RENAULT, ARKANA, 1.6 E-Tech full hybrid 145 esprit Alpine trekhaak
RENAULT, CLIO, 1.0 TCE ZEN
RENAULT, CAPTUR, 1.6 PHEV 160 INTENS AUTOMAAT NAVI LMV PDC-CAMERA STOELVW
RENAULT, TWINGO, Twingo E tech Techno 80pk Urban Range
RENAULT, MEGANE, EV60 Techno 220 pk Pack Winter Harman Kardon All Seasons
RENAULT, CAPTUR, 1.8 E-tech Full Hybrid Techno Pack Winter
RENAULT, TWINGO, Twingo E tech Techno 80pk Urban Range Pack Privilege 18 Inch
RENAULT, 5, E-Tech Techno 150 pk Comfort Range Pack Winter Pack Advanced Driving Assist
RENAULT, AUSTRAL, E-Tech 200 Esprit Alpine Full Hybrid
RENAULT, EXPRESS, 1.3 TCE 100 COMFORT I Benzine I Marge I Cruise I Airco I Carplay
Renault leasen draait om twee werelden binnen één merk: een breed personenwagenaanbod gedomineerd door de Captur (178 stuks) en Clio (113 stuks), en een fors bedrijfswagensegment van 122 voertuigen waarin de Trafic, Master en Kangoo de toon zetten. De voorraad loopt van een Twingo voor €4.450 tot een topuitvoering Espace of Austral richting €40.000, met een mediaanprijs van €12.500 — daarmee is Renault structureel een van de toegankelijkste merken om mee in lease te stappen.
De Captur is de absolute spil van het Renault-aanbod. Met 178 exemplaren in voorraad is dit niet alleen het grootste model binnen het merk, maar ook een van de drie grootste modellen in het volledige assortiment (na de Golf en Polo). Voor private lease betekent dat: concurrerende beschikbaarheid op exact het bouwjaar en de kilometerstand die je wilt. Een Captur TCe 100 uit 2020-2022 met handbak komt in private lease uit op €319-€379 per maand bij 10.000 km/jaar; een Captur E-Tech Hybrid van 2022 of later ligt 18-22% hoger door restwaarde en aanschafprijs, maar levert circa €40-€60 per maand brandstofbesparing op als je 1.000 km/maand of meer rijdt.
Renault loopt in de hybride-categorie achter op Toyota maar voor op de meeste Duitse merken. De E-Tech-aandrijflijn (full hybrid zonder stekker) zit in de Captur, Clio, Megane en Austral, en is technisch interessant: een F1-geïnspireerde clutchless multi-mode transmissie waarbij de auto in 80% van de stadsritten volledig elektrisch wegrijdt. Voor leaseklanten die overwegend stad en korte ritten rijden, levert dat een praktijkverbruik van 4,2-4,8 l/100 km op — substantieel beter dan vergelijkbare benzine-auto’s. In de huidige voorraad zijn 66 Renaults hybride (9,3% van het merkaanbod), met focus op Captur, Clio en Megane.
33 volledig elektrische Renaults staan momenteel in voorraad, voornamelijk Zoe (uit productie sinds 2024) en Megane E-Tech Electric. De Megane E-Tech is een directe concurrent voor de Volkswagen ID.3 en de Cupra Born — vergelijkbare actieradius (380-450 km WLTP), interessantere uitrusting in basis (Google built-in, head-up display, OpenR-scherm). In private lease ligt de maandprijs voor een Megane E-Tech EV60 uit 2023 typisch €30-€60 onder een vergelijkbare ID.3 — een direct effect van een iets lagere restwaardeprognose maar geen technische tekortkoming. De aankomende R5 E-Tech (vanaf 2024 in productie) opent een nieuw instapsegment EV vanaf €25.000, en zal vanaf 2026 in occasion lease relevant worden.
Het Renault-bedrijfswagenaanbod telt 53 Trafics, 42 Masters en 39 Kangoo’s. De Trafic is een directe Volkswagen Transporter-concurrent: identieke wielbasis-opties, laadvermogen tot 1.200 kg, maar in financial lease consistent €60-€110 per maand voordeliger bij vergelijkbare uitvoering en bouwjaar — een combinatie van lagere cataloguswaarde en iets snellere restwaardedaling. Voor ZZP’ers en MKB-bedrijven die werktechnisch geen Volkswagen-badge nodig hebben, is dat een directe besparing van €1.500-€2.500 over een leasecontract van 48 maanden.
De Master is het zwaarste werkpaard: 24% van de Master-voorraad is een L3H2- of L4H2-uitvoering, met laadvolumes tot 17 m³ en laadvermogens tot 1.700 kg. Belangrijk: een Master tot 3.500 kg totaalgewicht mag je rijden met een gewoon B-rijbewijs — alleen bij uitvoeringen boven 3.500 kg is een C1- of C-rijbewijs verplicht. Voor verhuizers, koeriers en bouwbedrijven die regelmatig grote lading vervoeren is dat een belangrijk leasecriterium dat in standaardpagina’s vrijwel nooit aan bod komt.
