Wat is het

Dit is de nieuwste BMW 5 Serie. De achtste generatie. Groter, zwaarder en technologisch volgestouwd tot het punt waarop je je bijna afvraagt of hij straks zelf je belastingaangifte doet. Hij is inmiddels ruim vijf meter lang, wat betekent dat hij op de snelweg indrukwekkend oogt en in een parkeergarage vooral stress veroorzaakt.

Toch heeft BMW het hier relatief netjes gehouden. Geen bizarre designexperimenten zoals bij sommige andere modellen. De grille is aanwezig, ja, maar niet zo groot dat hij een eigen postcode nodig heeft. Het resultaat is een auto die tegelijkertijd modern en herkenbaar is. En dat is tegenwoordig al een prestatie op zich.

Motoren en techniek

Onder de motorkap krijg je keuze uit mild hybrid benzine en plug in hybride varianten, naast de volledig elektrische i5. De instapper is de 520i met een 2.0 liter viercilinder turbomotor en 48V ondersteuning. Dat klinkt braaf, en dat is het ook. Maar wel op een goede manier. Stil, soepel en precies krachtig genoeg voor dagelijks gebruik zonder dat je ooit het gevoel hebt iets tekort te komen.

Interessanter wordt het bij de plug in hybrides. De 530e combineert een viercilinder met een elektromotor en een accupakket van ongeveer 19,4 kWh. Goed voor rond de 100 kilometer elektrisch rijden als je een beetje je best doet. De 550e xDrive gooit er een zescilinder tegenaan en verandert het hele karakter van de auto. Plotseling heb je iets dat comfortabel door de stad glijdt, maar ook serieus tempo kan maken wanneer je dat wilt.

Alle varianten krijgen een 8 traps automaat en voelen daardoor altijd verfijnd aan. Geen schokken, geen gedoe, gewoon precies wat je verwacht in dit segment.

Interieur

Stap in en je kijkt naar schermen. Veel schermen. BMW heeft het bekende curved display geplaatst dat bestaat uit een digitaal instrumentenpaneel en een groot infotainmentscherm dat in elkaar overloopt. Het ziet er strak uit en werkt snel, maar het betekent ook dat fysieke knoppen steeds verder verdwijnen.

De klimaatbediening zit bijvoorbeeld volledig in het touchscreen. Dat is leuk totdat je tijdens het rijden de temperatuur wilt aanpassen en je ogen van de weg moet halen. Gelukkig heeft BMW de iDrive draaiknop behouden, wat voorkomt dat je compleet gek wordt van het schermgebruik.

De afwerking is over het algemeen goed, maar niet overal perfect. Sommige materialen voelen net iets minder premium dan je zou verwachten in deze klasse. Het is geen dealbreaker, maar je merkt het wel.

Prijs in Nederland

De BMW 5 Serie begint in Nederland rond de 63.000 euro voor de 520i. De plug in hybride 530e zit rond de 69.000 euro en de 550e xDrive loopt richting de 85.000 euro. De volledig elektrische i5 begint rond de 78.000 euro en kan oplopen tot boven de 100.000 euro als je losgaat met opties.

In de lease kom je daarmee grofweg uit tussen de 900 en 1.500 euro per maand. Niet goedkoop, maar wel precies waar deze auto thuishoort in de markt.

Hoe rijdt het

Hier maakt de 5 Serie het verschil. Waar veel concurrenten vooral inzetten op comfort, weet BMW nog steeds hoe je een auto moet laten rijden. Zelfs de instapper voelt gebalanceerd en precies. De besturing is direct zonder nerveus te worden en de auto blijft verrassend betrokken, zelfs als je hem rustig rijdt.

De 550e xDrive is misschien wel het meest interessante van allemaal. Comfortabel als je wilt, snel als het moet en altijd stabiel. Het voelt als twee auto’s in één. Een nette zakenauto door de week en een sportieve sedan wanneer je een lege weg tegenkomt.

Vergelijk hem met de :contentReference[oaicite:0]{index=0} en je merkt direct het verschil. De Audi is rustiger en meer gefocust op comfort, terwijl de BMW altijd een beetje wil spelen. Zelfs als jij dat niet per se van plan was.

En dat is precies waarom deze auto zo goed werkt. Hij doet alles wat je verwacht van een luxe sedan, maar voegt daar iets aan toe wat veel concurrenten zijn kwijtgeraakt. Rijplezier. En ja, dat klinkt cliché. Totdat je er daadwerkelijk in rijdt.