk laden, dan is een plug-in hybride interessant voor het elektrische bereik in de stad, met de kanttekening dat het praktijkverbruik sterk oploopt zodra je de accu leeg op de snelweg rijdt. De V8-benzine rijdt karaktervol maar is het dorstigst en valt fiscaal het minst gunstig uit. Harde praktijkverbruikscijfers nemen we hier bewust niet op; die verschillen bij dit model sterk per uitvoering en rijstijl, en een fout getal is misleidender dan geen getal.

Wat doet de restwaarde in 48 maanden?

Bij de Range Rover Sport is de restwaarde geen bijzaak maar een kern van het verhaal. Dit is een van de sterker afschrijvende auto's in het luxesegment: volgens meerdere bronnen verliest een recente Range Rover Sport ruwweg 64% van zijn waarde in vijf jaar, wat op een nieuwprijs van rond een ton neerkomt op zo'n $65.000 waardeverlies (bron: Autoblog, Tarantas News). De oorzaken zijn bekend en versterken elkaar: de betrouwbaarheidsreputatie, de hoge onderhouds- en dealerkosten en de forse nieuwprijzen drukken de vraag op de tweedehandsmarkt.

Die steile afschrijving verklaart precies waarom onze mediaanprijs zo laag ligt ten opzichte van de nieuwprijzen: als occasion is de Range Rover Sport juist bereikbaar. Voor je leasevorm is dit bepalend. Bij private lease draag je zelf géén restwaarderisico, dat ligt bij de leasemaatschappij, dus de forse afschrijving raakt je maandbedrag maar niet je eindafrekening. Dat maakt private lease op een Range Rover Sport verrassend logisch: je geniet van de auto zonder het waardeverlies op je eigen bordje. Bij financial en operational lease telt de verwachte restwaarde juist wél mee; een courante, goed onderhouden diesel houdt zijn waarde dan doorgaans beter vast dan een zeldzame, zwaar aangeklede topuitvoering of een plug-in hybride met een twijfelachtige accuhistorie.

Voor wie is de Range Rover Sport de juiste leasekeuze?

De Range Rover Sport is de keuze wanneer je de ruimte, hoogte en aanwezigheid van het topsegment zoekt, maar met een dynamischer, rijder-gerichter karakter dan de gewone Range Rover. Voor de ondernemer, DGA en zakelijke rijder die representatie én rijplezier wil combineren, is dat aantrekkelijk, met twee nadrukkelijke kanttekeningen: de hoge cataloguswaarde tikt bij 22% bijtelling stevig aan op je netto, en de onderhouds- en betrouwbaarheidsrisico's vragen om de juiste leasevorm. Wil je maximale zekerheid en geen zorgen over luchtvering, elektronica of dure beurten, dan past private of operational lease, waarbij die kostbare posten in het tarief zitten; gecombineerd met de steile afschrijving die niet voor jouw rekening komt, is dat bij dit model vaak de verstandigste route. Maak je veel zakelijke kilometers en wil je fiscaal aftrekken, dan kan financial lease op een oudere L320 of een 3.0 diesel logischer zijn, mits je de onderhoudsbegroting ruim en realistisch houdt. Vind je de Range Rover Sport net te groot of te duur in de bijtelling, vergelijk dan zijwaarts met de grotere, luxere Range Rover of de compactere, fiscaal vriendelijkere Range Rover Evoque. Voor korte, flexibele inzet is short lease op een oudere generatie een efficiënte optie.

Praktische punten bij een Range Rover Sport-leaseaanvraag

De Range Rover Sport is bij ons uit voorraad leverbaar, dus je hoeft geen fabriekslevertijd af te wachten; de auto die je kiest is de auto die je krijgt. Voor de aanvraag geldt een reguliere acceptatietoets (BKR en inkomen bij private lease, of een zakelijke toets bij financial en operational lease). Houd je rijbewijs, een recent inkomens- of bedrijfsgegeven en bij zakelijke vormen een KvK-uittreksel bij de hand. Vanwege het aandeel openstaande terugroepacties en de bekende aandachtspunten (luchtvering, elektronica, bij diesels de nabehandeling) is het extra slim om vóór ondertekening de recall- en onderhoudsstatus van de gekozen auto te controleren. Na akkoord regelen we de tenaamstelling en aflevering.

Veelgestelde vragen over Range Rover Sport leasen

Wat kost een Range Rover Sport leasen per maand?
In onze voorraad starten de leaseprijzen rond de €148 per maand voor een oudere diesel over een lange looptijd met weinig kilometers. Een recente uitvoering of een krachtige plug-in hybride ligt daar een veelvoud boven, met tarieven richting de €500 per maand en voor de zwaarste uitvoeringen ruim daarboven. Het exacte bedrag hangt af van leasevorm, looptijd en jaarkilometrage.

Welke generatie Range Rover Sport kan ik leasen?
De Range Rover Sport kent drie generaties: de huidige L461 (vanaf 2022), de L494 (2013–2022, met facelift in 2018) en de eerste L320 (2005–2013). De actuele aantallen per bouwjaar zie je in het datablok bovenaan deze pagina.

Is de Range Rover Sport betrouwbaar?
De Range Rover Sport staat bekend als storingsgevoelig, met een betrouwbaarheidsscore rond 2,5 op 5 en gemiddelde reparatiekosten van ongeveer $1.179 per jaar (bron: Autoblog). In onze voorraad heeft krap een derde van de gekeurde auto's een schone APK-historie. Bekende aandachtspunten zijn de luchtvering, de elektronica en bij diesels de nabehandeling. Kies daarom een all-in leasevorm of houd een ruime onderhoudsbuffer aan, en laat het exemplaar vooraf keuren.

Wat is de bijtelling van een Range Rover Sport in 2026?
Voor vrijwel alle uitvoeringen, inclusief de plug-in hybride, geldt het reguliere tarief van 22% over de cataloguswaarde. De verlaagde EV-bijtelling van 18% geldt alleen voor volledig elektrische auto's, en die is de Range Rover Sport in onze voorraad niet. Omdat de cataloguswaarde hoog is (tot boven €246.000), valt de bijtelling in euro's fors uit.

Waarom is een tweedehands Range Rover Sport relatief goedkoop?
Omdat de Range Rover Sport hard afschrijft: ruwweg 64% waardeverlies in vijf jaar (bron: Autoblog, Tarantas News). Als occasion stap je daardoor voor relatief weinig geld in een auto die nieuw een veelvoud kostte. Bij private lease draagt de leasemaatschappij dat restwaarderisico, niet jij.

Zit onderhoud bij de leaseprijs?
Bij private en operational lease wel: onderhoud, reparatie, verzekering en wegenbelasting zitten in het all-in maandbedrag, inclusief kostbare posten als de luchtvering. Bij financial lease regel je dat zelf en betaal je alleen rente en aflossing; houd dan nadrukkelijk rekening met de bovengemiddelde dealer- en onderhoudskosten van dit merk.