De Kangoo (39 stuks) bedient een specifiek segment: servicemonteurs, thuiszorg, taxibedrijven en steeds vaker particuliere lease als ruimtewagen-alternatief. De nieuwe generatie (vanaf 2021) deelt het platform met de Mercedes Citan en Nissan Townstar — vergelijkbare techniek, andere badge, prijsverschillen tot €80 per maand. Een Kangoo E-Tech (volledig elektrisch) is in shortlease beschikbaar voor binnenstedelijke koeriers en wijkdiensten waarvoor de 285-300 km praktijkactieradius volstaat.
132 Renaults in voorraad rijden op diesel (18,6%), vrijwel allemaal met de dCi-motor in 90, 110, 130 of 150 pk uitvoering. De dCi staat bekend om twee dingen: lage praktijkverbruiken (4,8-5,4 l/100 km in personenwagens, 6,5-7,5 l/100 km in bedrijfswagens) en bij oudere generaties (vóór 2017) een gevoeligheid voor injectoren bij hoge kilometerstanden. Voor lease op een occasion-dCi geldt: bouwjaar 2018 of later is technisch significant betrouwbaarder, en past prima in shortlease- of financial-leaseconstructies tot 36 maanden.
67% van de Renaults in voorraad is handgeschakeld — opvallend hoog en relevant voor leasekeuzes. In private lease op een Captur of Clio scheelt een handbak typisch €20-€35 per maand. Voor de Trafic en Master is het percentage automaat (EDC-bak) lager dan bij Volkswagen-bedrijfswagens, wat de eenvoudigere onderhoudsstructuur ondersteunt — een dubbele koppeling minder die onderhoud nodig heeft over een leasetraject van 48-60 maanden.
Voor de Captur, Clio en Twingo is private lease de standaardroute: alle kosten in één maandprijs, contract van 24-60 maanden, en geen restwaarderisico. Voor de Megane E-Tech Electric en straks de R5 is shortlease aantrekkelijk als je nog twijfelt over elektrisch — je rijdt 3-12 maanden, test of EV bij jouw rijgedrag past, en stapt zonder verplichtingen door of weer over. Voor de Trafic, Master en Kangoo is financial lease vrijwel altijd de zakelijke voorkeur: je activeert de auto op de balans, hebt fiscaal voordeel via afschrijving, en bouwt eigendom op aan het einde van de looptijd. Financial lease voor bedrijfswagens wordt regelmatig gecombineerd met een slottermijn van 25-35% om de maandlast te verlagen.
Bij vergelijkbaar bouwjaar (2022-2023) en kilometrage (10.000 km/jaar over 60 maanden) ligt de E-Tech €55-€85 per maand boven de TCe 100. Daar staat bij stadsgebruik €40-€65 brandstofbesparing tegenover. Bij overwegend snelwegkilometers is het kostenvoordeel van de E-Tech kleiner (€15-€25) omdat de hybride dan minder elektrisch rijdt.
Bij vergelijkbare uitvoering, bouwjaar en kilometerstand ligt de Trafic-maandprijs €60-€110 lager dan een Transporter. Over 48 maanden komt dat neer op €2.880-€5.280 besparing. Functioneel zijn beide vergelijkbaar in laadvolume en bedieningsgemak; het verschil zit in restwaarde-inschatting en merkpremium.
Ja, mits de Master onder de 3.500 kg totaalgewicht blijft. Dat is bij L2H2- en de meeste L3H2-uitvoeringen het geval. Bij L3H3 en L4H2 met zwaar laadvermogen of speciale opbouw kan het totaalgewicht boven 3.500 kg uitkomen — dan is een C1-rijbewijs verplicht. Het kentekenbewijs vermeldt het toegestane maximumgewicht.
Na 48 maanden behoudt de Megane E-Tech naar verwachting 40-45% van de nieuwprijs, de ID.3 zit op 43-48%. Verschil: 3-5 procentpunten in het voordeel van Volkswagen, deels door merkpositie, deels door eerdere EV-marktintroductie van ID. Voor private lease maakt dit geen verschil voor jouw maandlast; voor financial lease vertaalt dit zich in een iets hogere slottermijn bij de Megane.
In de huidige voorraad: Zoe (occasions, niet meer nieuw geproduceerd), Megane E-Tech Electric, Kangoo E-Tech, en vanaf 2025 de R5 E-Tech. De Twingo Electric is uit productie maar als occasion lease nog leverbaar. De Master E-Tech (elektrische bestelwagen) verschijnt vanaf 2025 in de leasevoorraad.
